Μέχρι το τέλος του 2011 η εγκατάστασή τους

Σύστημα πληροφόρησης των οδηγών στους κόμβους των κεντρικών οδικών αρτηριών μέσα στη Θεσσαλονίκη προτίθεται να εγκαταστήσει μέχρι το τέλος του έτους η διεύθυνση Τεχνικών Έργων της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Το σύστημα θα είναι ανάλογο με εκείνο που λειτουργούσε μέχρι πρότινος στην εσωτερική περιφερειακή οδό. Σε συνδυασμό με την αποκατάσταση της φωτεινής σηματοδότησης αναμένεται να συνεισφέρει σημαντικά στη βελτίωση των κυκλοφοριακών προβλημάτων και στη ρύθμιση της κυκλοφορίας.

«Θα προχωρήσουμε σε νέες συμβάσεις για όλο το δίκτυο της πόλης, με την αντικατάσταση των φωτεινών σηματοδοτών που λειτουργούν σήμερα και τη μετατροπή τους σε "έξυπνα φανάρια", ώστε να ρυθμίζουν την κυκλοφορία ενιαία και να επιτευχθεί καλύτερη ροή σε όλη τη διάρκεια της ημέρας» τονίζει στην εφημερίδα Αγγελιοφόρος ο προϊστάμενος της διεύθυνσης Ηλίας Τσαϊρίδης.

Το νέο σύστημα θα αντιγράψει στην ουσία εκείνο της περιφερειακής οδού, καθώς σε συγκεκριμένους κόμβους, που θα αποφασιστεί ποιοι είναι το επόμενο διάστημα, εκτός της μετατροπής των σηματοδοτών σε «έξυπνους», θα τοποθετηθούν και πινακίδες μεταβαλλόμενων μηνυμάτων σχετικών με την κίνηση στους κεντρικούς δρόμους ώστε οι οδηγοί να είναι σε θέση να επιλέγουν το δρόμο με τη λιγότερη κίνηση για να φτάσουν στον προορισμό τους.

Η γραμμή προς Καλαμαριά έχει συνολικό μήκος 4,8 χλμ. και περιλαμβάνει 5 υπόγειους σταθμούς

Μέχρι τις 25 Αυγούστου αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί η έγκριση της Περιβαλλοντικής Μελέτης για την επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, γεγονός που θα ανοίξει το δρόμο για να δημοπρατηθεί το έργο. Αυτή την υπόσχεση τουλάχιστον φέρεται να έχει λάβει το υπουργείο Υποδομών και Δικτύων από το συναρμόδιο ΥΠΕΚΑ, που έχει την ευθύνη για τη διευθέτηση του συγκεκριμένου ζητήματος.

Το υπουργείο Υποδομών έχει δεσμευτεί να προχωρήσει το εν λόγω έργο, προϋπολογισμού δαπάνης περίπου 425 εκατ. ευρώ, μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και δεν θέλει να εμφανιστεί ανακόλουθο προς τους πολίτες της Θεσσαλονίκης, ιδιαίτερα τώρα που έρχεται και η 76η ΔΕΘ και όλη η κυβέρνηση θα ανηφορίσει προς την πόλη μας.

Άλλωστε, δεν υπάρχουν και πολλά καλά νέα που θα μπορούσε να αξιοποιήσει στην ομιλία του ο πρωθυπουργός. Θυμίζουμε ότι η γραμμή προς Καλαμαριά έχει συνολικό μήκος 4,8 χλμ. και περιλαμβάνει 5 υπόγειους σταθμούς. Σύμφωνα με τη διακήρυξη του διαγωνισμού για την εκτέλεση του έργου απαιτούνται 60 μήνες για την ολοκλήρωση και παράδοση του έργου σε λειτουργία.

Σε ισχύ από 4 Σεπτεμβρίου

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις πρόκειται να ισχύσουν από τις 4 Σεπτεμβρίου και για διάστημα δέκα μηνών, λόγω των εργασιών για την κατασκευή του Σταθμού Μετρό Ανάληψη στη Θεσσαλονίκη.

