ΤΗΣ ΝΤΟΝΙΑΣ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Στην... αρχαιολογική σκαπάνη εξακολουθεί να σκοντάφτει η πρόοδος του μετρό, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, πέντε χρόνια μετά την έναρξη κατασκευής του μεγαλύτερου δημόσιου έργου στην ιστορία της πόλης. Ανατολικά το μετρό δεν έχει τέτοιου είδους προβλήματα, όμως και εκεί καταγράφονται σημαντικότατες καθυστερήσεις, με πρώτο και καλύτερο το... μπλέξιμο σχετικά με τη χάραξη του έργου.

Μέχρι σήμερα δεν έχει ξεκαθαριστεί αν η βασική γραμμή θα εκτείνεται από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία ή μέχρι τη Μίκρα της Καλαμαριάς. Τα δεδομένα είναι τουλάχιστον απογοητευτικά, ιδίως αν σκεφτεί κανείς ότι, με βάση το αρχικό χρονοδιάγραμμα, το έργο επρόκειτο να ολοκληρωθεί το 2012, δηλαδή σε περίπου ένα χρόνο από σήμερα...

Το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, όπως αυτό ανακοινώθηκε από τα επίσημα χείλη του αρμόδιου υφυπουργού, προβλέπει ότι η βασική γραμμή του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά θα είναι έτοιμη στο τέλος του 2014, το αργότερο στις αρχές του 2015. Ωστόσο, στην αλληλογραφία του αναδόχου με την «Αττικό Μετρό ΑΕ» γίνεται λόγος για ολοκλήρωση των εργασιών το 2016, υπό την προϋπόθεση ότι δε θα υπάρξουν νέα προβλήματα και ότι θα λυθούν άμεσα όλα τα γραφειοκρατικά εμπόδια του έργου. Ετσι, οι πόρτες για περαιτέρω καθυστέρηση του μεγαλύτερου συγκοινωνιακού και περιβαλλοντικού έργου στην πόλη της Θεσσαλονίκης είναι... διάπλατα ανοιχτές.

Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός

Στο σταθμό-αφετηρία του μετρό στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, που είχε χαρακτηριστεί από τους αρχαιολόγους ως «μέσου αρχαιολογικού κινδύνου», οι ανασκαφές ολοκληρώθηκαν πρόσφατα και άρχισαν οι εργασίες κατασκευής του σταθμού, οι οποίες αναμένεται να ολοκληρωθούν σε περίπου δέκα μήνες. Οι ανασκαφές ολοκληρώθηκαν και στον επίσταθμο, που βρίσκεται δυτικότερα, προς την εκκλησία των Αγίων Πάντων. Πρόκειται για το σημείο όπου οι συρμοί θα στρίβουν για να αλλάζουν φορά.

Το ερχόμενο καλοκαίρι, λοιπόν, αν όλα πάνε καλά, πρόκειται να παραδοθεί στους πολίτες αναπλασμένος ο χώρος που σήμερα αποτελεί το εργοτάξιο κατασκευής του σταθμού. Ο συγκεκριμένος σταθμός θα βρίσκεται σε βάθος 16 μέτρων.

Σταθμός Δημοκρατίας

Στο σταθμό Δημοκρατίας, αλλά και στη διακλάδωση του μετρό προς τη Σταυρούπολη, εκτελούνται, όπως εδώ και αρκετά χρόνια, αρχαιολογικές ανασκαφές. Το... ευχάριστο είναι ότι οι ανασκαφές ολοκληρώθηκαν πριν από λίγους μήνες, στη νότια πλευρά της οδού Μοναστηρίου και τώρα πια έχει απομείνει να γίνει η ανασκαφή στο βόρειο τμήμα της οδού.

Το τελευταίο χρονικό διάστημα έχει αλλάξει ο τρόπος της ανασκαφής, κάτι το οποίο γεννά ελπίδες ότι θα ολοκληρωθεί σε μικρότερο χρονικό διάστημα σε σχέση με την ανασκαφή στο απέναντι πεζοδρόμιο.

Κέντρο

Και ο σταθμός Βενιζέλου είναι παραδομένος στα χέρια των αρχαιολόγων, με την αρχαιολογική ανασκαφή να εξελίσσεται με ρυθμούς οι οποίοι για τους διερχόμενους από το κέντρο της πόλης, κυρίως, όμως, για τους καταστηματάρχες της περιοχής, δεν κρίνονται ικανοποιητικοί. Οι λαμαρίνες κρύβουν πολλά μαγαζιά από τους περαστικούς και δεν είναι λίγα τα λουκέτα που αποδίδονται στα έργα, τα οποία αποτελούν το... κερασάκι στην τούρτα για τους καταστηματάρχες, που προσπαθούν να επιβιώσουν εν μέσω οικονομικής κρίσης.

