Μνημόνιο συνεργασίας που αφορά τα έργα κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης υπέγραψαν η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ και 23 φορείς της Θεσσαλονίκης. Το κείμενο αφορά την ταχύτερη προώθηση του Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά και τη συνεργασία των φορέων για την επίλυση οικονομικών και λειτουργικών ζητημάτων.

Το μνημόνιο ωστόσο δεν υπέγραψε ο αντιπεριφεριάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολης Τζιτζικώστας, ο οποίος ζήτησε μέσα στο κείμενό του να υπάρξουν διευκρινίσεις που αφορούν το χρόνο ολοκλήρωσης του Μετρό, το χρόνο κατά τον οποίο θα παραμείνει κλειστή η οδός Δελφών λόγω των έργων κατασκευής, τα νομικά κωλύματα που θα προκύψουν καθώς και την οικονομική συνδρομή των συμβαλλομένων για την ανάπτυξη κοινών δράσεων.

Υπερδιπλασιάστηκαν οι απορροφήσεις

Οι απορροφήσεις της διεύθυνσης Έργων Θεσσαλονίκης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ αυξήθηκαν στα 6,5 εκατ. ευρώ έναντι 2-2,5 εκατ. ευρώ την ίδια περσινή περίοδο, στοιχεία που, όπως υποστήριξε ο διευθυντής της εταιρείας Γιάννης Κωνσταντινίδης, αποτυπώνουν τη σημαντική επιτάχυνση του ρυθμού των έργων.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

«Ναι» στην κατασκευή σταθμού μετρό στον αύλειο χώρο του Παπάφειου Ορφανοτροφείου αποφάσισε να πει το διοικητικό συμβούλιο του ιδρύματος. Το δ.σ. του Παπαφείου δέχτηκε ομόφωνα να ξεμπλοκάρει το έργο από τα γρανάζια του Συμβουλίου της Επικρατείας, όπου το είχε μπλέξει, αποσύροντας την προσφυγή που είχε καταθέσει εναντίον της απαλλοτρίωσης 907,16 τ.μ. στον αύλειο χώρο του ιδρύματος, αλλά και την αίτηση ακύρωσης που στρεφόταν κατά της κοπής δέντρων από την αυλή του Παπαφείου.

Πρακτικά, λοιπόν, ανοίγει ο δρόμος για την εκ των υστέρων κατασκευή του σταθμού, με επιπλέον κόστος, όμως, το οποίο εκτιμάται στα περίπου 20 εκατ. ευρώ.

Ωστόσο, το υπουργείο Υποδομών και η «Αττικό Μετρό ΑΕ» θα πρέπει να ξεπεράσουν και τα προσκόμματα που δημιουργούν στο έργο οι απόφοιτοι του ιδρύματος, οι οποίοι προσφεύγουν στο ΣτΕ, ζητώντας να μην κατασκευαστεί σταθμός μετρό στην αυλή του ιδρύματος. Για το θέμα έχουν προσκληθεί την προσεχή Τρίτη από το δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη, σε συνάντηση – συζήτηση.

Παρ' όλα αυτά, απόλυτα ικανοποιημένος δηλώνει με τις μέχρι στιγμής εξελίξεις ο αρμόδιος υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, του οποίου οι δημόσιες εκκλήσεις για διάλογο και συμβιβασμό έπιασαν τόπο. «Προσπάθειες μηνών ευοδώθηκαν. Είναι πολύ σημαντικό το ότι βρέθηκε λύση και ο σταθμός θα κατασκευαστεί. Είναι σημαντικό για όλη την πόλη, ιδίως, όμως, για την περιοχή γύρω από το Παπάφειο, την Τούμπα και την Τριανδρία», δηλώνει ο κ. Μαγκριώτης.

Ο μητροπολίτης

«Καταλήξαμε σε μία απόφαση, η οποία είμαστε βέβαιοι ότι θα επιλύσει το πρόβλημα, ώστε να μην υπάρχει δυσχέρεια στην κατασκευή του σταθμού του μετρό ''Ευεργέτη Παπάφη'', όπως συμφωνήσαμε να ονομάζεται ο σταθμός», εξηγεί ο πρόεδρος του δ.σ. του Παπαφείου, μητροπολίτης Θεσσαλονίκης Ανθιμος.