Όπως ανακοίνωσε η διεύθυνση του Μετρό Θεσσαλονίκης, για το συγκεκριμένο διάστημα διακόπτεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων σε τμήμα της οδού Δελφών, από τη συμβολή της με την οδό Μ. Μπότσαρη μέχρι την οδό Π. Συνδίκα και η κυκλοφορία των οχημάτων θα πραγματοποιείται μέσω των οδών Μ. Μπότσαρη, Σόλωνος και Π. Συνδίκα.

Σε αδιέξοδα μετατρέπονται επίσης τα τμήματα των οδών Αναλήψεως και Χατζηλαζάρου, από την οδό Μυκηνών μέχρι την οδό Δελφών και το τμήμα της οδού Ψυχάρη, από την οδό Λυσικράτους μέχρι την οδό Δελφών.

Παράλληλα, η είσοδος του Νοσοκομείου Αφροδισίων και Δερματικών Νόσων επί της οδού Δελφών καταργείται προσωρινά και οι ανάγκες θα εξυπηρετούνται πλέον από τις εισόδους επί των οδών Χαλκιδικής και Ψυχάρη.

Για την καλύτερη εξυπηρέτηση του Νοσοκομείου, η οδός Λυσικράτους αμφιδρομείται.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΤΑΣΟΣ ΤΑΣΙΟΥΛΑΣ

Φοιτητές, νεαροί, μαθητές, ηλικιωμένοι και όσοι δε διαθέτουν ΙΧ είναι οι ταξιδιώτες των ΚΤΕΛ από τη Θεσσαλονίκη, τα οποία, παρά τις σχετικά φτηνές μετακινήσεις που προσφέρουν, δεν έχουν μεγάλη αύξηση επιβατών.

Αιτία είναι το γεγονός ότι η οικονομική κρίση δεν επιτρέπει σε πολλούς να ανταποκριθούν ακόμη και στο μικρότερο κόστος μετακινήσεων. Μοναδικές εξαιρέσεις αποτελούν οι πιο κοντινοί προορισμοί της Χαλκιδικής την Παρασκευή και το Σάββατο και τα δρομολόγια επιστροφής της Κυριακής, αλλά και το λεωφορείο από και προς Πειραιά και Αθήνα.

Πολύ μικρή έως μηδαμινή χαρακτηρίζει τη φετινή αύξηση της επιβατικής κίνησης στα δρομολόγια του ΚΤΕΛ Χαλκιδικής ο πρόεδρος, Στέφανος Βαλαβανίδης, εξηγώντας ότι «οι περισσότεροι πολίτες έχουν... σφιχτεί πολύ οικονομικά κι ακόμη και οι καλές τιμές στα εισιτήρια δεν μπορούν να τους δελεάσουν. Οι δυνατότητες είναι περιορισμένες, ειδικά στα χαμηλά εισοδήματα που πλήττονται και αποτελούσαν παραδοσιακά πελάτες των υπεραστικών λεωφορείων».

Οπως τόνισε ο κ. Βαλαβανίδης, οι κοντινές διαδρομές σε παραλιακές περιοχές είναι αυτές που έχουν αρκετό κόσμο. «Προτιμούν τις κοντινές παραλίες για ένα μπάνιο αυθημερόν. Παρασκευή και Σάββατο είναι πολύ αυξημένη η κίνηση, ενώ την Κυριακή μέχρι τις 12 το μεσημέρι έχουμε γεμάτα λεωφορεία και ακολούθως πολύ κόσμο στην επιστροφή. Το 80% των επιβατών είναι νέοι χωρίς αυτοκίνητο και οι υπόλοιποι πολύ μεγάλοι άνθρωποι σε ηλικία, που επίσης δεν έχουν μέσο μετακίνησης».

