Έκτακτες εργασίες ασφαλτόστρωσης θα πραγματοποιηθούν το Σάββατο στη Θεσσαλονίκη από τις 6:00 έως τις 14:00, λόγω των έργων που εκτελούνται για την κατασκευή του μετρό.

Η ασφαλτόστρωση θα γίνει στις οδούς Μοναστηρίου, Λαγκαδά, 26ης Οκτωβρίου και εντός της πλατείας Δημοκρατίας, ενώ η κυκλοφορία των οχημάτων δεν θα διακοπεί, αλλά θα διεξάγεται κάθε φορά στο ελεύθερο τμήμα του οδοστρώματος.

ΤΗΣ ΝΤΟΝΙΑΣ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Νέα προβλήματα στην κατασκευή του σταθμού του μετρό «Παπάφη». Μετά τη διοίκηση του Παπαφείου, η «Αττικό Μετρό ΑΕ» θα πρέπει να αντιμετωπίσει ακόμη ένα εμπόδιο, καθώς οι απόφοιτοι του ιδρύματος προσφεύγουν στο Συμβούλιο της Επικρατείας, καταθέτοντας αίτηση ακύρωσης τόσο για την απαλλοτρίωση 907,16 τ.μ. από τον αύλειο χώρο του ιδρύματος, όσο και για την κοπή δέντρων από την αυλή του Παπαφείου!

Την προηγούμενη Πέμπτη, έπειτα από συνάντηση που είχαν η διοίκηση της «Αττικό Μετρό ΑΕ» και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης με τον πρόεδρο του Παπαφείου, μητροπολίτη Θεσσαλονίκης Ανθιμο, υπήρξε αισιοδοξία ότι το θέμα της κατασκευής του σταθμού του μετρό οδεύει προς επίλυση. Κι αυτό καθώς διαφάνηκε ότι υπό ορισμένες προϋποθέσεις, η διοίκηση του ορφανοτροφείου θα άρει τις προσφυγές της από το ΣτΕ, οι οποίες είναι προγραμματισμένο να εκδικαστούν στις 2 Μαΐου.

«Είμαστε αντίθετοι...»

Ωστόσο, οι απόφοιτοι του ορφανοτροφείου δεν έχουν πει ακόμη την... τελευταία τους λέξη. «Ο μητροπολίτης Θεσσαλονίκης μπορεί να συμφωνεί για την κατασκευή του σταθμού και να αίρει τις αιτήσεις ακύρωσης. Για μας όμως δεν αλλάζει τίποτα. Είμαστε αντίθετοι σε οποιαδήποτε παραχώρηση, έστω και ενός μέτρου του Παπαφείου», δηλώνει ο εκπρόσωπος των αποφοίτων του ιδρύματος στην υπόθεση του μετρό, Αναστάσιος Ζώτος. Ο ίδιος υπογραμμίζει ότι οι απόφοιτοι ζητούν να δημιουργηθεί σταθμός μετρό στην περιοχή, αλλά όχι εντός του Παπαφείου. «Προτείνουμε την κατασκευή του σταθμού εξήντα μέτρα ανατολικότερα, στη συμβολή της Κ. Καραμανλή με την Κατσιμίδη», καταλήγει ο κ. Ζώτος.

Οπως εξηγεί ο δικηγόρος των αποφοίτων, Βασίλης Φραντζής, ταυτόχρονα με τις αιτήσεις ακύρωσης θα κατατεθεί και αίτηση αναστολής, ώστε μέχρι τη συζήτηση της υπόθεσης να μην μπορεί να μπει η «Αττικό Μετρό ΑΕ» στο χώρο του ιδρύματος και να κόψει τα δέντρα, προκειμένου να εκτελέσει εργασίες. «Οι απόφοιτοι δεν εναντιώνονται στο μετρό, αφού υπάρχει δυνατότητα να κατασκευαστεί σταθμός λίγα μέτρα παρακάτω, κάτι το οποίο έχει επισημανθεί από παλιά. Αυτό που ζητούν είναι να μη θιγεί το ορφανοτροφείο. Εξάλλου, τα κληροδοτήματα προστατεύονται από το Σύνταγμα», υπογραμμίζει ο κ. Φραντζής.

