ΤΗΣ ΝΤΟΝΙΑΣ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Σε... γενναία ανανέωση του στόλου των λεωφορείων του προχωρά ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, ο οποίος σταδιακά θα προμηθευτεί 123 νέα αστικά, αντικαθιστώντας αντίστοιχο αριθμό λεωφορείων που έχουν συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής.

Οταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση, ο μέσος όρος ζωής των 622 λεωφορείων που αποτελούν το στόλο του ΟΑΣΘ θα πέσει στα πέντε χρόνια από εξίμισι με επτά που είναι σήμερα.

Η αρχή γίνεται εντός του έτους, το πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου, οπότε αναμένεται να φτάσουν στη Θεσσαλονίκη και να παραδοθούν στον ΟΑΣΘ 18 νέα λεωφορεία των 100 θέσεων (απλά), εκ των οποίων τα 12 με τρεις πόρτες και τα έξι με δύο πόρτες. Οπως εξηγεί ο πρόεδρος του οργανισμού, Χρήστος Στεφανίδης, «υπογράψαμε σύμβαση με την ιταλική Irisbus, μετά από δημόσιο διεθνή διαγωνισμό που έγινε στις αρχές του έτους, και περιμένουμε να μας παραδώσει τα λεωφορεία, τα οποία θα καλύψουν τις ανάγκες της εξπρές γραμμής κορμού από το σταθμό μετεπιβίβασης του Λαγκαδά μέχρι τα πανεπιστήμια. Με το που θα έρθουν τα νέα λεωφορεία, θα αποσύρουμε αυτά που χρησιμοποιούνται σήμερα στη συγκεκριμένη γραμμή, με ειδική έγκριση από το υπουργείο, καθώς έχει λήξει η θητεία τους».

Εξάλλου, όπως σημειώνει ο κ. Στεφανίδης, το πρώτο εξάμηνο του 2012 πρόκειται να φτάσουν στη Θεσσαλονίκη ακόμα 15 λεωφορεία, αρθρωτά, των 165 θέσεων, από τη Mercedes, μετά από σύμβαση η οποία υπογράφηκε επίσης έπειτα από τη διενέργεια δημόσιου, διεθνούς διαγωνισμού.

Τα 15 νέα αρθρωτά λεωφορεία θα αντικαταστήσουν μέρος των μπλε αρθρωτών αστικών που έχουν παραμείνει στην κυκλοφορία και πρόκειται να αποσυρθούν.

Ολα τα λεωφορεία θα διαθέτουν κλιματισμό, θα είναι προσβάσιμα στους ανθρώπους με αναπηρίες, θα έχουν μόνον ένα σκαλοπάτι ώστε να είναι εύχρηστα στους ηλικιωμένους, στα παιδιά και γενικότερα στους ανθρώπους με μειωμένη κινητικότητα, θα διαθέτουν σύστημα επίκλισης (θα μπορούν να γέρνουν) και βέβαια θα είναι αντιρρυπαντικά, διαθέτοντας κινητήρα Euro 5.

Αλλα 90

Σε νέο δημόσιο, διεθνή διαγωνισμό θα προχωρήσει ο οργανισμός, όπως υπογραμμίζει ο κ. Στεφανίδης, τον επόμενο μήνα ή, το αργότερο, το Νοέμβριο, για την προμήθεια ακόμα 90 νέων λεωφορείων. Τα 45 εξ αυτών θα είναι απλά, των 100 θέσεων, με τρεις πόρτες, ενώ τα υπόλοιπα 45 θα είναι αρθρωτά, των 165 θέσεων.

Η νέα αυτή φουρνιά, που θα αρχίσει να έρχεται στη Θεσσαλονίκη το 2012 και η παραλαβή της θα ολοκληρωθεί το 2013, θα αντικαταστήσει όσα μπλε αρθρωτά λεωφορεία έχουν απομείνει και όσα απλά έχουν συμπληρώσει τα 15 χρόνια ζωής. Τα νέα λεωφορεία θα διαθέτουν κινητήρα Euro 5, εκτός εάν μέχρι την παραλαβή τους έχει κυκλοφορήσει ακόμη καλύτερος κινητήρας, Euro 6. Σε κάθε περίπτωση, οι τεχνικές προδιαγραφές θα προβλέπουν την προμήθεια ό,τι πιο σύγχρονου.

