[nikos1991]

Όταν δημιουργήθηκε η γραμμή Πολύγωνο - Γλυφάδα (140) στις αρχές της δεκαετίας του 1990, δεν υπήρχε ακόμα Μετρό, και συνεπώς ούτε σταθμός Κατεχάκη... Τώρα που υφίσταται, εκεί πρέπει να είναι το τέρμα του 140. Η πρόταση είναι ορθή.

To 140 πιστεύω πως μπορεί να σπάσει σε 2 με άξονα το μετρό Κατεχάκη. Σίγουρα έχει επιβάτες που συνεχίζουν από τον ένα άξονα στον άλλο και μάλιστα αρκετούς, αλλά θεωρώ πως α) με τόσο μεγάλη διαδρομή χάνει την συνεπειά του και β) πως το κομμάτι Κατεχάκη - Γλυφάδα θέλει καλύτερη συχνότητα, από το Κατεχάκη - Δικαστήρια (Πολύγωνο).

[pvuccino]

(Γνώμη μου) η συμπεριφορά αυτή είναι εντελώς παιδιάστικη και "γκρεμίζει" την εικόνα ενός χρήσιμου μέλους αυτού του forum, που έχει ξεχωρίσει για τις πολλές και ουσιαστικές ιστορικές πληροφορίες που προσφέρει για το συγκοινωνιακό δίκτυο.

Επειδή καθημερινά εδώ μέσα γράφονται ένα σωρό δημοσιεύσεις και λογικό είναι να μη θυμάται ο καθένας τι μπορεί να έχει πει κάποιος άλλος σε προηγούμενες δημοσιεύσεις του και δεδομένου πως, λόγω των αρκετών δημοσιεύσεων-απαντήσεων, πολλές φορές είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεις μία πρόταση που έχει κάνει κάποιος άλλος σε προηγούμενη δημοσίευσή του, θεωρώ ότι κάνεις ένα μεγάλο λάθος.

Και, είτε θα σου φανεί προσβλητικό είτε όχι, αν ήθελες θα μπορούσες να είχες επισυνάψει εσύ στο σχόλιό σου την πρόταση που είχες κάνει για να την ξαναθυμηθούμε (ή και να τη μάθουμε) εμείς οι υπόλοιποι.

Αν θα ήθελες να ακούσεις μια άλλη γνώμη, ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΕ τη στάση σου. Γιατί υποτιμάς ότι έχεις προσφέρει εδώ μέσα. Που δεν είναι και λίγο.

Συγγνώμη αν το σχόλιό μου παρεξηγήθηκε, αλλά η αγανάκτησή μου δεν είχε να κάνει μ' εσάς ούτε με το forum, ούτε φυσικά σκοπεύω να αποσυρθώ γενικά από εδώ. Απλά καταλαβαίνω το "μάταιο" του πράγματος όσον αφορά τον "εξορθολογισμό" του δικτύου, όπως κι αν τον εννοεί ο καθένας μας, όταν έχουμε να αντιμετωπίσουμε μια πραγματικότητα που συνεχώς αλλάζει (προς το χειρότερο συνήθως). Πχ εγώ μπορεί να πω βγάλτε όλες τις γραμμές της Λιοσίων που πηγαίνουν καροτσάκι και αφήστε μόνο το Β12 και το Α10, αλλά μόνο με 18μετρα και 6λεπτη συχνότητα το καθένα. (3λεπτη συνδυαστικά) Κι ακόμα κι αν αποδείξω ότι μπορώ να βρω οχήματα και οδηγούς που να καλύπτουν αυτή την πύκνωση, ποιος μου λέει ότι αύριο μεθαύριο δε θα τα "φτύσουν" περισσότερες νταλίκες και ότι δε θα δρομολογηθούν και 12μετρα στη γραμμή; Και τι θα γίνει τότε; Πανικός! Ενώ με την παρούσα κατάσταση, σου λέει "έχουμε καβάτζα!" Ακόμα κι αν το Β12 να δρομολογηθεί ΟΛΟΚΛΗΡΟ με 12μετρα, μύτη δε θ' ανοίξει! Και διατηρείται μια κατάσταση (κατ' εμέ) χαοτική, μόνο και μόνο γιατί σαν χώρα αναγκαστήκαμε να βαφτίσουμε "πειραματικές" 3 γραμμές, γιατί (άκουσον άκουσον) τηρούν όλα τα δρομολόγια κατά γράμμα! Έλεος δηλαδή! Ε λοιπόν εγώ δεν πιστεύω ότι αξίζει να χαλάω τη ζαχαρένια μου κάτω απ' αυτές τις συνθήκες.