Η «Αττικό Μετρό»

«Δεν ξέρω αν οι απόφοιτοι έχουν έννομο συμφέρον στην όλη υπόθεση. Σε κάθε περίπτωση, το θέμα είναι νομικό. Προσωπικά, ενδιαφέρομαι να ξέρω ότι ο πρόεδρος του ιδρύματος, ο μητροπολίτης Θεσσαλονίκης Ανθιμος, θέλει και στηρίζει το μετρό. Από εκεί και πέρα, ο οποιοσδήποτε άλλος είναι δευτερεύουσας ή και τριτεύουσας σημασίας», αναφέρει ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Χρήστος Τσίτουρας.

«Το μετρό δεν είναι... μονόπολη, για να μετακινεί κάποιος τους σταθμούς του όπως τον βολεύει. Αν ο σταθμός στο Παπάφειο μπλοκαριστεί, τότε οι κάτοικοι της Τούμπας θα μείνουν χωρίς μετρό. Αλλά και το Παπάφειο δεν πρόκειται να πάρει χρήματα από την απαλλοτρίωση και έτσι θα καταρρεύσει, αφού δεν θα μπορέσει να συντηρηθεί. Και αναρωτιέμαι πώς θα νιώθουν οι απόφοιτοι του ιδρύματος βλέποντάς το να καταρρέει; Διότι με την οικονομική κατάσταση της Ελλάδας, δύσκολα θα βρεθούν χρήματα για τη συντήρησή του, υπογραμμίζει το μέλος του δ.σ. της «Αττικό Μετρό ΑΕ», αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος, Ποιότητας Ζωής και Ελεύθερων Χώρων Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Ζέρβας.

Ο Ανθιμος

«Θέλουμε να κατασκευαστεί σταθμός μετρό στο Παπάφειο και η προσπάθεια φαίνεται ότι θα ευοδωθεί. Ομως δεν θα επιτρέψουμε να αδικηθεί το ίδρυμα, που αυτήν τη στιγμή έχει τεράστιες υποχρεώσεις και δαπάνες», δηλώνει στον «Α» ο μητροπολίτης Θεσσαλονίκης Ανθιμος. Ο ίδιος υποστηρίζει ότι το θέμα θα είχε λυθεί προ καιρού. Ωστόσο, «απόφαση της πρώην υπουργού Υγείας, Μαριλίζας Ξενογιαννακοπούλου, με βάση την οποία τα περιουσιακά στοιχεία των νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου που ενισχύονται από το κράτος ανήκουν στη δικαιοδοσία του Δημοσίου δημιούργησε εμπλοκή. Κι αυτό καθώς την αποζημίωση από την απαλλοτρίωση τμήματος του αύλειου χώρου του Παπαφείου θα έπρεπε να την εισπράξει η 4η Υγειονομική Περιφέρεια Μακεδονίας και Θράκης. Οπως καταλαβαίνετε, ήμουν υποχρεωμένος και νομικά, αλλά και ηθικά, να υπερασπιστώ τα δικαιώματα του ιδρύματος», καταλήγει ο μητροπολίτης.

Σχολιάζοντας ο μητροπολίτης Θεσσαλονίκης Ανθιμος δηλώσεις του προέδρου του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Θεσσαλονίκης, Παναγιώτη Τσαραμπουλίδη, με τις οποίες στρέφεται εναντίον του μητροπολίτη για το θέμα του μετρό, αλλά και για τη στάση που κράτησε με τους μετανάστες απεργούς πείνας, δηλώνει: «Με εξέπληξαν οι απόψεις και οι εκφράσεις του προέδρου του ΕΚΘ, διότι αγνοεί παντελώς την υπόθεση του Παπαφείου και προσπαθεί αναιτίως και ανεπιτυχώς να προσβάλει το μητροπολίτη. Το γεγονός ότι έχω βάλει την υπογραφή μου για να γίνει ο σταθμός του μετρό στο Παπάφειο εξουδετερώνει όλα όσα λέει. Οσο για τους μετανάστες απεργούς πείνας που είχαν καταφύγει στο ΕΚΘ, δεν μας έγινε καμία ενημέρωση από το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο, το οποίο έδειξε ότι δε χρειάζεται την Εκκλησία».

«Πράσινες» στάσεις με φωτοβολταϊκές στέγες προκειμένου να έχουν ενεργειακή αυτονομία, αλλά και με ανάπλαση του περιβάλλοντος χώρου τους. Στάσεις σχεδιασμένες από αρχιτέκτονες εγνωσμένου κύρους, οι οποίες θα αποτελούν σημεία κατατεθέν της Θεσσαλονίκης. Αυτά προτείνει, μεταξύ άλλων, ο συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης για το πέρασμα του ΟΑΣΘ σε μια νέα εποχή.

