Την κατανόησή της προς όλες τις επιχειρήσεις που επηρεάζονται από τις εργασίες κατασκευής του μετρό, εκφράζει με ανακοίνωσή της η Αττικό Μετρό Α.Ε, τονίζοντας παράλληλα ότι πολλά προβλήματα έχουν λυθεί και λύνονται καθημερινά.

Όπως αναφέρει η εταιρεία απαντώντας σε ανακοίνωση του ΕΕΘ, από το καλοκαίρι του 2009 αποφασίσθηκε ότι θα κλείσει η οδός Δελφών και τονίζει ότι σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καθώς και όλους τους παραγωγικούς φορείς της πόλης, μεταξύ αυτών και του ΕΕΘ, δούλεψαν τους τελευταίους μήνες και έχουν καταλήξει στον τρόπο και τα μέσα με τα οποία θα υποστηριχθούν αυτοί που έχουν επηρεαστεί, λόγω της κατασκευής του μετρό, από το 2006 έως σήμερα.

«Όσον αφορά στην επιτάχυνση της κατασκευής του έργου, αυτή έχει επιτευχθεί ως ένα βαθμό και γίνονται προσπάθειες να προχωρήσουν ακόμα πιο γρήγορα οι εργασίες. Ιδιαίτερα στις αρχαιολογικές ανασκαφές, η επιτάχυνση που έχει επιτευχθεί είναι σημαντική και καλύπτει κάποιες από τις καθυστερήσεις του παρελθόντος. Αυτό μας κάνει αισιόδοξους ότι με τη βοήθεια όλων των εμπλεκομένων φορέων , το 2015 θα είναι λειτουργικό το βασικό έργου του μετρό Θεσσαλονίκης» καταλήγει η εταιρεία.

Επισκέψεις σε εργοτάξια του μετρό Θεσσαλονίκης

Τα εργοτάξια σταθμών του μετρό επισκέφθηκαν ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, κ. Διονύσιος Ψωμιάδης, όπως και ο αντιπρύτανης του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, κ. Γιάννης Παντής, και καθηγητές του ΑΠΘ.

Το εργοτάξιο στο σταθμό «Ευκλείδης», τον πρώτο κατασκευασμένο σταθμό του μετρό Θεσσαλονίκης, επισκέφθηκε ο κ. Διονύσιος Ψωμιάδης, συνοδευόμενος από τον σύμβουλό του κ. Τάκη Παπαϊωάννου. Για την πορεία του έργου, τους κκ. Ψωμιάδη και Παπαϊωάννου, ενημέρωσαν ο διευθυντής Έργων μετρό Θεσσαλονίκης, κ. Γιώργος Κωνσταντινίδης και τα στελέχη της Αττικό Μετρό Α.Ε, Μ. Ζάννη, Θ. Ζαχαράκης και Απ. Καραλής.

Επίσκεψη σε τρία εργοτάξια του Μετρό Θεσσαλονίκης, πραγματοποίησαν ο αντιπρύτανης του Α.Π.Θ, κ. Γιάννης Παντής, πρόεδροι και καθηγητές Τμημάτων της Σχολής Καλών , στο πλαίσιο των κοινών δράσεων που σχεδιάζονται από τους δύο φορείς και οι οποίες εντάσσονται στο πνεύμα και στο γράμμα του μνημονίου συνεργασίας που υπέγραψε η Αττικό Μετρό Α.Ε/Μετρό Θεσσαλονίκης, με τους φορείς της πόλης.

Η σημερινή επίσκεψη στα εργοτάξια των σταθμών «Αγία Σοφία», «Βενιζέλου» και «Συντριβάνι», είχε σκοπό τον εντοπισμό των χωρικών δυνατοτήτων, προκειμένου να υλοποιηθούν εικαστικές και λοιπές καλλιτεχνικές παρεμβάσεις στις περιοχές των εργοταξίων του μετρό, με σκοπό την αισθητική τους βελτίωση και την φιλοξενία εκδηλώσεων πολιτιστικού περιεχομένου.

Αδυναμία δηλώνει ο δήμος να καλύψει την επισκευή τους

Σε άθλια κατάσταση εξακολουθούν να βρίσκονται τα στέγαστρα στις στάσεις του ΟΑΣΘ σε όλο το δήμο Θεσσαλονίκης.

Κυρίως στο κέντρο της πόλης, εδώ και μήνες, από τότε που τα στέγαστρα συνάντησαν την οργή διαδηλωτών, οι επιβάτες αναγκάζονται να περιμένουν το λεωφορείο τους δίπλα σε σπασμένα γυαλιά και σίδερα που προεξέχουν.

Ωστόσο, και στις υπόλοιπες περιοχές της πόλης οι στάσεις του ΟΑΣΘ παρουσιάζουν εικόνα εγκατάλειψης, αφού οι περισσότερες έχουν μετατραπεί σε πίνακες ανάρτησης... μικρών αγγελιών!

Όπως αναφέρει δημοσίευμα του Αγγελιοφόρου η εγκατάλειψη αυτή είναι απόρροια του γεγονότος ότι εδώ και ενάμιση χρόνο καμία διαφημιστική εταιρία δεν έχει δείξει ενδιαφέρον να αναλάβει την εκμετάλλευση των 319 στεγάστρων που βρίσκονται στις στάσεις του ΟΑΣΘ, αλλά ανήκουν, ως δημόσιος χώρος, στο δήμο Θεσσαλονίκης.

Οι αρμόδιες υπηρεσίες προχωρούν τώρα στην προκήρυξη νέου διαγωνισμού, του τέταρτου κατά σειρά, για την εκμετάλλευση των στεγάστρων, ελπίζοντας ότι αυτήν τη φορά θα υπάρξει ενδιαφέρον.

Σύμφωνα με τις οικονομικές υπηρεσίες, ο δήμος Θεσσαλονίκης δεν μπορεί να αναλάβει με ίδια μέσα και πόρους την επισκευή και τη συντήρηση του συνόλου των στεγάστρων, καθώς πρόκειται για μία, μάλλον, πολυδάπανη εργασία.

«Πατάει γκάζι» από τα μέσα του 2012 το Μετρό της Θεσσαλονίκης, καθώς μέχρι τότε ολοκληρώνονται οι αρχαιολογικές ανασκαφές, αντί για το τέλος του 2013 που είχε προγραμματιστεί, που σημαίνει πως εξοικονομούνται περίπου 8 με 12 μήνες από το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του έργου.

Όπως ανέφερε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε, Χρήστος Τσίτουρας, η ολοκλήρωση των αρχαιολογικών εργασιών βρίσκεται σήμερα στο 54%, ενώ στόχος είναι η επιτάχυνση του έργου και η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς Καλαμαριά μέχρι το 2015.

Σε ό,τι αφορά συγκεκριμένα την Καλαμαριά, ο κ. Τσίτουρας επεσήμανε πως έχει υπογραφεί η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και έχει υποβληθεί ο φάκελος στην διαχειριστική αρχή. Παράλληλα, μέσα τον Οκτώβριο θα δοθούν τα τεύχη δημοπράτησης στους προεπιλεγμένους αναδόχους, προκειμένου οι εργασίες να ξεκινήσουν το ερχόμενο καλοκαίρι. Ανέφερε ακόμη πως η χρηματοδότηση της επέκτασης - συνολικού προϋπολογισμού 588 εκατ. ευρώ - έχει εξαφαλιστεί μέσω του «ΕΠ Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη», ενώ σε λίγες ημέρες θα δεσμευθούν οριστικά τα χρήματα.

Εξοικονόμηση τουλάχιστον 180 εκατ. ευρώ
Δεν θα κατασκευαστεί τελικά το αμαξοστάσιο στην Καλαμαριά, ενώ θα κατασκευαστεί, σε έκταση 50 στρεμμέτων, αυτό στην Πυλαία, το οποίο θα έχει υποδομές τέτοιες ώστε να εξυπηρετεί τυχόν νέες επεκτάσεις, καθώς στόχος είναι η εξαγορά παρακείμενης έκτασης περίπου 90 στρεμμάτων.
Επιπλέον, όπως είναι γνωστό, έναντι δύο σταθμών στη Βούλγαρη και στην πρώην νομαρχία(Άγιος Ελευθέριος), θα κατασκευαστεί ένας, λόγω της εγγύτητας τους, που θα έχει ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση περί τα 100 εκατ. ευρώ.

Ακόμη, υπό διαβούλευση βρίσκεται η μετακίνηση του σταθμού της Νέας Ελβετίας σε σημείο εντός σχεδίου πόλεως, δίπλα στο πάρκο, προκειμένου να εξυπηρετείται μεγαλύτερη επιβατική κίνηση, αλλά και να εξοικονομηθούν 25 εκατ. ευρώ και να μην υπάρξουν προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις.

Αναφορικά με την επέκταση προς Σταυρούπολη, δήλωσε πως μέσα στο 2013 θα έχει ολοκληρωθεί η μελέτη, προκειμένου να προχωρήσει το έργο, ενώ όπως είναι ήδη γνωστό, δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμη η χρηματοδότηση.

«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής που πραγματοποιείται στην Ελλάδα και ένα από τα σημαντικότερα στην Ευρώπη, ενώ είναι ιδιαίτερα δύσκολο λόγω των αρχαιολογικών ανασκαφών», υπογράμμισε ο κ. Τσίτουρας, διαψεύδοντας παράλληλα δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για εκτροχιασμό στον προϋπολογισμό του έργου, με αφορμή τον σταθμό στην Ανάληψη. Όπως τόνισε, «θα αξιοποιηθούν κάποια από τα χρήματα που ήδη προβλέπονται στη σύμβαση, προκειμένου ο σταθμός στην Ανάληψη να είναι ακόμη πιο ασφαλής».

Τέλος, άφησε εμμέσως υπαινιγμούς για την προηγούμενη πολιτική ηγεσία, δηλώνοντας πως έπεσε έξω στους υπολογισμούς της δαπάνης για τις αρχαιολογικές εργασίες, καθώς τις υπολόγιζε στα 15 εκατ. ευρώ, ενώ κοστίζουν περί τα 90 εκατ. ευρώ. Ξεκαθάρισε ακόμη πως τα 1,1 δισ. ευρώ που είναι το συνολικό κόστος του έργου έχουν διασφαλιστεί ουσιαστικά μέσω του Μεσοπρόθεσμου Προγράμματος, καθώς τα 318 εκατ. ευρώ προέρχονται από το ΠΕΠ Κ.Μακεδονίας, ενώ τα υπόλοιπα μέσω δανείων από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), τα οποία εγκρίθηκαν μετά τη ψήφιση του νέου προγράμματος.

Σχετικά με τους μετροπόντικες, ο ένας βρίσκεται σήμερα στη Φλέμινγκ, ενώ ο άλλος θα ξεκινήσει την επόμενη εβδομάδα εργασίες στον Ευκλείδη.

Στο πλαίσιο έναρξης και λειτουργίας της 76ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, ανακοινώθηκε από τη Τροχαία Θεσσαλονίκης ότι από τη Δευτέρα 5 Σεπτεμβρίου μέχρι την Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου απαγορεύεται η στάση και η στάθμευση όλων των οχημάτων, στις οδούς Εθνικής Αμύνης, από Αγίου Δημητρίου μέχρι Πλατεία Συντριβανίου και Εγνατία, από Πλατεία Συντριβανίου μέχρι Γ΄Σεπτεμβρίου, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς τα δυτικά της πόλης.