[marios.ilioupoli]

Από τις 06:00 έως τις 20:30 θα υπάρχει διακοπή της κυκλοφορίας κάθε Σάββατο, στις οδούς που πραγματοποιείται η λαϊκή αγορά στην Ηλιούπολη (περιοχή Νησάκι), όπως αποφάσισε η αρμόδια επιτροπή του Δημοτικού Συμβουλίου:
http://static.diavgeia.gov.gr/doc/%CE%92...E%95%CE%9E

Συνεπώς, αν εφαρμοστεί κατά γράμμα η συγκεκριμένη απόφαση, εφόσον βέβαια τύχει της έγκρισης και του Δημοτικού Συμβουλίου, τότε η προσωρινή τροποποίηση της 155 για αυτή την ημέρα, θα επεκταθεί έως τις 20:30, άρα και τα δρομολόγια θα είναι κυκλικά έως τα Κανάρια.

[Giannis]

Η ζήτηση στο κομμάτι "Φιξ-Πάντειος" δεν καλύπτεται επαρκώς, ενώ στο "Φιξ-Δέλτα" είναι πιο χαλαρά τα πράγματα, με μεγαλύτερες αναμονές όμως.

Το έχουν προτείνει και άλλοι συμφορουμίτες παλιότερα: θα μπορούσαν τα 106/126/136/137 να βοηθήσουν στο τμήμα Φιξ-Πάντειος. Θα μπορούσαν να τα επεκτείνουν ως την Αθανασίου Διάκου και να επιστρέφουν προς Νέα Σμύρνη/Παλαιό Φάληρο μέσω Καλλιρόης και Βούρβαχη. Έτσι θα έχουν κοινές στάσεις με τα υπόλοιπα λεωφορεία στο τμήμα Φιξ-Πάντειος, όπως πριν την τοπικοποίηση τους, συν ότι θα δίνουν ανταποκρίσεις και στις γραμμές της Βουλιαγμένης (Α/Β3, 227 κλπ). Μικρή επέκταση είναι, δεν νομίζω ότι χρειάζεται παραπάνω χρόνος για τα λεωφορεία.

[Citaro]

Το έχουν προτείνει και άλλοι συμφορουμίτες παλιότερα: θα μπορούσαν τα 106/126/136/137 να βοηθήσουν στο τμήμα Φιξ-Πάντειος. Θα μπορούσαν να τα επεκτείνουν ως την Αθανασίου Διάκου και να επιστρέφουν προς Νέα Σμύρνη/Παλαιό Φάληρο μέσω Καλλιρόης και Βούρβαχη. Έτσι θα έχουν κοινές στάσεις με τα υπόλοιπα λεωφορεία στο τμήμα Φιξ-Πάντειος, όπως πριν την τοπικοποίηση τους, συν ότι θα δίνουν ανταποκρίσεις και στις γραμμές της Βουλιαγμένης (Α/Β3, 227 κλπ). Μικρή επέκταση είναι, δεν νομίζω ότι χρειάζεται παραπάνω χρόνος για τα λεωφορεία.