«Οι στάσεις αποτελούν αρμοδιότητα των δήμων, ωστόσο σε συνεργασία με τον ΟΑΣΘ θα μπορούσαν να γίνουν γενναίες αλλαγές. Πρόκειται, εξάλλου, για ζωντανά, πολυσύχναστα σημεία. Οι στάσεις σήμερα είναι μονότονες, χαμηλής αισθητικής και δε διαθέτουν πρόσθετο εξοπλισμό», περιγράφει ο κ. Κωνσταντινίδης και καταθέτει δημόσια πρόταση, προκειμένου να προκηρυχτεί πανευρωπαϊκός εικαστικός και αρχιτεκτονικός διαγωνισμός για περίπου 20 με 30 εμβληματικές στάσεις της Θεσσαλονίκης, όπως είναι της Αριστοτέλους, του Λευκού Πύργου, της Καμάρας.

«Οι στάσεις αυτές θα μπορούσαν να σχεδιαστούν από επώνυμους αρχιτέκτονες, να είναι διαφορετικές μεταξύ τους, αλλά προσαρμοσμένες στο μικροπεριβάλλον της κάθε περιοχής. Γύρω από κάθε στάση θα μπορούσε να γίνει ανάπλαση, κυρίως διαπλάτυνση του πεζοδρομίου, προκειμένου να υπάρχει ζωτικός χώρος ώστε να εξυπηρετείται ο κόσμος. Η στάση αυτή καθαυτή θα μπορούσε να ηλεκτροδοτείται με φωτοβολταϊκές στέγες, αλλά και να αποτελεί σημείο πληροφόρησης μέσω ειδικών χαρτών», αναφέρει ο κ. Κωνσταντινίδης. Μάλιστα, λέει ότι, αν οι αναμορφωμένες στάσεις φέρουν επώνυμες υπογραφές, θα μπορούσαν να αποτελέσουν «ατραξιόν» της Θεσσαλονίκης.

«Τα ποσοστά των χρηστών των δημόσιων συγκοινωνιών είναι πολύ χαμηλά σε σχέση με τις ευρωπαϊκές πόλεις. Ωστόσο, υπάρχει το ευτύχημα ότι η προσπάθεια προσέλκυσης επιβατικού κοινού ταυτίζεται με το κεντρικό οικολογικό αίτημα της εποχής, που είναι ο περιορισμός της χρήσης του ΙΧ και η ενθάρρυνση των δημόσιων μέσων μεταφοράς. Η συγκυρία είναι τέτοια, ώστε ο ΟΑΣΘ είναι πολύ εύκολο να γίνει μόδα, ιδίως για τη νεολαία», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος.

Ντόνια Κανιτσάκη

Οποιος επιβάτης αποφασίσει να μετακινηθεί Σάββατο στο κέντρο της Θεσσαλονίκης με λεωφορείο του ΟΑΣΘ, είναι άγνωστο πότε θα φτάσει στον προορισμό του.

Αν έχει την ατυχία να βρεθεί σε λεωφορείο στο οποίο επιβιβάζονται μέλη της ομάδας «Επιβάτες Θεσσαλονίκης», οι οποίοι δεν πληρώνουν εισιτήριο και, μοιράζοντας ενημερωτικά φυλλάδια, στοχεύουν στο «να μην περάσει το νέο χαράτσι της κυβέρνησης και του ΟΑΣΘ», τότε είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα ταλαιπωρηθεί. Γιατί; Διότι στον ιδιότυπο αυτό πόλεμο και οι δύο πλευρές καλούν την Αστυνομία και, μέχρι την εμφάνισή της, άπαντες παραμένουν μέσα στο σταματημένο αστικό.

Οι μεν οδηγοί ακινητοποιούν το λεωφορείο και, αν μέσα στο αστικό βρίσκεται και ελεγκτής, τότε ειδοποιείται η Αστυνομία και κλείνουν οι πόρτες μέχρι την έλευσή της. Η Αστυνομία όμως ειδοποιείται και από τους «Επιβάτες Θεσσαλονίκης», οι οποίοι καταγγέλλουν τον ΟΑΣΘ για παρακώλυση συγκοινωνιών και παράνομη κατακράτηση...