Αρχαιολογική ανασκαφή εκτελείται και στο σταθμό Αγίας Σοφίας, αν και εκεί αυτό το χρονικό διάστημα γίνονται κάποιες τεχνικές εργασίες, οι οποίες θα διευκολύνουν το ανασκαφικό έργο. Στο συγκεκριμένο σταθμό αναμένεται να έρθουν στο φως σπουδαιότατα ευρήματα. Η ολοκλήρωση της έρευνας στο σταθμό Αγίας Σοφίας αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του μετρό. Οπως έχει ανακοινωθεί, η ανασκαφή αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2013.

Αρχαιολογική ανασκαφή εκτελείται, όμως, και στο σταθμό Σιντριβάνι, όπου μάλιστα ήρθαν στο φως τμήματα μίας από τις πιο σημαντικές εκκλησίες της Θεσσαλονίκης, τα οποία έρχονται να συμπληρώσουν τις ψηφίδες του ιστορικού χάρτη της πόλης.

Ανατολικά

Στον πρώτο, εκτός του πυρίκαυστου κέντρου της πόλης, σταθμό του μετρό, αυτόν του Πανεπιστημίου, κατασκευάζονται οι προσβάσεις εισόδου-εξόδου.

Ανατολικότερα, στον αύλειο χώρου του Παπαφείου, καμία εργασία δε βρίσκεται σε εξέλιξη. Ωστόσο, σε στάδιο ολοκλήρωσης βρίσκεται η απαιτούμενη αναμόρφωση των μελετών, που απαιτήθηκε μετά την εμπλοκή του μετρό στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Πάντως, δεν αποκλείεται να παρουσιαστούν νέα προσκόμματα στην κατασκευή του σταθμού, αυτήν τη φορά από τους αποφοίτους του ορφανοτροφείου, οι οποίοι αντιτίθενται στην αναγκαστική απαλλοτρίωση έστω κι ενός μέτρου από την αυλή του Παπαφείου.

Στο σταθμό Ευκλείδη, όπου εξακολουθεί να σταθμεύει ο «Γιωρίκας», ο δεύτερος μετροπόντικας, εκτελούνται εργασίες κατασκευής φρεατίων εξαερισμού, αλλά και κλιμακοστασίων.

Εδώ και λίγες μέρες σταθμεύει στο σταθμό Φλέμινγκ ο «Κωστίκας», ο πρώτος από τους δύο μετροπόντικες. Στο εργοτάξιο αυτό προχωρά η εκσκαφή και η σκυροδέτηση των φρεατίων, ενώ έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή της πλάκας δαπέδου στα δύο υπόγεια του σταθμού.

Στην Ανάληψη, σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό ΑΕ», οριστικοποιήθηκε η αντιμετώπιση των σύνθετων γεωτεχνικών προβλημάτων που εντοπίστηκαν στην περιοχή και σύντομα θα ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής του σταθμού.

Ανατολικότερα, δηλαδή στους σταθμούς Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, δεν εκτελείται καμία εργασία. Η τύχη των δύο τελευταίων σταθμών είναι άγνωστη, καθώς, αν τελικά η βασική γραμμή του μετρό εκτείνεται μέχρι τη Μίκρα, δε θα κατασκευαστούν. Ωστόσο, ο σταθμός Πατρικίου θα πρέπει να κατασκευαστεί, όποια χάραξη κι αν επιλεγεί. Παρ' όλα αυτά είναι ακόμη μπλοκαρισμένος, καθώς δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις.

Το πλοίο «Μυτιλήνη» ξεκινάει από το ερχόμενο Σάββατο την εκτέλεση ενός δρομολογίου την εβδομάδα, από τη Θεσσαλονίκη για τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου, Λήμνο, Μυτιλήνη και Χίο.

Για μια ακόμη χρονιά, η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Αιγαίου ενισχύεται λίγο πριν από τη λήξη της θερινής περιόδου και ενώ σχεδόν το σύνολο των πολιτών έχει προγραμματίσει τις διακοπές του.

Ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Χάρης Παμπούκης, ανακοίνωσε, έπειτα από επαφές με τους εκπροσώπους της εταιρίας ΝΕΛ, ότι το πλοίο «Μυτιλήνη» θα ενισχύσει τη σύνδεση των νησιών Μυτιλήνη, Χίο και Λήμνο με τη Θεσσαλονίκη από το ερχόμενο Σάββατο.