Η πρότασή σου είναι εξαιρετική! Πράγματι, υπάρχει διπλό πρόβλημα με τις γραμμές αυτές :
Στην άνοδο από Σμύρνη/Φάληρο αφήνουν στο Σταθμό Συγγρού/Φίξ, απ' όπου όμως η επίγεια ανταπόκριση προς Αθήνα είναι ελλιπής. Τα Α2/Β2 είναι ασυντόνιστα και αργούν (συχνά 15-20'), το δε 040 δεν σε πάει πουθενά. Λίγο πιό πάνω όμως, στη "Μακρυγιάννη" περνάνε τα 1,5,15,230, τα οποία προσφέρουν άριστη σύνδεση με το κέντρο. Ήδη σήμερα, πολλοί επιβάτες μπαίνουν για μια στάση στο 040 και ξανακατεβαίνουν στη "Μακρυγιάννη", ώστε να έχουν περισσότερες επιλογές.
Στην κάθοδο, τα λεωφορεία αυτά φεύγουν μισοάδεια καθώς επιβιβάζονται σε αυτά μόνο οι επιβάτες των τοπικών διαδρομών, ενώ ο κύριος όγκος αυτών που έχουν κατεύθυνση το Πάντειο και τη Συγγρού περιμένει απέναντι, στην κύρια στάση επί της Λεωφόρου και στοιβάζεται στα (λιγα πλέον) διερχόμενα.

Με την τροποποίηση αυτή , δηλ. ευθεία Συγγρού, στάση Μακρυγιάννη, δεξιά Αθ. Διάκου, δεξ. Καλλιρόης, στάση "Αγ. Φωτεινή", δεξιά Βούρβαχη, στάση "Χατζηχρήστου", συνέχεια Λ. Συγγρού, θα εξυπηρετηθούν
1) όσοι έχουν κατεύθυνση επίγεια προς Αθήνα
2) όσοι έχουν κατεύθυνση Παγκράτι (2-4-11) - Λ. Βουλιαγμένης (856/227)
3) όσοι έρχονται από Λ. Βουλιαγμένης (ΑΒ3/4, 856/227)
4) όλοι οι επιβάτες της καθόδου που μετεπιβιβάζονται στο Στ. Συγγρού/Φίξ, καθώς θα υπάρξει αποσυμφόρηση των αξονικών γραμμών και θα προστεθούν 8-10 οχήματα την ώρα στην κατεύθυνση Συγρρού-Πάντειος.

Ο χρόνος διαδρομής δεν επηρεάζεται. Όσο χρόνο τυχόν θα χάνουν τα οχήματα μέσω Μακρυγιάννη, θα τον κερδίζουν στην επιστροφή, αφού δεν θα διέρχονται από το κ$%λοφάναρο Φραντζή/Καλλιρόης.

[ns_]

Συμφωνώ τα μάλα με την πρότασή του Γιάννη και τις περαιτέρω λεπτομέρειες που πρόσθεσε ο Citaro. Συν τοις άλλοις αποσυμφορεί και το, πηγμένο γενικά, 550 (και 10), καθώς όσοι κατεβαίνουν προς Νέο Κόσμο/Άνω Νέα Σμύρνη (136/137), Ν. Σμύρνη/Αγ. Βαρβάρα (106) και Αμφιθέα/Π. Φάληρο (126) θα κατεβαίνουν στάση Αγ. Φωτεινή και θα παίρνουν τα λεωφορεία αυτά από εκεί, αποσυμφορώντας το 550/10 στο κομμάτι Αγ. Φωτεινή - Στ. Συγγρού-Φιξ της Καλλιρόης.

[ns_]

Πάνω σ’ αυτήν την άριστη πρόταση του Giannis, θα ήθελα να προσθέσω το εξής:

Έχουμε τις εξής συχνότητες αιχμής:

106: 16-18'
126: 16-17'
136: 18-20'
137: 18-20'

Με μια *όλως ελαφρά* πύκνωση των δρομολογίων

* Στα 15' για τα 106/126
* Στα 17' για τα 136/137

συν την ως άνω ελαφρά τροποποίηση του δρομολογίου στου Μακρυγιάννη, θα είχαμε μια ουσιώδη βελτίωση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού στο κομμάτι Αγ. Σώστης - Μακρυγιάννη.