«Το κόστος για τα 123 λεωφορεία είναι περίπου 42,5 εκατ. ευρώ, ποσό που αποτελεί επένδυση των μετόχων του ΟΑΣΘ», υπογραμμίζει ο κ. Στεφανίδης. Ο ίδιος τονίζει ότι ο οργανισμός αποτελεί το μοναδικό πανευρωπαϊκά ο οποίος διαθέτει λεωφορεία για αστικές μετακινήσεις ηλικίας έως 15 ετών. Κάνοντας αντιπαραβολή με την ΕΘΕΛ, της Αθήνας, λέει ότι όχι μόνο τα λεωφορεία της μετρούν πολλά χρόνια ζωής, αλλά ότι πολλά από αυτά που χρησιμοποιεί, ο ΟΑΣΘ τα έχει αποσύρει προ πολλού.

Οσο για τα λεωφορεία που αποσύρει ο ΟΑΣΘ, αυτά, όπως εξηγεί καταλήγοντας ο κ. Στεφανίδης, είτε αποξηλώνονται και χρησιμοποιούνται τα ανταλλακτικά τους από τον οργανισμό, είτε γίνεται διαγωνισμός εκποίησής τους. Πρόσφατα, παλιά λεωφορεία του ΟΑΣΘ αγοράστηκαν από τα ΚΤΕΛ της Πάτρας και της Ρόδου.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΤΑΣΟΣ ΤΑΣΙΟΥΛΑΣ

Αύξηση σε ποσοστό 7% εμφανίζει το επιβατικό κοινό του ΟΑΣΘ από την αρχή του έτους, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία. Αύξηση η οποία μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη, καθώς οι καταμετρήσεις γίνονται επί των ακυρωθέντων εισιτηρίων και των καρτών, την ώρα που δεκάδες χιλιάδες αποδεικνύεται ότι είναι οι «τσαμπατζήδες». Η κρίση πέτυχε ό,τι δεν μπόρεσαν να πετύχουν μέχρι σήμερα οι πολιτικές περιορισμού της χρήσης του ΙΧ και ενίσχυσης της χρήσης των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών.

Οφθαλμοφανή χαρακτηρίζουν οι συγκοινωνιολόγοι τη στροφή των Θεσσαλονικέων, μετά το ξέσπασμα της κρίσης, στα αστικά λεωφορεία. Τα ταξί, που πλέον θεωρούνται ακριβά, σχηματίζουν ακόμη και τις ώρες αιχμής ουρές στις πιάτσες. Ο αριθμός των κυκλοφορούντων ΙΧ στο κέντρο της Θεσσαλονίκης έχει μειωθεί σημαντικά, ενώ αυξημένος είναι ο αριθμός των επιβατών των αστικών λεωφορείων, που κερδίζουν από τη συνολική πίτα των μετακινήσεων, οι οποίες επίσης περιορίστηκαν.

Ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, τόνισε στον «Α» ότι «από την έναρξη του 2011 μέχρι σήμερα καταγράφουμε αύξηση των επιβατών σε ποσοστό 6% - 7%. Τα δρομολόγια έχουν παραμείνει τα ίδια, ενώ αυξήθηκε η πληρότητά τους».

Τσάμπα
Μεγάλο πλήγμα -συναρτώμενο με την οικονομική κρίση- αποτελεί για τον ΟΑΣΘ το φαινόμενο των «τσαμπατζήδων». Σύμφωνα με τον κ. Στεφανίδη, από τους ελέγχους που γίνονται σε ποσοστό 7% των δρομολογίων προκύπτουν ετησίως 25.000 - 30.000 περιστατικά ατόμων που δεν έχουν ή δεν ακυρώνουν εισιτήρια. «Μια αναγωγή στο σύνολο των δρομολογίων μπορεί να καταδείξει πόσο έντονο είναι το πρόβλημα και πόσο μεγάλες απώλειες έχει ο ΟΑΣΘ», είπε ο κ. Στεφανίδης.

Το φαινόμενο των «τσαμπατζήδων» έχει επιδεινωθεί μετά την εκδήλωση της κρίσης και χαρακτηριστικό είναι, όπως περιγράφει ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, ότι όταν ξεκίνησε ο έλεγχος των επιβατών, εκείνοι που δεν είχαν πληρώσει εισιτήριο ή μετακινούνταν χωρίς εισιτήριο πλήρωναν επιτόπου το πρόστιμο σε ποσοστό 70%. Μόλις το 30% πλήρωναν «επί πιστώσει». Τα ποσοστά αυτά πλέον έχουν αντιστραφεί. «Επιβάλλονται περίπου 30.000 πρόστιμα και μόλις τρεις στους δέκα μπορούν να πληρώσουν άμεσα. Οι υπόλοιποι δεν έχουν τη δυνατότητα», σημείωσε.