Ετσι, η «άγονη» γραμμή της Θεσσαλονίκης διαθέτει πλέον τέσσερα δρομολόγια την εβδομάδα. Από το Σάββατο 6 Αυγούστου το πλοίο Μυτιλήνη θα αποπλέει στη 1.30 μετά τα μεσάνυχτα με προορισμό τη Λήμνο (09.15), τη Μυτιλήνη (15.30), τη Χίο (21.00) και τον Πειραιά (Δευτέρα 06.15). Παράλληλα, το πλοίο «Ταξιάρχης» συνεχίζει κανονικά τα δρομολόγιά του κάθε Δευτέρα για Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο και Σάμο, ενώ το «Αλκυόνη» συνδέει κάθε Κυριακή και Τετάρτη τη Θεσσαλονίκη, με τη Σκόπελο, τη Σκιάθο και το Βόλο.

Αυξημένη κίνηση

«Εστω και με καθυστέρηση έχουμε ένα ακόμη δρομολόγιο που μας διευκολύνει, καθώς η κίνηση για τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου είναι αυξημένη και δεν καλύπτεται με ένα πλοίο την εβδομάδα. Ηδη για την επόμενη Δευτέρα το δρομολόγιο του πλοίου ''Ταξιάρχης'' είναι σχεδόν γεμάτο με 750 επιβάτες. Παρ' όλα αυτά, η μείωση των δρομολογίων από τη Θεσσαλονίκη το φετινό καλοκαίρι, μας έχει δημιουργήσει πολλά προβλήματα και δυσκολεύει την εξυπηρέτηση όσων θέλουν να ταξιδέψουν», σημείωσε ο ναυτιλιακός πράκτορας Βλαδίμηρος Καραχαρίσης.

Χτες το πλοίο «Αλκυόνη» αναχώρησε για Σκόπελο και Σκιάθο με 500 επιβάτες ενώ για τα επόμενα δρομολόγιά του μέχρι το Δεκαπενταύγουστο η πληρότητα σε επιβάτες και οχήματα προσεγγίζει το 100%.

Συνιστάται προσοχή στους οδηγούς

Εργασίες ασφαλτόστρωσης διεξάγονται από σήμερα το πρωί κι έως τις 11 Αυγούστου σε τμήμα της περιφερειακής οδού Θεσσαλονίκης.

Ειδικότερα, οι εργασίες αφορούν το τμήμα από τη γέφυρα του Γαλλικού ποταμού έως το ύψος της Σίνδου.

Σε πρώτη φάση οι εργασίες εκτελούνται στο ρεύμα κυκλοφορίας προς την Κατερίνη.

Κατά την εκτέλεση των εργασιών η κίνηση των οχημάτων περιορίζεται σε μία λωρίδα κυκλοφορίας.

Η Τροχαία συνιστά προσοχή στους οδηγούς που διέρχονται από το συγκεκριμένο τμήμα και τους καλεί να συμμορφώνονται με την προσωρινή οδική σήμανση.

Σωρεία εξωδίκων κατά του ΟΑΣΘ και του Πρόεδρου Χρ. Στεφανίδη

Επιβεβαιώθηκαν οι πληροφορίες περί επικείμενων ένδικων μέσων κατά του ΟΑΣΘ και του Προέδρου του κ. Χρήστου Στεφανίδη με αφορμή την απευθείας ανάθεση της διαφημιστικής εκμετάλλευσης των λεωφορείων του ΟΑΣΘ σε Βορειοελλαδίτικη εταιρεία.

Συγκεκριμένα, την περασμένη εβδομάδα πήρε φωτιά το fax του ΟΑΣΘ από τα εξώδικα των διαφημιστικών εταιρειών. Οι διαφημιστικές εταιρείες ισχυρίζονται ότι εάν επαληθευτεί η έντονη φημολογία (την οποία μέχρι και σήμερα δεν έχει διαψεύσει ο ΟΑΣΘ) περί απευθείας αναθέσεως τότε αυτό θα αποτελεί μια πρωτοφανή μεθόδευση με πολλά ερωτηματικά για τη σκοπιμότητά της και θα εκθέτει ανεπανόρθωτα τον Πρόεδρο του ΟΑΣΘ κ. Στεφανίδη ο οποίος σε επιστολή που απέστειλε την άνοιξη που μας πέρασε προς τις διαφημιστικές εταιρείες που είχαν κατά καιρούς εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους για τη διαφημιστική εκμετάλλευση του στόλου του ΟΑΣΘ (ακόμα και για τη περίοδο μέχρι τη διενέργεια δημοπρασίας) είχε δεσμευτεί ότι η ανάθεση των διαφημίσεων θα γίνει μόνο μέσω διαγωνισμού.

