Νέος εκτροχιασμός του κόστους κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, με τον προϋπολογισμό του έργου να «χτυπάει στο κόκκινο», λόγω τροποποίησης της σχετικής μελέτης.

Μετά από το σταθμό «Παπάφη», που θα στοιχίσει επιπλέον περίπου 15 εκατ. ευρώ, τουλάχιστον άλλα 8,5 εκατ. ευρώ θα απαιτηθούν για το σταθμό «Ανάληψη», ενώ άγνωστο επιπλέον ποσό θα καταβληθεί για το σταθμό «Σιντριβάνι», αφού και σε αυτόν γίνεται τροποποίηση της μελέτης.

Η ανάδοχος κατασκευάστρια κοινοπραξία πήρε, με πολύ μεγάλη καθυστέρηση, το «πράσινο φως» από την «Αττικό Μετρό ΑΕ», ώστε να προχωρήσει σε πρόσθετες εργασίες στην περιοχή όπου θα βρίσκεται ο σταθμός «Ανάληψη». Εκεί, εξάλλου, και προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες, κλείνει σήμερα η οδός Δελφών, για τουλάχιστον δέκα μήνες, σε όλο της το πλάτος, από τη συμβολή της με τη Μάρκου Μπότσαρη μέχρι την Πέτρου Συνδίκα.

Ενίσχυση

Η «Αττικό Μετρό ΑΕ» αποφάσισε ότι θα πρέπει να ενισχυθεί το έδαφος στην περιοχή, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι καθιζήσεις στα κτίρια. «Στη ζώνη επιρροής του σταθμού και της διασταύρωσης ''Ανάληψη'', το τελευταίο έτος καταγράφονται καθιζήσεις στα κτίρια περίπου 3 χιλιοστά κατά μέσο όρο (και τοπικά έως 15 χιλιοστά), πριν αρχίσουν οι κύριες κατασκευαστικές δραστηριότητες, και δίνουν εικόνα εξελισσόμενης καθίζησης με άγνωστη εξέλιξη μέσα στο χρόνο (συνολικό μέγεθος, εποχιακές διακυμάνσεις).

Δηλαδή, δεν υπάρχει η δυνατότητα να εκτιμηθεί το μέγεθος και οι επιπτώσεις της καταπόνησης που έχουν δεχτεί τα γειτονικά κτίρια, λόγω των καθιζήσεων που καταγράφηκαν στην περιοχή της Ανάληψης», επισημαίνεται, μεταξύ άλλων, στην απόφαση της «Αττικό Μετρό ΑΕ».

Στην ίδια απόφαση υπογραμμίζεται ότι «ενδεχόμενες βλάβες στα κτίρια, λόγω των καθιζήσεων που δύναται να προκληθούν κατά την εκσκαφή του σταθμού, σε συνδυασμό με τη μέχρι σήμερα καταπόνηση της περιοχής, θα προκαλέσουν έντονες κοινωνικές επιπτώσεις, επιμήκυνση του χρόνου αποκλεισμού της οδού Δελφών, αλλά και επιπλέον επιπτώσεις στο συνολικό χρονοδιάγραμμα του έργου οι οποίες δεν μπορούν να εκτιμηθούν με ακρίβεια σήμερα».

Το ενδεικτικό εκτιμώμενο κόστος των πρόσθετων εργασιών ανέρχεται σε περίπου 8,3 εκατ. ευρώ, χωρίς ΦΠΑ, ωστόσο, όπως επισημαίνεται στην απόφαση, η όποια διαφορά κόστους προκύψει, θα συμπεριληφθεί σε επικείμενο ανακεφαλαιωτικό πίνακα εργασιών, με απορρόφηση της σχετικής δαπάνης από το κονδύλι των απρόβλεπτων της σύμβασης.

Εκτροχιασμός και στο χρονοδιάγραμμα

Εκτροχιασμός παρατηρείται και στο χρονοδιάγραμμα της κατασκευής του έργου, στο σύνολό του.
Οι λόγοι είναι πολλοί, ωστόσο η βασική αιτία έγκειται και πάλι στους λανθασμένους σχεδιασμούς.

Για παράδειγμα, στο σταθμό «Ανάληψη» τα σαθρά εδάφη -τα χειρότερα που έχει συναντήσει το μετρό όχι μόνο στη Θεσσαλονίκη, αλλά και στην Αθήνα- δεν αποτελούν το μόνο πρόβλημα. Ο σταθμός είχε χωροθετηθεί στα όρια των κτιρίων, χωρίς να έχει ληφθεί υπόψη η ύπαρξη των μπαλκονιών, με συνέπεια να καταστεί ανεφάρμοστος ο αρχικός σχεδιασμός, αφού απαιτήθηκε μείωση του πλάτους του σταθμού.

Όσον αφορά στο σταθμό «Σιντριβάνι» αποφασίστηκε ο επανασχεδιασμός του, καθώς οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Πολιτισμού αποφάσισαν τη διατήρηση της παλαιοχριστιανικής βασιλικής που αποκαλύφθηκε κατά τις εκσκαφές.

Έτσι, οι εγκεκριμένες μελέτες θα πρέπει να τροποποιηθούν, ώστε να εξασφαλίζεται η διατήρηση του μνημείου, κάτι για το οποίο επίσης δόθηκε το «πράσινο φως» στον ανάδοχο από την «Αττικό Μετρό ΑΕ».

Αντίθετα με το σταθμό «Σιντριβάνι», όπου τώρα ξεκινά η μελέτη για την τροποποίησή του, σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται η απαιτούμενη αναμόρφωση των μελετών για το σταθμό «Παπάφη». Η αναμόρφωση απαιτήθηκε έπειτα από την εμπλοκή του μετρό στο Συμβούλιο της Επικρατείας, από τη διοίκηση του ιδρύματος.

Επιμέλεια: Μυρτώ Τσάβαλου

Με πληροφορίες από το: aggelioforos.gr

Οι εκπρόσωποι των Ιδιοκτητών Ταξί εξήγησαν ότι το φαινόμενο της υπερσυγκέντρωσης των οχημάτων στις πιάτσες των ταξί είναι αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης

Να δώσει λύση στο φαινόμενο του «σαλιγκαριού» που προκαλεί ο μεγάλος αριθμός των ταξί στις πιάτσες που βρίσκονται στο κέντρο της πόλη επιχειρεί ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, προτείνοντας τη δημιουργία τριών μεγάλων χώρων στάθμευσης.

Για το θέμα συναντήθηκαν χθες ο κ. Μπουτάρης και οι αρμόδιοι αντιδήμαρχοι με το προεδρείο του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης «ο Ερμής». Κατά τη συζήτηση η οποία έγινε σε θετικό κλίμα, ο Δήμαρχος Γιάννης Μπουτάρης αναφέρθηκε στη μεγάλη βαρύτητα που δίνει η δημοτική αρχή στον ευπρεπισμό της τουριστικής εικόνας της πόλης, τονίζοντας ότι η επαγγελματική ομάδα των οδηγών και ιδιοκτητών ταξί μπορεί να βοηθήσει σημαντικά προς αυτή την κατεύθυνση.

Συγκεκριμένα, ο κ. Μπουτάρης προκειμένου να υπάρξει διευκόλυνση της κίνησης κατά τη διάρκεια της ΔΕΘ και να εκλείψει οριστικά το φαινόμενο του «σαλιγκαριού», πρότεινε να τους δοθούν επιπλέον θέσεις στάθμευσης, υπό την προϋπόθεση να αναλάβουν και οι ίδιοι τις ευθύνες τους και να μην επιβαρύνουν την κυκλοφορία με την υπερσυγκέντρωση των οχημάτων τους.

Οι εκπρόσωποι των Ιδιοκτητών Ταξί, οι οποίοι εξήγησαν ότι το φαινόμενο της υπερσυγκέντρωσης των οχημάτων στις πιάτσες των ταξί είναι αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης, έδειξαν ενδιαφέρον για τις προτάσεις της δημοτικής αρχής σχετικά με τη δημιουργία τριών μεγάλων χώρων στάθμευσης περιφερειακά του κέντρου της πόλης (π.χ. παραπλεύρως του Μεγάρου Μουσικής και στο Λιμάνι Θεσσαλονίκης). Συμφώνησαν να συνεχίσουν τη διαβούλευση τους με την αρμόδια Διεύθυνση Κυκλοφοριακού ώστε εντός της ερχόμενης εβδομάδας να δοθεί οριστική λύση.

Υπενθυμίζεται ότι ο Δήμος Θεσσαλονίκης με πρόσφατη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου αύξησε κατά 60 % τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης των ταξί και προχώρησε σε καθορισμό νέων χώρων στάθμευσης σε σημεία που δεν προβλεπόταν μέχρι σήμερα. Στο πλαίσιο αυτό η δημοτική αρχή δεσμεύθηκε να προχωρήσει στην άμεση υλοποίηση της συγκεκριμένης απόφασης προκειμένου να εκτονωθεί η κατάσταση όπως έχει διαμορφωθεί σήμερα.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Ούτε ένα μεγάλο έργο δε θα είναι έτοιμο το 2012, έτος - ορόσημο για τη Θεσσαλονίκη που θα μετρά 100 χρόνια ελευθερίας, αφού και η ολοκλήρωση της επέκτασης του διαδρόμου προσαπογειώσεων 10 - 28 του αεροδρομίου «Μακεδονία» παραπέμπεται για το τέλος του 2013. Η αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου ήταν ο Ιούλιος του 2011. Πήγαμε στο 2012 και φτάσαμε στο τέλος του 2013...

«Η Θεσσαλονίκη θα μπορούσε να έχει έτοιμα μεγάλα έργα το 2012, εάν δεν είχαμε καθυστερήσεις και παλινωδίες. Ωστόσο, είμαστε αισιόδοξοι ότι από το αμέσως επόμενο έτος θα αρχίσουν να παραδίδονται έργα. Ετσι, εκτός από τον 10 - 28, το 2013 θα δίνονται τμήματα της αναβαθμισμένης εσωτερικής περιφερειακής, η οποία θα διαθέτει ανισόπεδους κόμβους. Πρόκειται για ένα ακόμη μεγάλο, σημαντικό έργο, το οποίο στο τέλος του χρόνου θα αρχίσει να δημοπρατείται τμηματικά», σημείωσε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, απαντώντας σε σχετική ερώτηση του «Α», ύστερα από σύσκεψη με αντικείμενο την εξέλιξη του έργου κατασκευής της επέκτασης του 10 - 28. Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο γ. γ. Δημοσίων Εργων του υπουργείου, Γιάννης Οικονομίδης, καθώς και υπηρεσιακοί παράγοντες.

Από το Λιτόχωρο

Ο υφυπουργός εξήγησε, πάντως, ότι μετά την έναρξη του έργου, το 2005, διαφοροποιήθηκε ο τρόπος κατασκευής του σε σχέση με τη μελέτη, καθώς οι τόνοι αμμοχάλικα που απαιτούνται φτάνουν στο αεροδρόμιο από το Λιτόχωρο αντί για τον Αγιο Αντώνιο και η κατασκευή του επιχώματος γίνεται από τη θάλασσα και όχι από την ξηρά. Οι τροποποιήσεις αυτές, πέρα από τις καθυστερήσεις, αύξησαν τη δαπάνη κατασκευής κατά περίπου 27 εκατ. ευρώ, ποσό που καλύπτεται από εθνικούς πόρους.

Τα οφέλη

Η επέκταση του 10 - 28 κατά περίπου 1.000 μέτρα μέσα στη θάλασσα αποτελεί, όπως σημείωσε ο κ. Μαγκριώτης, μαζί με την αναβάθμιση του αεροδρομίου ένα ζωτικής σημασίας έργο. Με την ολοκλήρωσή του, το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης θα μπορεί να εξυπηρετεί περισσότερες πτήσεις, ακόμη και υπερατλαντικές, που σήμερα είναι αδύνατο να πραγματοποιηθούν λόγω ελλιπών υποδομών. Η αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης, αλλά και η καθιέρωση δρομολογίων μακρινών αποστάσεων, συγκαταλέγονται στα οφέλη που θα προκύψουν από το έργο.

Εξάλλου, σε συνδυασμό με το σύστημα ενόργανης προσγείωσης και αυτόματης προσέγγισης «ILS 2» που είναι εγκατεστημένο στο αεροδρόμιο «Μακεδονία», θα μπορούν να πραγματοποιούνται προσγειώσεις αεροπλάνων ακόμη και όταν επικρατούν ομίχλη και χαμηλή νέφωση και έτσι θα μειωθούν σημαντικά οι μέρες που το αεροδρόμιο κλείνει.

Ο κ. Μαγκριώτης αναφέρθηκε και στην αναβάθμιση του υφιστάμενου διαδρόμου 10 - 28, λέγοντας ότι θα προκηρυχθεί στο τέλος του έτους, με προϋπολογισμό 40 εκατ. ευρώ και χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ.

Η σχετική μελέτη εκπονείται από την ΥΠΑ. Το έργο περιλαμβάνει την πλήρη ανακατασκευή του υφιστάμενου χερσαίου τμήματος του διαδρόμου 10 - 28, ώστε ο νέος, εκτεταμένος διάδρομος, συνολικού μήκους 3.440 μέτρων, να έχει ομοιόμορφα λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά.

Αλλάζει ο τρόπος βεβαίωσης παράβασης σε ανήλικους που δεν έχουν πληρώσει εισιτήριο σε αστικά λεωφορεία, ανακοίνωσε ο Συνήγορος του Πολίτη. Πλέον, σε περίπτωση που θα επιβάλλεται πρόστιμο σε ανήλικους επιβάτες που δεν έχουν πληρώσει εισιτήριο σε αστικά λεωφορεία, θα καταγράφεται η ιδιότητα του ανηλίκου από τους ελεγκτές, θα ενημερώνονται οι γονείς τους και θα ανανεώνεται η προθεσμία πληρωμής του προστίμου, χωρίς προσαύξηση, κατόπιν έγγραφης ειδοποίησης.

Αυτό ήδη αποφάσισε ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) μετά την παρέμβαση του Συνηγόρου του Πολίτη, ο οποίος διερεύνησε τη διαμαρτυρία ενός γονιού σχετικά με την αποστολή εξώδικων εγγράφων από τον ΟΑΣΘ απευθείας σε ανήλικους επιβάτες που δεν είχαν πληρώσει εισιτήριο σε λεωφορεία. Η υπόθεση έφτασε στην ανεξάρτητη αρχή μετά τη διαμαρτυρία ενός πατέρα ανήλικης, ο οποίος κατήγγειλε ότι μέσω εξώδικου εγγράφου, που η νομική υπηρεσία του ΟΑΣΘ απέστειλε στην κόρη του, πληροφορήθηκε ότι εκείνη είχε υποχρέωση εξόφλησης πενταπλάσιου προστίμου για τη μη κύρωση εισιτηρίου, αλλιώς θα γινόταν χρήση των προβλεπόμενων ένδικων μέσων.

Μέχρι τότε ο πατέρας δεν ήταν ενήμερος για το συμβάν, ενώ η κόρη του ισχυρίστηκε ότι δεν έλαβε αντίτυπο της βεβαίωσης παράβασης. Παράλληλα αρκετοί πολίτες κατήγγειλαν τηλεφωνικά στον Συνήγορο του Πολίτη την αποστολή ενημερωτικών οικονομικής οφειλής σε ανήλικους που δεν είχαν πληρώσει εισιτήριο κατά την επιβίβασή τους σε μέσο του ΟΑΣΘ ή του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ).

Όπως αναφέρει η αρχή, κατά την άποψη του Συνηγόρου, η ενημέρωση του γονέα/κηδεμόνα είναι απαραίτητη σε περιπτώσεις επιβολής βάρους, προσαύξησης προστίμου ή και επικείμενης άσκησης ένδικων μέσων.

Ο Συνήγορος συνέστησε στον ΟΑΣΘ να αλλάξει τον κανονισμό και την ακολουθούμενη πρακτική, ώστε κατά τη βεβαίωση παράβασης από ανήλικο, να καταγράφονται τα στοιχεία του γονέα/κηδεμόνα να αποστέλλονται τα σχετικά έγγραφα και προς τον γονέα/κηδεμόνα, προκειμένου να αποφεύγονται στο μέλλον παρόμοια περιστατικά, που προκαλούν αμφισβητήσεις και σύγχυση, και που εν τέλει μπορεί να ζημιώνουν και τον ίδιο τον ΟΑΣΘ.

Κατόπιν τούτου ο ΟΑΣΘ έδωσε εντολές στους ελεγκτές να καταγράφουν ότι η παράβαση έγινε από ανήλικο και ακολούθως να ενημερώνουν τον γονέα/κηδεμόνα του ανηλίκου. Επιπρόσθετα, ο ΟΑΣΘ αύξησε το χρονικό όριο της προθεσμίας πληρωμής χωρίς προσαύξηση προστίμου.

Σύμφωνα με τη νέα διαδικασία, μετά την παρέλευση διμήνου ο ΟΑΣΘ αποστέλλει επιστολή στους γονείς, με την οποία γνωστοποιείται η παράβαση και οι διατάξεις που διέπουν την εξόφληση του προστίμου. Στην επιστολή αυτή διευκρινίζεται ότι ανανεώνεται η αρχική προθεσμία των 20 ημερών για την εξόφληση του προστίμου χωρίς προσαύξηση, η δε έναρξη της προθεσμίας αρχίζει να μετράει 5 ημέρες μετά την ταχυδρόμησή της.

Φωτιά ξέσπασε σε λεωφορείο της γραμμής Νο 10 του ΟΑΣΘ που εκτελούσε το δρομολόγιο Χαριλάου - Ν.Σ.Σταθμό, ενώ κινούταν επί της οδού Εγνατία , στο υψος της Καμάρας , στη Θεσσαλονίκη.

Από την πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στο τμήμα της μηχανής, που βρίσκεται στο πίσω μέρος του οχήματος και από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία. Δεν τραυματίστηκε κανείς από τους επιβαίνοντες. Στο έργο της κατάσβεσης συμμετείχε ο οδηγός του λεωφορείου με πυροσβεστήρα, καθώς και δύναμη της Πυροσβεστικής