Τα δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη προς όλους τους προορισμούς της Χαλκιδικής είναι τακτικά. Ανά μία ώρα ή ανά μισή, ανάλογα με το μήκος της διαδρομής, ενώ την Παρασκευή και το Σάββατο μπορεί -εφόσον υπάρχει αύξηση της κίνησης- να εκτελούνται δρομολόγια και ανά τέταρτο της ώρας. Εξάλλου, το μεγαλύτερο δρομολόγιο είναι μέχρι τη Σάρτη, που διαρκεί κατά μέσο όρο, ανάλογα με τον οδηγό και την κίνηση, περίπου τρεισήμισι ώρες.

Τιμές

Σε ό,τι αφορά τις τιμές, ισχύουν εκείνες που υιοθετήθηκαν στην αρχή του έτους με αύξηση της τάξης του 8% - 9%, λόγω των αυξήσεων στα καύσιμα. Σήμερα για το δημοφιλή προορισμό της Καλλιθέας η απλή μετάβαση κοστίζει 8,8 ευρώ, για Καλλικράτεια 3,9, για Κρυοπηγή 10,6, για Φλογητά 6,1, για Ποτίδαια 7,1, για Χανιώτη 11,5, για Ποσείδι 11,1 και για Πευκοχώρι 11,8. Σε ό,τι αφορά προορισμούς στη Σιθωνία, η απλή μετάβαση στον Αρμενιστή κοστίζει 13,7 ευρώ, στη Βουρβουρού 12,2, στο Καλαμίτσι 17,4, στο Μαρμαρά 13, στη Νικήτη 10,6, στο Πλατανίτσι 18,3, στο Πόρτο Κουφό 15,3, στη Σάρτη 18,3 και στην Τορώνη 15,1. Για Ιερισσό το κόστος της απλής μετάβασης είναι 10,8 ευρώ, για Ουρανούπολη 12,4 και για Τρυπητή 11,4.

Το πιο επιτυχημένο δρομολόγιο του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης είναι αυτό που φτάνει στον Πειραιά, με πληρότητα που ξεπερνά πάντα το 90% και φτάνει στις περισσότερες περιπτώσεις στο 100%. Τα δυο δρομολόγια που φτάνουν μέχρι το λιμάνι του Πειραιά, στις 7.30 και στις 23.15, ταξιδεύουν πάντα γεμάτα, όπως τόνισε ο εκδότης, Δημήτρης Καρανίκας.

«Αύξηση σε αυτά τα δρομολόγια υπάρχει και η πληρότητα είναι σε πολύ ικανοποιητικά επίπεδα. Και στους άλλους προορισμούς έχουμε σχετική πληρότητα σε συγκεκριμένες ώρες, αλλά αυτά τα δυο δρομολόγια είναι πάντα γεμάτα. Ο κόσμος που ταξιδεύει προς τα νησιά του Αιγαίου προτιμά το βραδινό δρομολόγιο, καθώς με το λεωφορείο φτάνει μπροστά στο πλοίο και δεν ταλαιπωρείται, ενώ κερδίζει σε χρόνο και σε χρήμα», δήλωσε ο κ. Καρανίκας.

«Οι τιμές είναι καλές και ο κόσμος δεν εκφράζει παράπονα. Εξάλλου, μια σύγκριση με το ΙΧ είναι αρκετή για να καταλάβει κάποιος τι ποσά εξοικονομεί. Το εισιτήριο με επιστροφή για Πειραιά είναι 65 ευρώ και με το αυτοκίνητο το κόστος φτάνει στα 200. Ο κόσμος προτιμά μάλιστα το ΚΤΕΛ έναντι του τρένου, διότι τα δρομολόγια του τελευταίου είναι μειωμένα, ενώ στα ΚΤΕΛ βρίσκεις πολύ μεγαλύτερη συχνότητα. Ταυτόχρονα, το λεωφορείο σε πηγαίνει στον Πειραιά κι αν πρόκειται για διακοπές και για συνέχεια του ταξιδιού με πλοίο δε συμφέρει το τρένο, που πηγαίνει μέχρι σταθμό Λαρίσης», επισήμανε ο κ. Καρανίκας.