Η συνέχεια γράφεται στο οικείο αστυνομικό τμήμα, όπου σχεδόν κάθε Σάββατο οδηγούνται και ελεγκτές, αλλά και μέλη των «Επιβατών Θεσσαλονίκης».

Ο Οργανισμός

Ο ΟΑΣΘ, διά του προέδρου του, Χρήστου Στεφανίδη, αναφέρει ότι οι «Επιβάτες Θεσσαλονίκης» αρνούνται να δώσουν τα στοιχεία τους στους ελεγκτές, προκειμένου να τους βεβαιωθεί πρόστιμο, όμως παρουσία των αστυνομικών οργάνων και τα στοιχεία τους δίνουν, αλλά και παραλαμβάνουν πρόστιμα.

«Εχουν έρθει αρκετοί και πλήρωσαν το πρόστιμο, το οποίο κοστίζει 48 ευρώ. Γνωρίζουν ότι, εάν δεν το πληρώσουν σε 20 μέρες, αυτό διπλασιάζεται, ενώ στη συνέχεια ο νόμος μάς δίνει το δικαίωμα να ασκήσουμε έγκληση εναντίον τους, κάτι το οποίο θα πράξουμε εναντίον όσων δε συμμορφωθούν», αναφέρει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ.

Καταλήγοντας ο κ. Στεφανίδης παραδέχεται ότι από την ιστορία αυτή ταλαιπωρούνται οι επιβάτες, λέει όμως ότι γι' αυτό δεν ευθύνεται ο οργανισμός.

Οι «Επιβάτες»

«Κάθε Σάββατο πραγματοποιούμε δράσεις ενημέρωσης του επιβατικού κοινού και μπαίνουμε σε λεωφορεία, χωρίς πανό και ντουντούκες, ώστε να μην μπορεί κάποιος οδηγός να ισχυριστεί ότι τον παρενοχλούμε στο έργο του. Ομως, οι οδηγοί ακινητοποιούν τα λεωφορεία, σύμφωνα με απόφαση του συνδικάτου τους», αναφέρει ο εκπρόσωπος των «Επιβατών Θεσσαλονίκης», Γιώργος Θεοδωρόπουλος, και σημειώνει ότι οι επιβάτες αγανακτούν με τους οδηγούς.

Ο ίδιος σημειώνει ότι οι «Επιβάτες Θεσσαλονίκης» δε δίνουν τα στοιχεία τους στους ελεγκτές, αλλά τα δίνουν στην Αστυνομία. «Οι ελεγκτές κόβουν πρόστιμα, αλλά εμείς δεν τα παραλαμβάνουμε. Ο αγώνας μας είναι πολιτικός. Ωστόσο υπάρχουν άνθρωποι, όπως για παράδειγμα οι άνεργοι, οι οποίοι αδυνατούν να πληρώσουν εισιτήριο. Οι συγκοινωνίες αποτελούν κοινωνικό αγαθό. Δηλαδή όποιος δεν έχει χρήματα δεν μπορεί να πάρει το λεωφορείο για να πάει στο νοσοκομείο ή στο σχολείο; Εξάλλου, ο ΟΑΣΘ παίρνει υψηλή κρατική επιχορήγηση», καταλήγει ο κ. Θεοδωρόπουλος.

ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Διανύοντας μία πορεία 4.600 μέτρων, από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, ο δεύτερος μετροπόντικας, με ισχυρή δυναμική και περισσή μεγαλοπρέπεια, περνώντας και αυτός τοίχους και άλλα εμπόδια, αφίχθηκε στον πρώτο κατασκευασμένο σταθμό του μετρό, τον Ευκλείδη, που βρίσκεται στην ανατολική πλευρά της πόλης.

Αφού «ξεκουραστεί» για μερικές εβδομάδες, ο δεύτερος αυτός μετροπόντικας, μαζί με τον πρώτο που «αναπαύεται» στον ίδιο σταθμό, θα ξεκινήσουν το «ταξίδι» τους για την περιοχή της Ανάληψης, όπου σύμφωνα με το διευθυντή έργων του μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργο Κωνσταντινίδη, λύθηκαν τα σύνθετα τεχνικά θέματα τα οποία «πονοκεφάλιαζαν» τους αρμοδίους επί μακρά χρονική περίοδο.