Η σχετική απόφαση ελήφθη μετά από συνάντηση που είχε ο μητροπολίτης με το δήμαρχο Θεσσαλονίκης, τον πρόεδρο της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Χρήστο Τσίτουρα, μέλη του δ.σ. του ιδρύματος και τον πρόεδρο της 4ης Υγειονομικής Περιφέρειας Μακεδονίας – Θράκης (ΥΠΕ), Αριστείδη Μπουσουλέγκα, ως εκπρόσωπο του Δημοσίου.

«Υπογράψαμε μνημόνιο το οποίο προβλέπει την ανάκληση των προσφυγών, χωρίς όμως το ίδρυμα να απεμπολήσει τα δικαιώματά του», επισημαίνει ο μητροπολίτης, Ανθιμος.

Ο νομικός σύμβουλος της μητρόπολης Θεσσαλονίκης και του Παπαφείου, δικηγόρος παρ' Αρείω Πάγω, Θόδωρος Ζέρβας, εξηγεί ότι το μνημόνιο προβλέπει ότι το Παπάφειο θα παραιτηθεί από τις προσφυγές του. Παράλληλα, τα χρήματα που θα καταβάλει η «Αττικό Μετρό ΑΕ», ως αντάλλαγμα για την παραχώρηση της χρήσης του χώρου που απαιτείται για το έργο, θα κατατεθούν στο Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων. «Υπάρχει γραπτή δέσμευση ότι τα συγκεκριμένα χρήματα θα διατεθούν για τις ανάγκες του Παπαφείου. Η δέσμευση αυτή είναι πολύ σημαντική, διότι το μεγάλο πρόβλημα ήταν η διαφωνία που υπάρχει μεταξύ του Παπαφείου και της 4ης ΥΠΕ για το ποιος από τους δύο δικαιούται τα χρήματα της αποζημίωσης. Ομως, με τη γραπτή συμφωνία τα συγκεκριμένα χρήματα θα πάνε στο Παπάφειο, ό,τι κι αν αποφανθούν τα δικαστήρια», δηλώνει ο κ. Ζέρβας.

Η «Αττικό Μετρό»

«Είμαστε ευτυχείς που η υπόθεση έχει αίσιο τέλος και που, μετά τη δημόσια έκκληση του Γιάννη Μαγκριώτη υπερκεράστηκαν οι διαφωνίες που υπήρχαν με τη διοίκηση του Παπαφείου», δηλώνει ο πρόεδρος της «Αττικό Μετρό ΑΕ», Χρήστος Τσίτουρας, ο οποίος υπογραμμίζει ότι οι εξελίξεις είναι προς όφελος του δημόσιου συμφέροντος και κυρίως των περιοίκων.

Την ικανοποίησή του για την εξέλιξη δηλώνει και το μέλος του δ.σ. της «Αττικό Μετρό ΑΕ», αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος, Ποιότητας Ζωής και Ελεύθερων Χώρων Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνος Ζέρβας. «Χαίρομαι που, όπως όλα δείχνουν, υπάρχει θετική κατάληξη στο πρόβλημα, μετά και από τις προσπάθειες του δημάρχου Θεσσαλονίκης, που έφερε στο ίδιο τραπέζι φορείς της πόλης με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον. Ελπίζω ότι δε θα υπάρξουν νέα προβλήματα, ώστε όλοι οι πολίτες να ωφεληθούν από το μετρό», υπογραμμίζει ο κ. Ζέρβας.

Εμμένουν οι απόφοιτοι

Παρά τις εξελίξεις, οι απόφοιτοι του Παπαφείου εμφανίζονται αμετακίνητοι και δηλώνουν ότι δε θα αφήσουν να κατασκευαστεί σταθμός μετρό στο Παπάφειο. Γι' αυτό, άλλωστε, προσφεύγουν στο Συμβούλιο της Επικρατείας, καταθέτοντας αίτηση ακύρωσης για την απαλλοτρίωση 907,16 τ.μ. από τον αύλειο χώρο του ιδρύματος, αλλά και για την κοπή δέντρων από την αυλή του Παπαφείου.

«Είμαστε αντίθετοι σε οποιαδήποτε παραχώρηση, έστω και ενός μέτρου του Παπαφείου», δηλώνει ο εκπρόσωπος των αποφοίτων του ιδρύματος στην υπόθεση του μετρό, Αναστάσιος Ζώτος και προσθέτει: «Προτείνουμε την κατασκευή σταθμού μετρό εξήντα μέτρα ανατολικότερα από το Παπάφειο, στη συμβολή της Κ. Καραμανλή με την Κατσιμίδη, αλλά όχι μέσα στην αυλή του Παπαφείου».

Οσο για την πρόσκληση που τους απηύθυνε ο Γιάννης Μπουτάρης, ναι μεν την αποδέχονται, λένε, ωστόσο, ότι χωρίς την παρουσία του προέδρου της 4ης ΥΠΕ, εκπροσώπων της «Αττικό Μετρό ΑΕ», και κυρίως του δ.σ. του ιδρύματος, θα είναι μία συνάντηση χωρίς νόημα.

«Για τους αποφοίτους δεν έχει αλλάξει κάτι», αναφέρει ο δικηγόρος τους, Βασίλης Φραντζής, ο οποίος επισημαίνει ότι ταυτόχρονα με τις αιτήσεις ακύρωσης θα κατατεθεί και αίτηση αναστολής, ώστε μέχρι τη συζήτηση της υπόθεσης να μην μπορεί να μπει η «Αττικό Μετρό ΑΕ» στο χώρο του ιδρύματος και να κόψει τα δέντρα προκειμένου να εκτελέσει εργασίες.

Το 2015 θα ολοκληρωθεί η βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης και μέχρι το τέλος του ίδιου χρόνου και η επέκταση της Καλαμαριάς, ανέφερε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δ. Ρέππας, απαντώντας σε σχετική επερώτηση βουλευτών της ΝΔ.

Στην επερώτησή τους οι κ.κ. Θ. Καράογλου, Κ. Γκιουλέκας, Στ. Καλαφάτης, Γ. Ιωαννίδης, Σάββας Αναστασιάδης κατηγορούν την κυβέρνηση για μεγάλες καθυστερήσεις, εξαιτίας των οποίων το έργο καρκινοβατεί.

Κύριο επιχείρημα των επερωτώντων βουλευτών ήταν ότι το Μετρό, το οποίο ξεκίνησε επί διακυβέρνησης της ΝΔ το 2006, παρά τον επί 20 χρόνια εμπαιγμό από τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ όπως ανέφεραν, δεν προχωρεί και φαίνεται ότι τοποθετείται στο τέλος των προτεραιοτήτων της σημερινής κυβέρνησης, αφού η καταληκτική ημερομηνία παράδοσης της πρώτης γραμμής μεταφέρεται συνεχώς.

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης προχωρά. Λύθηκαν σύνθετα τεχνικά θέματα κάθε μορφής» τόνισε κ. Ρέππας.

Σύμφωνα με τον υπουργό, σε πέντε νέα εργοτάξια, στα οποία θα απασχοληθούν 600 άτομα, σε μελλοντικούς σταθμούς ξεκινά δράση και συγκεκριμένα: άμεσα η Ανάληψη, τον Ιούνιο Σιδηροδρομικός Σταθμός, τον Ιούλιο Παπάφειο, το Φθινόπωρο Πατρίκιος και Συντριβάνι.

«Θα κάνουμε τα πάντα για να μην έχει την τύχη της υποθαλάσσιας ζεύξης, που ναυάγησε στα ρηχά του Θερμαϊκού. Το Μετρό Θεσσαλονίκης δεν θα αφήσουμε να εκτροχιαστεί. Αυτό είναι το βασικότερο έργο της Θεσσαλονίκης» διαβεβαίωσε ο κ. Ρέππας.

Πηγή: ΑΠΕ - ΜΠΕ

Στην αναζήτηση μέσων φθηνότερης μετακίνησης βρίσκονται οι Θεσσαλονικείς, καθώς η τιμή της βενζίνης ανεβαίνει καθημερινά, ενώ αυξημένα είναι και τα εισιτήρια των μέσων μαζικής μεταφοράς και τα κόμιστρα των ταξί.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Οι σταθμοί των υπεραστικών ΚΤΕΛ και του ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη εμφανίζουν μειωμένη κίνηση και οι αυτοκινητιστές ελπίζουν ότι την επόμενη εβδομάδα, που αρχίζουν οι ημέρες του Πάσχα, θα αυξηθούν οι μετακινήσεις. Η κίνηση Ι.Χ. οχημάτων στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο καθημερινά μειώνεται, όπως ακριβώς συμβαίνει στους δρόμους εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος, με κύριο παράγοντα την άνοδο της αμόλυβδης στο 1,7 ευρώ ανά λίτρο. «Φθάσαμε να έχουμε κίνηση μόνο τα εορταστικά τριήμερα και τις υπόλοιπες ημέρες τα λεωφορεία να κινούνται με μικρή πληρότητα», περιγράφει στη «Μ» ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ Βορείου Ελλάδος Χρήστος Λιούπας.

Φθηνότερο μέσο μετακίνησης παραμένει το τραίνο, μέχρι την 1η Μαΐου, οπότε θα αυξηθούν τα εισιτήρια και θα προσεγγίσουν στο 90% τις τιμές εισιτηρίων των ΚΤΕΛ, ενώ σε κάποιες διαδρομές οι τιμές θα εξισωθούν ή θα είναι μεγαλύτερες. Το μειονέκτημα στις μετακινήσεις με τον ΟΣΕ είναι το τελευταίο δίμηνο η δραματική μείωση των δρομολογίων και η αποκοπή προορισμών. Ήδη, σήμερα, το εισιτήριο στη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Αθήνα με το εξπρές ιντερσίτι κοστίζει 48 ευρώ και είναι ακριβότερο κατά 6 ευρώ με αυτό του ΚΤΕΛ που κάνει 42 ευρώ. Στην ίδια διαδρομή, το εισιτήριο με απλή αμαξοστοιχία είναι 28 ευρώ και με την ιντερσίτι στα 36 ευρώ. Η μετακίνηση όμως με Ι.Χ. κοστίζει 85 ευρώ σε καύσιμα (0,17 ευρώ το λίτρο) συν 23,20 τα διόδια, δηλαδή 108,20 ευρώ. Όσον αφορά τη μετακίνηση με αεροπλάνο, μπορεί να γίνει με 45 ευρώ, εφόσον ο επιβάτης κλείσει εγκαίρως θέση σε μια από τις πτήσεις των αεροπορικών εταιρειών.

Στη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Λάρισα, το εισιτήριο με τον προαστιακό σιδηρόδρομο κοστίζει 10 ευρώ, με λεωφορείο του ΚΤΕΛ 14 ευρώ ενώ με το αυτοκίνητο υπολογίζεται στα 34,7 ευρώ, μαζί με το κόστος διοδίων. Αντίστοιχα, για τη μετάβαση από τη Θεσσαλονίκη στη Βέροια, το εισιτήριο με το τραίνο κοστίζει 5 ευρώ, με το ΚΤΕΛ είναι 6,80 ευρώ και με το Ι.Χ. υπολογίζεται στα 15,80 ευρώ. Μέχρι την Αλεξάνδρεια το εισιτήριο του ΟΣΕ είναι 3 ευρώ, του ΚΤΕΛ 4,30 ευρώ και με Ι.Χ. υπολογίζεται ότι η μετακίνηση κοστίζει 11,30 ευρώ.

Ακριβές και οι βόλτες στην πόλη
Εντός του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης τα εισιτήρια της αστικής συγκοινωνίας αυξήθηκαν εδώ και δύο μήνες μέχρι 50% ενώ στο υπόλοιπο τμήμα του νομού μειώθηκαν σε ανάλογο ποσοστό. Έτσι, πλέον συμφέρει ένας επιβάτης να μετακινηθεί με αστικό λεωφορείο του ΟΑΣΘ σε έναν από τους δήμους της επαρχίας Λαγκαδά, παρά να χρησιμοποιήσει το αστικό για τη μεταφορά του σε κοντινή απόσταση.
Το εισιτήριο του ΟΑΣΘ έφθασε στα 0,80 ευρώ για μια μετακίνηση, ενώ πριν τις ανατιμήσεις ο επιβάτης έδινε 0,60 ευρώ για πολλαπλές μετακινήσεις εντός 70 λεπτών. Το χρονικό εισιτήριο κοστίζει 0,90 ευρώ και επιτρέπει μόνο δύο μετακινήσεις προς κάθε κατεύθυνση εντός χρονικού ορίου 90 λεπτών. Έτσι, οι πολίτες περιόρισαν τις μετακινήσεις τους με αστικό λεωφορείο, για κοντινές αποστάσεις.
Ασύμφορο χαρακτηρίζεται το ταξί, καθώς η ελάχιστη διαδρομή στην πόλη κοστίζει 3,16 ευρώ (από 2,50 που ήταν το 2010), η πτώση της σημαίας είναι στα 1,19 ευρώ (από 1,16 πέρσι), η χιλιομετρική αποζημίωση για τη μονή ταρίφα στο 0,68 ευρώ και για τη διπλή ταρίφα στο 1,19 ευρώ.

Έγιναν και μειώσεις
Εκτός όμως από τις αυξήσεις, σημειώθηκαν και μειώσεις στο κόστος μετακινήσεων εντός του νομού. Συγκεκριμένα, ο ΟΑΣΘ επεκτάθηκε σε εννέα δήμους της επαρχίας Λαγκαδά διατηρώντας τιμή αστικού εισιτηρίου. Το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, που ήρθε σε συνεργασία με τον ΟΑΣΘ, μείωσε τις τιμές των εισιτηρίων κατά 50%. Έτσι, πλέον, το εισιτήριο με το ΚΤΕΛ από τη Θεσσαλονίκη μέχρι τη Νέα Απολλωνία κοστίζει 2,70 ευρώ, για Ασπροβάλτα 3,70 ευρώ, για Ζαγκλιβέρι 2,20 ευρώ, για Μελισσουργό 3,10 ευρώ, για Ολυμπιάδα 4,20 ευρώ, για Ρεντίνα 3,20 ευρώ, για Σταυρό 3,60 ευρώ και για Στίβο 2 ευρώ.

Την ικανοποίησή τους για την πορεία των εργασιών κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης εκφράζουν σε ανοικτή επιστολή τους οι καταστηματάρχες της οδού Μοναστηρίου, οι οποίοι δηλώνουν υποστηρικτές του έργου.

«Με τα αποτελέσµατα της δουλειάς τους κατάφεραν να µας δώσουν ελπίδα και να µας πάρουν στο πλευρό τους, ώστε να στηρίξουµε όλοι µαζί το έργο. Κατάφεραν από διαµαρτυρόµενους, να µας κάνουν υποστηρικτές κι αυτό γιατί αναγνωρίζουµε την πραγµατική προσπάθεια που γίνεται. Την αναγνωρίζουµε και οφείλουµε να ευχαριστήσουµε τους ανθρώπους που έδωσαν πνοή στο έργο» τονίζεται μεταξύ άλλων στην επιστολή που υπογράφει ο εκπρόσωπος των εν λόγω καταστηματαρχών, κ. Θεόδωρος Παμπούκης.

Παράλληλα, οι καταστηματάρχες ελπίζουν ότι ο ρυθµός των τελευταίων µηνών θα συνεχιστεί και αν είναι εφικτό να εντατικοποιηθεί ακόµα περισσότερο ώστε να απολαύσουν το μετρό και ως µέσο µεταφοράς.

Όπως αναφέρει η διαχειρίστρια εταιρεία «Αττικό Μετρό», η επιστολή των καταστηματαρχών της περιοχής, που υφίστανται ταλαιπωρία από τα έργα κατασκευής του μετρό, αποτελεί την καλύτερη επιβράβευση των προσπαθειών του ΥΠΥΜΕΔΙ , της διοίκησης και των εργαζομένων της Αττικό Μετρό, όπως και των στελεχών αλλά και εργαζομένων της αναδόχου κοινοπραξίας.

Παράλληλα, όπως σημειώνει η εταιρεία θα συνεχίσουν να καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για επιτάχυνση των ρυθμών κατασκευής προκειμένου το έργο να αποδοθεί στο κοινό της πόλης και σε όσους την επισκέπτονται και αναπτύσσουν οικονομικές και άλλες δραστηριότητες σε αυτήν.