Δημοφιλείς προορισμοί

Αλλωστε, οι περισσότεροι επιβάτες στα ΚΤΕΛ είναι φοιτητές και νέοι που φεύγουν ή επιστρέφουν από τις διακοπές τους στις Κυκλάδες. Λόγω της κρίσης, όπως σημειώνουν οι υπεύθυνοι των ΚΤΕΛ, φέτος είναι μικρός ο αριθμός των μετακινούμενων οικογενειών.

Δημοφιλείς προορισμοί είναι η Μαγνησία, η Πιερία, η Αρτα και η Πρέβεζα το φετινό καλοκαίρι, χωρίς όμως να παρατηρείται σημαντική αύξηση της επιβατικής κίνησης.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΕΥΤΥΧΙΑ ΒΑΤΑΛΗ

Στην επέκταση κατά 6,2 χιλιόμετρα του υφιστάμενου δικτύου ποδηλατοδρόμων προχωρά ο δήμος Θεσσαλονίκης από το φθινόπωρο. Την ίδια ώρα, υπάρχουν σκέψεις για είσοδο των ποδηλάτων στις λεωφορειολωρίδες, κάτι που γίνεται ήδη στην Αθήνα αλλά και σε πολλές πόλεις στο εξωτερικό.

«Παρά τις παθογένειές του, ο ποδηλατόδρομος των 12 χλμ. που ολοκληρώθηκε στη Θεσσαλονίκη το 2009 αύξησε τον αριθμό των ποδηλατών, δημιούργησε μια νέα μόδα, έκανε κάποιους να αφήσουν το αυτοκίνητό τους και να κινηθούν διαφορετικά. Απαντώντας σε αιτήματα πολλών για επέκταση αυτού του δικτύου, ο δήμος προχωρά από το φθινόπωρο και στην κατασκευή ποδηλατοδρόμων και σε άλλες τέσσερις βασικές οδούς, μήκους 6,2 χλμ. Την ίδια ώρα, θέλουμε να ανοίξουμε το διάλογο για να επιτραπεί η είσοδος των ποδηλάτων στις λεωφορειολωρίδες, κάτι που γίνεται ήδη και στη Θεσσαλονίκη αλλά ατύπως», τονίζει ο αντιδήμαρχος Αστικού Σχεδιασμού, Πολεοδομίας και Δικτύων, Ανδρέας Κουράκης.

Οι οδοί που προτείνονται προς έγκριση στην αποκεντρωμένη διοίκηση Μακεδονίας - Θράκης και στην Τροχαία είναι:

- η λεωφόρος Κων. Καραμανλή (από την οδό Βούλγαρη έως την οδό Καυταντζόγλου) μήκους 3,1 χλμ. Προτείνεται ποδηλατόδρομος μονής κατεύθυνσης πλάτους 1,50 μ. και στις δύο πλευρές της οδού.

- ο άξονας Αρχαιολογικού Μουσείου έως την Κατσιμίδη, μήκους 1,1 χλμ. Προτείνεται ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης στη δεξιά πλευρά της πλάτους 2 μ. με 2,20 μ., ενώ στην Κατσιμίδη από την Κωνσταντινουπόλεως έως τη λεωφόρο Κ. Καραμανλή προτείνεται ποδηλατόδρομος στη δεξιά λωρίδα πλάτους 2,20 μ.

- η οδός Μπότσαρη (από τη λεωφόρο Μ. Αλεξάνδρου έως τη λεωφόρο Κ. Καραμανλή) μήκους 1,1 χλμ. Προτείνεται ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης στη δεξιά πλευρά της οδού πλάτους 2,20 μ.

- ο άξονας των οδών Βούλγαρη – Μοσχονησίων (από τη Βασ. Ολγας έως τη λεωφόρο Κ. Καραμανλή) μήκους 0,9 χλμ. Εκεί προτείνεται ποδηλατόδρομος μονής κατεύθυνσης και στις δύο πλευρές της οδού, πλάτους 1,20 μ. με 1,50 μ.

Ναι μεν, αλλά...

Την ίδια ώρα, προβληματισμό προκαλούν οι σκέψεις της δημοτικής αρχής για χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα ποδήλατα, καθώς με τον τρόπο που αυτές λειτουργούν σήμερα εγείρονται ζητήματα ασφάλειας των ίδιων των ποδηλατών. Από την άλλη, όμως, κανείς δεν μπορεί να αγνοήσει την πραγματικότητα σύμφωνα με την οποία οι ποδηλάτες ήδη χρησιμοποιούν τις λεωφορειολωρίδες.

«Σήμερα χρησιμοποιούμε το λεωφορειόδρομο παρανόμως.Τάσσομαι υπέρ της κίνησης αυτής, που έχει γίνει και στην Αθήνα, με την έννοια ότι στη Θεσσαλονίκη δεν είναι εύκολο να δημιουργηθεί ένα ολοκληρωμένο αποκλειστικό δίκτυο κίνησης ποδηλάτων. Από την άλλη, υπάρχουν ζητήματα ασφάλειας», τονίζει ο Κώστας Συμελίδης, ιδρυτής της πρωτοβουλίας Bikerespect.

«Οι ποδηλάτες ήδη χρησιμοποιούμε τις λεωφορειολωρίδες. Αν επιτραπεί και επισήμως από το δήμο, τότε το ποδήλατο θα κατοχυρωθεί ως μέσο μεταφοράς. Το ιδανικό θα ήταν η επέκταση των λεωφορειολωρίδων, έτσι ώστε να κινούνται παράλληλα ποδηλάτες και λεωφορεία, όπως στο εξωτερικό», επισημαίνει ο Παναγιώτης Γαβρέλας από τους «Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης».

«Στις λεωφορειολωρίδες της Θεσσαλονίκης με τα υφιστάμενα προβλήματα δε γίνεται να επιτραπεί και η είσοδος των ποδηλατών. Προκύπτουν μεγάλα ζητήματα ασφάλειας, ενώ και η μέση ταχύτητα των λεωφορείων θα μειωθεί, αφού οι οδηγοί ή θα πρέπει να ακολουθούν τους ποδηλάτες ή θα πρέπει να βγαίνουν από τη λωρίδα τους για να προσπεράσουν», δηλώνει ο γραμματέας του Συνδικάτου Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, Κώστας Αγγελούδης.

«Είναι προφανές ότι αν καθόμαστε όλοι σπίτι μας ή αν, όταν βγαίναμε στο δρόμο, παραμέναμε θωρακισμένοι στο αυτοκίνητο ένα μεγάλο μέρος των ατυχημάτων θα είχε εξαλειφθεί», λέει με το δικό του τρόπο ο συγκοινωνιολόγος πολεοδόμος, καθηγητής στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, Θάνος Βλαστός, οι μελέτες του οποίου θεωρούνται το... Ευαγγέλιο για την κατασκευή των ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα. Προσθέτει ότι με τα οικονομικά δεδομένα είναι δύσκολο να γίνει επαρκές δίκτυο ποδηλατοδρόμων, ενώ «υπάρχουν λύσεις σχεδόν δωρεάν, τις οποίες δε χρειάζεται να εφεύρουμε, αφού τις εφαρμόζουν σταθερά και με επιτυχία, ανεπτυγμένες πόλεις στον κόσμο. Μία από αυτές είναι η ένταξη του ποδηλάτου στις λεωφορειολωρίδες», η οποία επιτρέπεται στο Λονδίνο, το Παρίσι, το Βερολίνο κ.ά.