Ο αντιπεριφερειάρχης Απόστολος Τζιτζικώστας ζήτησε από όλους τους οδηγούς ταξί να σεβαστούν τις θέσεις στάθμευσης που προβλέπονται σε κάθε πιάτσα

Οκτώ νέοι χώροι στάθμευσης επιβατηγών αυτοκινήτων ταξί και η επέκταση των υφιστάμενων στα όρια του δήμου Θεσσαλονίκης εγκρίθηκαν σήμερα με απόφαση του Αντιπεριφερειάρχη Απόστολου Τζιτζικώστα.

Συγκεκριμένα, αποφασίστηκε να δημιουργηθούν πιάτσες ταξί στα σημεία :
1) Στην οδό Μητροπόλεως, από την οδό Ι. Δραγούμη έως την οδό Βενιζέλου στην πλευρά των μονών οικοδομικών αριθμών για δέκα οχήματα
2) Στην οδό Βενιζέλου, από τη Λ. Νίκης έως την οδό Μητροπόλεως στην πλευρά των μονών οικοδομικών αριθμών, για δέκα οχήματα
3) Στην οδό Αγγελάκη στην πλευρά των ζυγών οικοδομικών αριθμών, έναντι των πολυϊατρείων του ΙΚΑ, για τρία οχήματα
4) Στην οδό Κεραμοπούλου, στην πλευρά των ζυγών οικοδομικών αριθμών, πριν τη συμβολή με την οδό Αγ. Σοφίας, για πέντε οχήματα
5) Στην οδό Π. Π. Γερμανού στην πλευρά των ζυγών οικοδομικών αριθμών, πριν τη συμβολή της με την οδό Εγνατία, για δέκα οχήματα.
6) Στην οδό Εθν. Αμύνης, στην πλευρά των μονών οικοδομικών αριθμών, μεταξύ των εισόδων του νοσοκομείου Γ. Γεννηματάς, για τρία οχήματα
7) Στην οδό Γ. Βιζυηνού, στην πλευρά των μονών οικοδομικών αριθμών, πριν τη συμβολή της με την οδό Καβάφη, για τέσσερα οχήματα
8) Στην οδό Δελφών, στην πλευρά των ζυγών οικοδομικών αριθμών, πριν τη συμβολή της με την οδό Κωνσταντινουπόλεως, για τέσσερα οχήματα
Επίσης, αποφασίστηκε η επέκταση των υφιστάμενων χώρων στάθμευσης επιβατηγών αυτοκινήτων ως εξής :
1) Στην οδό Μητροπόλεως, στην πλευρά των μονών οικοδομικών αριθμών, έναντι της Μητρόπολης, από δεκαπέντε οχήματα που είναι σήμερα, σε δεκαοχτώ οχήματα
2) Στην οδό Π. Μελά, στην πλευρά των μονών οικοδομικών αριθμών, μετά τη συμβολή της με την Δ. Γούναρη, από τέσσερα οχήματα που είναι σήμερα, σε έντεκα οχήματα.
3) Στην οδό Αλ. Παπαναστασίου, στην πλευρά των μονών οικοδομικών αριθμών, μπροστά στο Θεαγένειο νοσοκομείο, από δύο οχήματα που είναι σήμερα, σε πέντε οχήματα.

«Με την απόφαση αυτή εξασφαλίζουμε περισσότερους χώρους αναμονής για τους οδηγούς των ταξί ικανοποιώντας ένα πάγιο αίτημά τους για περισσότερες θέσεις στάθμευσης στο κέντρο της πόλης, αλλά δίνουμε και τη δυνατότητα στους συμπολίτες μας να βρίσκουν πιο εύκολα και σε περισσότερα σημεία της πόλης ταξί. Πιστεύω να σταματήσουμε να βλέπουμε τις τεράστιες ουρές από σταθμευμένα ταξί που δημιουργούν μποτιλιάρισμα σε κεντρικούς δρόμους της πόλης και ζητώ από όλους τους οδηγούς ταξί να σεβαστούν τις θέσεις στάθμευσης που προβλέπονται σε κάθε πιάτσα και να βοηθήσουν και αυτοί να βελτιωθούν οι συνθήκες μετακίνησης στους κεντρικούς άξονες της πόλης μας», δήλωσε ο Αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης Απόστολος Τζιτζικώστας.

Ο κύκλος εργασιών της ΟΛΘ ΑΕ το πρώτο τρίμηνο του 2012 ανήλθε σε 13.130.173 ευρώ, έναντι 11.887.196 ευρώ του αντίστοιχου τριμήνου του 2011.

Εντυπωσιακή βελτίωση εμφανίζουν τα μεγέθη της ΟΛΘ ΑΕ στο πρώτο τρίμηνο του 2012. Η διακίνηση εμπορευμάτων αυξήθηκε, ο κύκλος εργασιών μεγάλωσε, ενώ τα κέρδη της εταιρίας διπλασιάστηκαν.

Συγκεκριμένα, την περίοδο Ιανουαρίου – Μαρτίου 2012 μέσω του λιμένα Θεσσαλονίκης εξυπηρετήθηκαν 4.078.639 τόνοι, εκ των οποίων από την περιοχή της ΟΛΘ ΑΕ 1.665.008 τόνοι, 71.254 TEUS (Εμπορευματοκιβώτια), 436 πλοία και 4.979 επιβάτες.

Ειδικότερα οι δραστηριότητες της ΟΛΘ ΑΕ παρουσίασαν σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2011 την ακόλουθη εικόνα:

- H διακίνηση των κοντέινερς αυξήθηκε κατά 6,13% (σε TEUS).

- Η κίνηση συμβατικού φορτίου αυξήθηκε κατά 19,90%. Συγκεκριμένα τα χύδην ξηρά φορτία αυξήθηκαν κατά 57,81%, ενώ παρουσιάστηκε μείωση κατά 2,71 % στην κίνηση των εμπορευμάτων με οχηματαγωγά πλοία (RO-RO).

- Η επιβατική κίνηση παρουσίασε αύξηση κατά 4,32%.

Ο κύκλος εργασιών της ΟΛΘ ΑΕ το πρώτο τρίμηνο του 2012 ανήλθε σε 13.130.173 ευρώ, έναντι 11.887.196 ευρώ του αντίστοιχου τριμήνου του 2011 παρουσιάζοντας αύξηση της τάξης 10,46%, που οφείλεται κυρίως στην αύξηση της διακίνησης κατά 57,81% στο χύδην φορτίο, αλλά και στην αύξηση της διακίνησης των κοντέινερς κατά 6,13%. Ως αποτέλεσμα της αύξησης της διακίνησης, οι πωλήσεις του Συμβατικού Λιμένα αυξήθηκαν κατά 17,62% και οι πωλήσεις στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων κατά 5,54%.

Την ίδια περίοδο τα προ φόρων κέρδη, λόγω της αύξησης των πωλήσεων και της μείωσης των εξόδων, έφθασαν συνολικά στο ποσό των 6.107.165 ευρώ, έναντι 2.961.621 ευρώ του αντιστοίχου τριμήνου του 2011, εμφανίζονται δηλαδή αυξημένα κατά 3.145.544 ευρώ -ποσοστό 106,21%.

Τα κέρδη μετά από φόρους έφθασαν συνολικά στα 4.867.767 ευρώ, έναντι των 2.348.582 ευρώ του αντιστοίχου τριμήνου του 2011, εμφανίζονται δηλαδή αυξημένα κατά 2.519.185 ευρώ -ποσοστό 107,26%.

Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2012 ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ δήλωσε: «Πάμε καλά! Συνεχίζουμε! Παρά την κρίση που έχει επηρεάσει όλες τις εκφάνσεις της οικονομικής δραστηριότητας από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διακινήθηκαν περισσότερα φορτία, με αποτέλεσμα τη βελτίωση των οικονομικών μεγεθών της ΟΛΘ ΑΕ. Η πορεία αυτή είναι αποτέλεσμα του προγραμματισμού και της συστηματικής δουλειάς των στελεχών της διοίκησης. Αλλά και της μεγάλης προσπάθειας των εργαζομένων της εταιρίας, οι οποίοι σε μια περίοδο μείωσης των εισοδημάτων στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων, υπερέβαλαν εαυτούς και απέδειξαν τον επαγγελματισμό τους. Τους ευχαριστώ όλους θερμά. Για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης η ανάπτυξη είναι ένα στοίχημα διαρκείας. Τα επόμενα χρόνια ο λιμενικός χάρτης της ανατολικής Μεσογείου θα αναδιαταχθεί και σε αυτή τη νέα εικόνα η θέση τα Θεσσαλονίκης θα είναι διακριτή. Γι’ αυτό το στόχο δουλεύουμε δύο χρόνια τώρα και θα συνεχίσουμε με συνέπεια. Άλλωστε γνωρίζουμε καλά πως εξ’ αντικειμένου το λιμάνι συνιστά τον βασικότερο μοχλό ανάπτυξης της ευρύτερης Κεντρικής Μακεδονίας».