Έχοντας λοιπόν παραμάσχαλα την επιστολή του κ. Στεφανίδη τουλάχιστον πέντε διαφημιστικές εταιρείες και τα νομικά τους επιτελεία ετοιμάζονται να καταθέσουν αγωγές κατά του ίδιου και των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΘ αναζητώντας αποζημιώσεις, αφού θεωρούν ότι με αυτόν τον τρόπο εξαπατήθηκαν.

Τέλος, σύμφωνα με πληροφορίες, οι διαφημιστικές εταιρείες ισχυρίζονται ότι η απευθείας ανάθεση αποτελεί, μεταξύ άλλων, παραβίαση της Οικονομικής Συμφωνίας μεταξύ του ΟΑΣΘ και του Ελληνικού Δημοσίου αφού η μη διενέργεια δημοπρασίας αποτρέπει από τον ΟΑΣΘ τη δυνατότητα επίτευξης του μεγαλύτερου δυνατού οικονομικού κέρδους, γεγονός που με τη σειρά του επηρεάζει το ύψος της αντισταθμιστικής καταβολής που θα πρέπει να πληρώσει το Ελληνικό Δημόσιο.

Την ανάγκη ενίσχυσης των δρομολογίων του ΟΑΣΘ, ώστε να καλυφθεί μέρος των προβλημάτων, που έχουν δημιουργηθεί λόγω της απεργίας των ταξί, ζητά ο δημοτικός σύμβουλος Χρ. Μάτης

Την ανάγκη ενίσχυσης των δρομολογίων της αστικής συγκοινωνίας, έτσι ώστε να καλυφθεί ένα μέρος από τα προβλήματα στις μετακινήσεις, που έχουν δημιουργηθεί στην πόλη λόγω της απεργίας των ιδιοκτητών ταξί, έθεσε στον πρόεδρο του ΣΑΣΘ, ο δημοτικός σύμβουλος και επικεφαλής της παράταξης «Ενεργοί Πολίτες- Οικολογία στην Πράξη», Χρήστος Μάτης.

Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ κ.Παπαϊωάννου απάντησε πως αν και συμμερίζεται την άποψη, ότι υπάρχει ανάγκη για αύξηση των δρομολογίων, λόγω της θερινής περίοδου, αυτό είναι δύσκολο, καθώς είναι προγραμματισμένες οι άδειες του προσωπικού και δεν υπάρχει επαρκές περίσσευμα διαθέσιμων λεωφορείων. Προσέθεσε, ωστόσο, ότι βρίσκεται σε διαρκή επικοινωνία με τον ΟΑΣΘ, έτσι ώστε να ενισχυθούν τα δρομολόγια όσο γίνεται περισσότερο.

«Η απεργία των ιδιοκτητών ταξί, δίνει την ευκαιρία στις δημόσιες συγκοινωνίες να αποδείξουν, ότι μπορούν να είναι χρήσιμες στους πολίτες. Χαίρομαι που ο πρόεδρος του Δ.Σ. του ΣΑΣΘ πήρε τη σχετική πρωτοβουλία. Τα δρομολόγια των αστικών συγκοινωνιών πρέπει να αυξηθούν, για να καλύψουν ό,τι κενά έχουν δημιουργηθεί, όπως για παράδειγμα στις μετακινήσεις από και προς το αεροδρόμιο ή τις νυχτερινές διαδρομές» δήλωσε ο κ. Μάτης. Κάλεσε τον υφυπουργό μεταφορών κ.Γιάννη Μαγκριώτη να πιέσουν τον Οργανισμό να ανταποκριθεί πλήρως στην υποχρέωση που έχει αναλάβει απέναντι στους πολίτες της Θεσσαλονίκης να εξασφαλίζει το σύνολο των μετακινήσεων τους.

Ο κ.Μάτης ζήτησε, επίσης, να πληροφορηθεί, εάν μετά τις αλλαγές που έφερε στην αυτοδιοίκηση η εφαρμογή του Καλλικράτη και τη μεταφορά της σχετικής αρμοδιότητας για τη μεταφορά των μαθητών στους δήμους, ο Δήμος Θεσσαλονίκης υποχρεούται να φροντίσει για τη μεταφορά μαθητών σε σχολεία εντός των ορίων του.

Ο κ.Παπαϊωάννου απάντησε, ότι για το Δήμο Θεσσαλονίκης και το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης δεν προκύπτει τέτοια ανάγκη αφού καλύπτεται από το υπάρχον δίκτυο δημοσίων συγκοινωνιών. Αντίθετα μπορεί να υπάρξουν προβλήματα για άλλους δήμους της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης.