Την παρέμβαση εισαγγελέα ζητά ο Οργανισμός
Μαίνεται ο πόλεμος μεταξύ του ΟΑΣΘ και των «Επιβατών Θεσσαλονίκης», με τον οργανισμό να ζητά από την Αστυνομία να αντιμετωπίσει τις «έκνομες ενέργειες οργανωμένων ομάδων πολιτών» και τους «Επιβάτες» να εμφανίζονται ανυποχώρητοι στις κινητοποιήσεις τους.

Όπως αναφέρει σε δημοσίευμά της η εφημερίδα «Αγγελιοφόρος», ο ΟΑΣΘ, με έγγραφό του προς το γενικό αστυνομικό διευθυντή Θεσσαλονίκης και τον προϊστάμενο της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Θεσσαλονίκης, επισημαίνει ότι οι καταλήψεις στα λεωφορεία τείνουν να γίνουν καθημερινά γεγονότα, ενώ διαπράττονται και φθορές, αφού σφραγίζονται με αυτοκόλλητες ταινίες τα εκδοτικά μηχανήματα εισιτηρίων και τα ακυρωτικά μηχανήματα.

«Οι μεθοδευμένες συνεχείς ενέργειες των διαδηλωτών δημιουργούν σοβαρά προβλήματα με προφανές το ενδεχόμενο διάπραξης ποινικών αδικημάτων, η έκταση των οποίων είναι αδύνατο να προβλεφθεί. Τα παραπάνω επιδρούν δυσμενώς στην ψυχολογική κατάσταση και νηφαλιότητα των οδηγών των λεωφορείων μας, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πιθανότητα πρόκλησης ατυχημάτων κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους, χωρίς να αποκλείονται και άλλες έκνομες ενέργειες και απρόβλεπτες καταστάσεις, αν σε λεωφορείο υπό κατάληψη απ' τους διαδηλωτές παρέχουν ελεγκτικές υπηρεσίες οι αρμόδιοι ελεγκτές κομίστρου», επισημαίνεται, μεταξύ άλλων, στο έγγραφο του ΟΑΣΘ.

Ζημιά
Αναφορά γίνεται και στο οικονομικό κόστος που προκύπτει από τις καταλήψεις, τόσο από τη μείωση των εσόδων όσο και από την πρόκληση ζημιών. Ετσι, η ζημιά του ΟΑΣΘ τον Ιανουάριο καταγράφηκε σε 413.000 ευρώ, εκ των οποίων οι 15.000 ευρώ από βλάβες στα μηχανήματα.

Νέα κόντρα ξεκινά ανάμεσα στον ΟΑΣΘ και τους «Επιβάτες Θεσσαλονίκης». Αυτήν τη φορά οι εργαζόμενοι του Οργανισμού είναι αυτοί που αντιδρούν. Ετσι, με ανακοίνωση του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ, επισημαίνεται ότι τα λεωφορεία θα ακινητοποιούνται όταν εισέρχονται οργανωμένες ομάδες και δημιουργούν αναστάτωση με συνθήματα, πανό και προτροπές προς τους επιβάτες να μην κόψουν εισιτήριο. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η ακινητοποίηση των λεωφορείων θα γίνεται για λόγους ασφαλούς οδήγησης και προστασίας των επιβατών από τυχόν κινδύνους πρόκλησης ατυχημάτων.

«Ζητούμε συγγνώμη από το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία που ενδεχομένως θα υποστεί, αλλά δεν ευθυνόμαστε εμείς γι' αυτό. Θέλουμε την κατανόηση και συμπαράσταση των επιβατών για την εκπλήρωση του κοινωνικού μας καθήκοντος, που είναι η ασφαλής μεταφορά των πολιτών - επιβατών», υπογραμμίζει το Συνδικάτο Εργαζομένων ΟΑΣΘ στην ανακοίνωσή του.

Μέχρι και τις 31 Μαρτίου θα γίνεται η αντικατάσταση των παλαιών εισιτηρίων από τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης.

Με σχετική ανακοίνωση του ο οργανισμός ενημερώνει ότι, οι κάτοχοι των έως και 31 Δεκεμβρίου 2010 ισχυόντων (παλαιών) εισιτηρίων μπορούν να τα ανταλλάσσουν με ανάλογης αξίας νέα εισιτήρια 0,8 και 0,9 ευρώ στα εκδοτήρια του ΟΑΣΘ μέχρι την 31η Μαρτίου.

«Μετά την ημερομηνία αυτή δεν θα είναι δυνατή η αντικατάσταση των παλαιών εισιτηρίων», αναφέρει η ανακοίνωση του ΟΑΣΘ.

ΤΟΥ ΤΑΣΟΥ ΤΑΣΙΟΥΛΑ

Οκτώ πάρκινγκ προβλέπει το Ενιαίο Στρατηγικό Σχέδιο Υποδομών Μεταφορών Ευρύτερης Περιοχής Θεσσαλονίκης (master plan), που θα εξασφαλίσουν στο πολεοδομικό συγκρότημα 7.000 θέσεις στάθμευσης, όμως το ζητούμενο είναι το κατά πόσο είναι εφικτά να υλοποιηθούν και δεν αποτελούν ακόμη μία από τις πολλές εξαγγελίες που έχουν γίνει, ειδικά για χώρους στάθμευσης, τα τελευταία δέκα έως και είκοσι χρόνια.Την ώρα που το πρόβλημα της στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη είναι μείζον εδώ και δεκαετίες και αποτελεί μαζί με το μεγάλο αριθμό ΙΧ την κρισιμότερη παράμετρο στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού, οι χώροι στάθμευσης κατασκευάζονται με το... σταγονόμετρο και με καθυστερήσεις που μπορεί να φτάσουν μέχρι και τα 20 χρόνια.

Βάσει ερευνών των συγκοινωνιολόγων, είναι χαρακτηριστικό ότι σήμερα οι μισές σταθμεύσεις στις κεντρικές περιοχές της πόλης είναι παράνομες, επίσης από τις συνολικές 300.000 σταθμεύσεις οι 200.000 είναι παράνομες, ενώ υπάρχουν μόλις 1.000 -ανεξέλεγκτες- θέσεις στάθμευσης μοτοσικλετών για 150.000 δίκυκλα που κυκλοφορούν καθημερινά στην πόλη. Ανάλογα με την ώρα και την περιοχή, η αναζήτηση χώρου στάθμευσης μπορεί να φτάσει μέχρι και τη μία ώρα (άσκοπη περιπλάνηση στους δρόμους) και να είναι σε απόσταση μέχρι και 600 μέτρα από τον τελικό προορισμό.

Το πρόβλημα της στάθμευσης έχει αναγνωριστεί από τη δεκαετία του 1990. Εκτοτε πολλαπλασιάστηκαν τα οχήματα και τα τελευταία δέκα χρόνια το φαινόμενο έχει γίνει εκρηκτικό. Από τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας έχουν εξαγγελθεί συνολικά 33 νέα πάρκινγκ. Από αυτά δεν κατασκευάστηκαν μέχρι σήμερα παρά ελάχιστα. Στο κεντρικό πολεοδομικό συγκρότημα, που αποτελεί άλλωστε και τον κύριο αποδέκτη του προβλήματος, εκτός κάποιων ιδιωτικών χώρων στάθμευσης (με τιμές πλέον απλησίαστες για τους περισσότερους) κατασκευάστηκαν μόλις τρία πάρκινγκ όλα αυτά τα χρόνια: της ΧΑΝΘ, του Ιπποκρατείου και του νέου δημαρχείου (πρώην στρατόπεδο Τσιρογιάννη).

Ολα τα υπόλοιπα χάθηκαν στο πέρασμα του χρόνου... Από τα κατά καιρούς εξαγγελθέντα πάρκινγκ τα σημαντικότερα έχουν πλέον μείνει στα χαρτιά για διάφορους λόγους. Σε βάθος χρόνου τα σπουδαιότερα πάρκινγκ, που αν δεν τα ξεχάσαμε θα τα ξεχάσουμε, είναι του πάρκου Κρήτης, της Πολυτεχνικής του ΑΠΘ, της Αλάνας της Τούμπας, της πλατείας Αριστοτέλους, της πλατείας Ελευθερίας, του Διοικητηρίου, της πλατείας Δημοκρατίας κ.λπ. Πάντως μια σειρά υπαίθριων και κατά βάση μικρών χώρων στάθμευσης κατασκεύασε και ο δήμος Θεσσαλονίκης, δίνοντας μια «ανάσα» στο πρόβλημα, ειδικά στα δημοτικά διαμερίσματα εκτός κέντρου.

Σύνδεση με το μετρό
Από τα 8 πάρκινγκ που περιλαμβάνονται στο master plan τα τέσσερα είναι αλληλένδετα με την κατασκευή του μετρό. Πρόκειται για τα πάρκινγκ στο Καρατάσιου, στο Παύλου Μελά, στη Μ. Ψελλού και στη Μίκρα, στον τερματικό της επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά. Προοπτική να κατασκευαστούν υπάρχει, δεδομένου ότι μελετώνται από την κατασκευάστρια εταιρία και έχουν ελεγχθεί ως προς τη σκοπιμότητά τους, την αναγκαιότητά τους, τη βιωσιμότητά τους και το κόστος τους. Οπως, άλλωστε, επισήμανε στον «Α» ο συγκοινωνιολόγος και επικεφαλής της ομάδας που στήριξε το master plan προκειμένου να είναι μια υλοποιήσιμη πρόταση, καθηγητής Γιώργος Γιαννόπουλος, «τα οκτώ πάρκινγκ, που αποτελούν και τις προτεραιότητες του σχεδίου, έχουν επιλεγεί επειδή είναι πολύ σημαντικά για την πόλη, εξασφαλίζουν περίπου 7.000 θέσεις στάθμευσης και έχουν προταθεί κατά καιρούς από όλους τους φορείς συγκεντρώνοντας τη συμφωνία τους και τις λιγότερες δυνατές αντιρρήσεις. Θεωρούμε ότι είναι τα πιο εφικτά προς υλοποίηση και έχουν γενικότερη αποδοχή. Για τα περισσότερα υπάρχει μελετητικό υπόβαθρο και μπορούν να προχωρήσουν».

Υπάρχουν... ελπίδες
Από τα υπόλοιπα, το πάρκινγκ των 520 θέσεων στην Ανθέων έχει περάσει από... χίλια κύματα και το μόνο που κατασκευάστηκε επί πολλά χρόνια ήταν η καινούργια ταμπέλα στη γωνία της παραλιακής λεωφόρου Μ. Αλεξάνδρου και της Γ. Παπανδρέου, η οποία σκούριασε κι αυτή... Ακόμη και η χωροθέτησή του έχει αλλάξει πλέον, παρότι υπάρχουν και έτοιμες μελέτες.

Αδηλο είναι το μέλλον και του πάρκινγκ στην πλατεία Χημείου του ΑΠΘ, που, σύμφωνα με ορισμένους επικεφαλής της διοίκησης του ΑΠΘ, πριν από καμιά... δεκαριά χρόνια ήταν έτοιμο να υποδεχτεί τα συνεργεία κατασκευής και πλέον παραμένει ερωτηματικό εάν η νέα διοίκηση θα συναινέσει για να κατασκευαστεί... Κι αυτό είναι σε επαρκές μελετητικό επίπεδο.

Το πάρκινγκ στο Θέατρο Γης (Νταμάρι Τριανδρίας) ως ολυμπιακό έργο πλέον έχει ελπίδες να κατασκευαστεί με ορίζοντα μετά και την Ολυμπιάδα του Λονδίνου. Με μεγάλο βαθμό ωριμότητας, με δυσεπίλυτα ιδιοκτησιακά και άλλα προβλήματα όμως...

Το δε πάρκινγκ στους Λαχανόκηπους μπορεί να μην έχει την απαιτούμενη μελετητική ωριμότητα, όμως θεωρείται πολύ σημαντικό για το σύνολο της δυτικής Θεσσαλονίκης και αναμένεται να είναι λιγότερο προβληματικό από τα υπόλοιπα, λόγω θέσης. Το έχει προτείνει η «Εγνατία Οδός ΑΕ» και μπορεί να έχει τις περισσότερες πιθανότητες υλοποίησης, καθώς θεωρείται στρατηγικής σημασίας.

Εκτός των πάρκινγκ που σχεδιάζονται από το μετρό, για τα υπόλοιπα αναμένεται να υιοθετηθούν οι λύσεις της χρηματοδότησης μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα και πάντως με τη συμμετοχή ιδιωτών.

Τα πάρκινγκ
Τα οκτώ πάρκινγκ που εξήγγειλε ο υπουργός, Δημήτρης Ρέππας, και περιλαμβάνονται στο master plan είναι: 1. Ανθέων (υπόγειο) 2. Στρατόπεδο Καρατάσιου - Νοσοκομείο «Παπαγεωργίου» (τερματικός μετρό και λεωφορείων στο πλαίσιο δημιουργίας πολυτροπικού συγκοινωνιακού κέντρου) 3. Στρατόπεδο Παύλου Μελά 4. Λαχανόκηποι μεταξύ Γιαννιτσών και 26ης Οκτωβρίου 5. Πλατεία Χημείου ΑΠΘ 6. Μ. Ψελλού, Ν. Ελβετία (κοντά στο σταθμό του μετρό) 7. Θέατρο Γης (σε συνδυασμό με επέκταση των γραμμών του ΟΑΣΘ ή με ειδικά λεωφορεία) 8. Μίκρα

Στον πρώτο ολοκληρωμένο σταθμό του μετρό Θεσσαλονίκης - στον «Ευκλείδη» - έφθασε σήμερα ο μετροπόντικας.

Ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, δήλωσε πως η άφιξη του μετροπόντικα στο σταθμό του Ευκλείδη δείχνει ότι η κατασκευή του μετρό βρίσκεται σε θετική τροχιά, επιβεβαιώνοντας τις εκτιμήσεις του ότι η πρώτη γραμμή του έργου -στην οποία απασχολούνται πάνω από 850 άτομα- θα έχει ολοκληρωθεί στο τέλος του 2014, το αργότερο στις αρχές του 2015.

Επανέλαβε ότι στα τέλη του 2011, εάν δεν υπάρξουν νομικά προβλήματα και ενστάσεις, θα έχουμε και ανάδοχο για την επέκταση της γραμμής του μετρό προς τη Καλαμαριά, μέχρι τη Μίκρα. «Δουλεύουμε εντατικά ώστε το 2013 να υπάρξει δημοπράτηση της πρώτης γραμμής προς τη δυτική πλευρά της πόλης», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Αναφορικά δε με τα προβλήματα που έχουν ανακύψει σχετικά με τη γραμμή του μετρό στο Παπάφειο, ο κ. Μαγκριώτης απηύθυνε έκκληση να δοθούν λύσεις στο πλαίσιο της σύμβασης και των νόμων.

Σε ό,τι αφορά το θέμα των αρχαιολογικών ανασκαφών, επισήμανε ότι ενώ στα τέσσερα πρώτα χρόνια κατασκευής του έργου καταγράφηκε πρόοδος 28% στις αρχαιολογικές έρευνες και ανασκαφές, μέσα σε διάστημα δέκα μηνών το ποσοστό αυτό υπερβαίνει σήμερα το 45%.

Υπενθύμισε ακόμη ότι το αρχαιολογικό έργο είναι το μεγαλύτερο στη χώρα και σημείωσε ότι θα ξεπεράσει σε κόστος τα 60 εκατ. ευρώ, ενώ θα αναδείξει τον πολιτισμό και την ιστορία 23 αιώνων της Θεσσαλονίκης.

Θέμα μερικών εβδομάδων αποτελεί, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό Χρήστο Τσίτουρα, η επίσημη ανακοίνωση για τη μερική τροποποίηση του βασικού άξονα του μετρό Θεσσαλονίκης, που ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα καταλήγει στη Μίκρα της Καλαμαριάς, όπου τελικά θα γίνει και το αμαξοστάσιο. «Κάναμε όλες τις κινήσεις από πλευράς μας και περιμένουμε τη σύμφωνη γνώμη από τους εποπτευόμενους φορείς», σημείωσε.

Υπενθύμισε ότι με την τροποποίηση αυτή, εξοικονομούνται 250 εκατ. ευρώ, που θα χρησιμοποιηθούν για άλλες εργασίες του μετρό, ενώ ταυτόχρονα θα ολοκληρωθούν πιο γρήγορα οι εργασίες κατασκευής της βασικής γραμμής του μετρό.

Γνωστοποίησε, τέλος, ότι μεθαύριο ξεκινούν οι εργασίες στο σταθμό της Ανάληψης, «ένα πολύ δύσκολο έργο, λόγω της στενότητας του δρόμου και χαλαρών εδαφών».

Πηγή: ΑΠΕ - ΜΠΕ