Η Διοίκηση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας ζήτησε από τους επαγγελματίες των ταξί να καταθέσουν υπομνήματα με τις τελικές προτάσεις τους μέχρι την Παρασκευή.

Έντονες διαβουλεύσεις για τον προσδιορισμό των εδρών των ταξί στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας βρίσκονται σε εξέλιξη, ενόψει της αποστολής των σχετικών αποφάσεων στο αρμόδιο υπουργείο μέχρι τις 10 Ιουνίου.

Οι πληθυσμοί περιοχών οι οποίες, σύμφωνα με τον σχετικό νόμο, εξαιρούνται από τις ενιαίες έδρες των μεγάλων αστικών κέντρων όπως η Θεσσαλονίκη, ζητούν να ενταχθούν στην ενιαία έδρα ώστε να μην πληρώνουν διπλή ταρίφα στις μετακινήσεις τους από και προς την πόλη. Από την άλλη πλευρά, εκπρόσωποι των ιδιοκτητών και οδηγών ταξί ζητούν τη διατήρηση της έδρας της περιοχής τους προκειμένου να διασφαλίσουν τα εισοδήματά τους.

Η εφαρμογή του νόμου για τον καθορισμό των εδρών των αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης- ταξί ανά Περιφερειακή Ενότητα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας ήταν το θέμα της ευρείας σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε, με πρωτοβουλία του Αναπληρωτή Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Διονύση Ψωμιάδη, παρουσία του Εκτελεστικού Γραμματέα Δ. Λευκόπουλου και του Παναγιώτη Ψωμιάδη.

Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, όπου η Διοίκηση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας είχε ρόλο συντονιστή μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων, συζητήθηκαν οι ρυθμίσεις που προβλέπονται από το νόμο σχετικά με τον καθορισμό του αριθμού των ταξί ανά έδρα περιφερειακής ενότητας. Από την πλευρά τους, οι εκπρόσωποι των επαγγελματιών ιδιοκτητών ταξί από όλες τις περιφερειακές ενότητες της Π.Κ.Μ. παρουσίασαν τις θέσεις τους αναφορικά με την εφαρμογή του νόμου, ενώ παράλληλα εξέθεσαν τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος τους και στα οποία χρειάζεται να δοθεί άμεση λύση.

Η Διοίκηση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας ζήτησε από τους επαγγελματίες των ταξί να καταθέσουν υπομνήματα με τις τελικές προτάσεις τους μέχρι την Παρασκευή, οι οποίες και θα συζητηθούν στη συνεδρίαση της Εκτελεστικής Επιτροπής της Π.Κ.Μ. την προσεχή Τρίτη, 5 Ιουνίου 2012.

Στη συνέχεια, το κείμενο των προτάσεων θα τεθεί προς συζήτηση στη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου της ΠΚΜ, που θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 7 Ιουνίου 2012, προκειμένου να εκδοθεί η σχετική απόφαση για τον καθορισμό των εδρών των ΕΔΧ αυτοκινήτων εντός των ορίων αρμοδιότητας κάθε Περιφερειακής Ενότητας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, η οποία θα αποσταλεί στο Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Δικτύων.

Γιγαντιαίες διαστάσεις έχει πάρει πλέον η έλλειψη παραγωγής έργων. Το καθιερωμένο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων είναι σχεδόν μουσειακό και η δημοπράτηση κάποιων μικρών έργων είναι σταγόνα στον ωκεανό.

Οι τεχνικές εταιρείες καλούνται στο πιο εχθρικό περιβάλλον να συμμετέχουν σε διαγωνισμούς για έργα που δεν γνωρίζουν αν θα τα πληρωθούν. Αυτό γίνεται ακόμα πιο έντονο στα μεγάλα έργα που για το φετινό καλοκαίρι ο μοναδικός διαγωνισμός που θα γίνει (αν θα γίνει) είναι για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.

Ένα χαρακτηριστικό γεγονός είναι η πτώση κατά 40% (!!) της εταιρείας τσιμέντου ΤΙΤΑΝ που ουσιαστικά δείχνει και την τεράστια πτώση στις κατασκευές. Το επόμενο διάστημα αν δεν υπάρξουν παρεμβάσεις για την προώθηση έργων και ολοκλήρωση αυτών που τρέχουν τότε οι εξελίξεις ίσως να είναι ακόμα πιο δυσάρεστες.

Ένα ακόμα στοιχείο που δείχνει την ανέχεια που υπάρχει στον κατασκευαστικό κλάδο είναι και η σχεδόν αδυναμία ακόμα και μεγάλων τεχνικών εταιρειών να αποπληρώσουν μισθούς και δεδουλευμένα υπαλλήλων και εργαζομένων δημιουργώντας εκρηκτικές καταστάσεις στα εργοτάξια.

Οι εκλογές της 17ης Ιουνίου εμφανίζονται και πάλι ως η μέρα που θα καθορίσει το αύριο των κατασκευών, μικρών και μεγάλων. Στον κλάδο των κατασκευών όλοι περιμένουν ένα θαύμα, λίγοι όμως το πιστεύουν.

Σε απόγνωση βρίσκονται οι καταστηματάρχες στην περιοχή μεταξύ της Μπότσαρη και της Συνδίκα καθώς αβέβαιο παραμένει ακόμα πότε θα ξεκινήσουν και πότε θα ολοκληρωθούν οι εργασίες του μετρό προκειμένου να "απελευθερωθούν" οι βιτρίνες τους από τις λαμαρίνες.

Η οδός Δελφών έχει κλείσει σε όλο της το πλάτος, οδηγώντας τους καταστηματάρχες αλλά και ολόκληρη την περιοχή στην απομόνωση. Επιπλέον, ο δρόμος παραμένει κλειστός από τις 4 Σεπτεμβρίου του 2011 και όταν έκλεισε είχε δοθεί από την "Αττικό Μετρό ΑΕ" στους περίοικους η διαβεβαίωση ότι οι εργασίες θα ολοκληρωθούν μέσα σε δέκα μήνες….

Έλλειψη... σιδήρου!

Σύμφωνα με δημόσιες, επώνυμες καταγγελίες εκπροσώπων των εργαζομένων στο μετρό, τα μηχανήματα με τα οποία θα έπρεπε να κατασκευάζεται το έργο είναι ακινητοποιημένα, λόγω έλλειψης καυσίμων, ενώ δεν υπάρχουν ούτε υλικά για να εκτελεστούν οι εργασίες! Έτσι, ο σίδηρος αλλά και το τσιμέντο αποτελούν δυσεύρετα υλικά.

Την ίδια ώρα, οι δύο μετροπόντικες παραμένουν ακινητοποιημένοι και επίκειται η αποσυναρμολόγηση και ο παροπλισμός τους, άγνωστο για πόσο χρονικό διάστημα. Όμως ακόμη και η αποσυναρμολόγηση των δύο μηχανημάτων είναι εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση, καθώς έχει σταματήσει και η κατασκευή του φρεατίου στο σταθμό της Ανάληψης, απ' όπου θα πρέπει να βγουν στην επιφάνεια για να απομακρυνθούν. Οι εργαζόμενοι πάντως στα δύο μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων έχουν ενημερωθεί ότι τις επόμενες μέρες θα απολυθούν.

"Οι ρυθμοί στην κατασκευή του έργου έχουν πέσει. Αυτό μας γεννά ανησυχίες και ερωτηματικά για το πότε θα ολοκληρωθεί το μετρό. Την ίδια ώρα, εξαιτίας του, τα καταστήματα που βρίσκονται γύρω από τα εργοτάξια στοιχειώνουν", δήλωσε σε σχετική συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων Μετρό στον κατασκευαστικό τομέα, Γιώργος Κόκκινος.

Σημειωτέον ότι κατά μήκος της οδού Δελφών ελάχιστα καταστήματα έχουν μείνει ανοιχτά, αφού ο αποκλεισμός του δρόμου από τις λαμαρίνες, σε αυτή τη δύσκολη οικονομική συγκυρία, οδήγησε τους περισσότερους καταστηματάρχες στο να βάλουν λουκέτο.

Οι εναπομείναντες είναι σχεδόν βέβαιοι ότι δεν θα μπορέσουν να επιβιώσουν μέχρι να ανοίξει και πάλι ο δρόμος και ότι θα ακολουθήσουν το παράδειγμα των συναδέλφων τους, που έβαλαν λουκέτο.