[ns_]

Επειδή οι περιοχές Πικροδάφνη, Κοψαχείλα και Σαρωνικός σε σύνορα Αγ. Δημητρίου (Μπραχάμι) και Παλαιού Φαλήρου:

(1) Ιστορικά έχουν πολύ *κακή* συγκοινωνιακή κάλυψη (αποστάσεις 5'-10' μέχρι την κοντινότερη στάση του λεωφορείου είτε αυτό είναι στην Αγ. Δημητρίου είτε στην Αγ. Βαρβάρα / Πλ. Φιλ. Εταιρείας είτε στην Αχιλλέως - τραμ)

(2) Το αμαξοστάσιο του Αγίου Δημητρίου είναι παραδόξως πολύ κοντά, που σημαίνει ότι η κάλυψή τους θα ήταν λειτουργικά βολική!

(3) Το γεγονός ότι η καλή (συχνότητες ~15') πρόσφατα δημιουργηθείσα γραμμή 131 ΣΤ. ΔΑΦΝΗΣ - ΑΜΑΞ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ θα μπορούσε με ελάχιστη επέκτασή της (που δεν θα έπαυε να διέρχεται από την Κουντουριώτου 15)

προτείνω την επέκταση της γραμμής 131 νότια ως εξής:

* Από Αγίου Πέτρου δεξιά Σωκράτους (Σωκράτους και 28ης Οκτωβρίου είναι και η αφετηρία τοπικής συγκοινωνίας Παλ. Φαλήρου).
* Στροφή αριστερά Οδυσσέως
* Στροφή αριστερά Αρχιμήδους και ΤΕΡΜΑ Αρχιμήδους και Σαχτούρη (περνάει και η Δημοτική Παλ. Φαλήρου από εκεί)

* Βόρεια: Αρχιμήδους - 28ης Οκτωβρίου - Εθνομαρτύρων - Αμφίσσης - Ασυρμάτου και αριστερά Κουντουριώτου (αμαξοστάσιο) απ’ όπου ως τώρα

* Τρεις στάσεις προς τα νότια (και αντίστοιχα τρεις προς τα βόρεια) σε εύλογα σημεία εκ των οποίων η μία Σωκράτους και 28ης Οκτωβρίου όπου η αφετηρία τοπικής συγκοινωνίας Παλ. Φαλήρου.

[ns_]

Ως γνωστόν "Τομέας 1 : ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ, ΒΑΡΗ"

Οι γραμμές που εξυπηρετούν εκάστη περισσότερες από μία (1) από τις περιοχές που συνιστούν τον Τομέα 1 είναι οι παρακάτω:

6 περιοχές
* Α2: ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ
* Χ96: ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΑΡΗ

5 περιοχές
* Α1: ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ
* Ε22: ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ, ΒΑΡΗ

4 περιοχές
* 115, 149, 170: ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ, ΒΑΡΗ
* 171, Χ97: ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΑΡΗ
* Β2: ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ
* Β1: ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ

3 περιοχές
* 101, 140, 790(νυκτ.), Α3, Β3: ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ
* 116, 120: ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΑΡΗ
* 217: ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ
* 154: ΑΛΙΜΟΣ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ
* 114: ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ

2 περιοχές
* 106, 126, 130, 550: ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ
* 142, 155: ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ
* 124, 205: ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ
* 128: ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ

Οι απ΄ευθείας συνδέσεις μεταξύ περιοχών έχουν ως εξής:

14 συνδέσεις
* ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΓΛΥΦΑΔΑ
* ΓΛΥΦΑΔΑ - ΒΟΥΛΑ

11 συνδέσεις
* ΑΛΙΜΟΣ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ

9 συνδέσεις
* ΑΛΙΜΟΣ - ΓΛΥΦΑΔΑ
* ΓΛΥΦΑΔΑ - ΒΑΡΗ

7 συνδέσεις
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ

6 συνδέσεις
* ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΒΟΥΛΑ

5 συνδέσεις
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΑΛΙΜΟΣ
* ΓΛΥΦΑΔΑ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΒΟΥΛΑ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΒΟΥΛΑ - ΒΑΡΗ

4 συνδέσεις
* ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΒΑΡΗ
* ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΒΑΡΗ

3 συνδέσεις
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΑΛΙΜΟΣ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ
* ΑΛΙΜΟΣ - ΒΟΥΛΑ

2 συνδέσεις
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΓΛΥΦΑΔΑ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΒΟΥΛΑ

1 σύνδεση
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΓΛΥΦΑΔΑ
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΒΟΥΛΑ
* ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ

-- Καμία -- σύνδεση
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΒΑΡΗ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΒΑΡΗ
* ΑΛΙΜΟΣ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΑΛΙΜΟΣ - ΒΑΡΗ

[marios.ilioupoli]

Ως γνωστόν "Τομέας 1 : ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ, ΒΑΡΗ"

Οι γραμμές που εξυπηρετούν εκάστη περισσότερες από μία (1) από τις περιοχές που συνιστούν τον Τομέα 1 είναι οι παρακάτω:

6 περιοχές
* Α2: ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ
* Χ96: ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΑΡΗ

5 περιοχές
* Α1: ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ
* Ε22: ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ, ΒΑΡΗ

4 περιοχές
* 115, 149, 170: ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ, ΒΑΡΗ
* 171, Χ97: ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΑΡΗ
* Β2: ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ
* Β1: ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ

3 περιοχές
* 101, 140, 790(νυκτ.), Α3, Β3: ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ
* 116, 120: ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΑΡΗ
* 217: ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ, ΑΛΙΜΟΣ
* 154: ΑΛΙΜΟΣ, ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ
* 114: ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ, ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ

2 περιοχές
* 106, 126, 130, 550: ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ, ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ
* 142, 155: ΑΛΙΜΟΣ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ
* 124, 205: ΕΛΛΗΝΙΚΟ, ΓΛΥΦΑΔΑ
* 128: ΓΛΥΦΑΔΑ, ΒΟΥΛΑ

Οι απ΄ευθείας συνδέσεις μεταξύ περιοχών έχουν ως εξής:

14 συνδέσεις
* ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΓΛΥΦΑΔΑ
* ΓΛΥΦΑΔΑ - ΒΟΥΛΑ

11 συνδέσεις
* ΑΛΙΜΟΣ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ

9 συνδέσεις
* ΑΛΙΜΟΣ - ΓΛΥΦΑΔΑ
* ΓΛΥΦΑΔΑ - ΒΑΡΗ

7 συνδέσεις
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ

6 συνδέσεις
* ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΒΟΥΛΑ

5 συνδέσεις
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΑΛΙΜΟΣ
* ΓΛΥΦΑΔΑ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΒΟΥΛΑ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΒΟΥΛΑ - ΒΑΡΗ

4 συνδέσεις
* ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΒΑΡΗ
* ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΒΑΡΗ

3 συνδέσεις
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΑΛΙΜΟΣ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ
* ΑΛΙΜΟΣ - ΒΟΥΛΑ

2 συνδέσεις
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΕΛΛΗΝΙΚΟ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΓΛΥΦΑΔΑ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΒΟΥΛΑ

1 σύνδεση
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΓΛΥΦΑΔΑ
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΒΟΥΛΑ
* ΕΛΛΗΝΙΚΟ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ

-- Καμία -- σύνδεση
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΝΕΑ ΣΜΥΡΝΗ - ΒΑΡΗ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ - ΒΑΡΗ
* ΑΛΙΜΟΣ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ
* ΑΛΙΜΟΣ - ΒΑΡΗ

Δε νομίζω πως υπάρχει ανάγκη για σύνδεση της Βάρης και της Βουλιαγμένης, με το Π. Φάληρο, τον Άλιμο ή τη Ν. Σμύρνη. Ούτε διοικητικά δεν έχουν κάποια σχέση μεταξύ τους, μιας και ό δημος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης υπάγεται στην Ανατολική Αττική.

Τέτοιες συνδέσεις δεν έχουν και νόημα ούτε ως προς το νόημα της εξυπηρέτησης του κοινού για πρόσβαση σε επιχειρήσεις και υπηρεσίες του ιδιωτικού τομέα. Ειδικά οι κάτοικοι της Βουλιαγμένης, έχουν ένα Χ ανώτερο οικονομικό επίπεδο. Οπότε δύσκολα θα προτιμήσουν το λεωφορείο σαν μέσο μετακίνησης.