Βελτίωση
Τη σημαντική μείωση του βαθμού χρήσης των ΙΧ σε όλο το πολεοδομικό συγκρότημα επιβεβαίωσε και ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, καθηγητής Παναγιώτης Παπαϊωάννου. «Τον τελευταίο χρόνο είναι ενδεικτικό ότι δεν έχει παρουσιαστεί μποτιλιάρισμα στην εσωτερική περιφερειακή οδό εξαιτίας του αριθμού των οχημάτων. Η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς αυξήθηκε. Το ακριβές ποσοστό δεν μπορεί να μετρηθεί, δεδομένου ότι καταγράφονται τα ακυρωθέντα εισιτήρια και οι κάρτες, όχι όμως και οι πολλοί που δεν πληρώνουν ή ακυρώνουν εισιτήριο μόνο όταν δουν να μπαίνει στο λεωφορείο ελεγκτής», δήλωσε ο κ. Παπαϊωάννου.

Ο πρόεδρος του ΣΑΣΘ παρατηρεί ότι:

- Μειώθηκε συνολικά η κινητικότητα, διότι υπάρχει ύφεση και μείωση των αναγκών για μετακινήσεις (είτε λόγω ανεργίας, είτε λόγω λιγότερων αγορών ή μείωση γενικότερα της καταναλωτικής δαπάνης, από την οποία προέκυπτε σημαντικός αριθμός μετακινήσεων). Αυτός ο παράγοντας επηρεάζει όλα τα μέσα.

- Με την άνοδο της τιμής της βενζίνης σε ποσοστό 40% μέσα σε ένα χρόνο όλοι κυκλοφορούν λιγότερο και προτιμούν να αφήνουν το ασύμφορο ΙΧ στο σπίτι όσον αφορά τόσο τις αστικές όσο και τις υπεραστικές μετακινήσεις.

- Μετατέθηκε η μετακίνηση των πολιτών από το ΙΧ και το ταξί. Ειδικά από τα ταξί, που έχουν τις μεγαλύτερες επιπτώσεις από την κρίση, καθώς παραδοσιακά εξυπηρετούσαν εκείνους που είχαν κάποια χρήματα παραπάνω και τα διέθεταν για τις μετακινήσεις τους χωρίς ουσιαστικά να τα στερηθούν. Αυτοί πλέον έχουν μειωθεί δραματικά.

ΙΧ και ταξί μετρούν «απώλειες» και τα αστικά λεωφορεία κέρδη από την κρίση. Ενα χαρακτηριστικό παράδειγμα για το κόστος που είχε μέχρι πρόσφατα η μετακίνηση με ΙΧ στο σύνολο της Θεσσαλονίκης είναι ότι σε χρονικό διάστημα μίας ώρας καταναλώνονται 117.600 λίτρα βενζίνης! Με το λίτρο στα 1,6 ευρώ δύσκολα θα συνέχιζαν να κυκλοφορούν στους κεντρικούς δρόμους της πόλης κάθε πρωί 95.000 οχήματα την ώρα, όπως πριν από την κρίση...

Παγκόσμια Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο

Κανένα αυτοκίνητο δεν θα κυκλοφορεί αύριο το απόγευμα, από τις 16:00-21:00, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, η οποία θα γιορτάζει την Παγκόσμια Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο.

Η κίνηση των οχημάτων δεν θα επιτρέπεται στο τμήμα του κέντρου που περικλείεται από τις οδούς Αγγελάκη-Εγνατία-Ι. Δραγούμη-Λ.Νίκης.

Τα λεωφορεία και τα ταξί θα κινούνται στο αποκλεισμένο τμήμα του κέντρου μόνο στις οδούς Τσιμισκή και Μητροπόλεως μόνο στις λεωφορειολωρίδες.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Η κατασκευή ενός ακόμη σταθμού του μετρό, του δεύτερου κατά σειρά στον οποίο ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική ανασκαφή, ξεκινά τις επόμενες μέρες.

Πρόκειται για το σταθμό «Σιντριβάνι», όπου οι αρχαιολόγοι είναι έτοιμοι να δώσουν τη θέση τους στο τεχνικό τμήμα του μετρό. Κι αυτό, παρά το ότι γίνονται τροποποιήσεις στην αρχική μελέτη του σταθμού, καθώς το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) αποφάσισε τη διατήρηση της τρίκλιτης βασιλικής που ήρθε στο φως, η οποία καταλαμβάνει το ένα τρίτο του σταθμού. Με βάση την απόφαση του ΚΑΣ, η βασιλική θα καταχωθεί.

Η κατασκευή του σταθμού «Σιντριβάνι» έρχεται να προστεθεί στην κατασκευή του σταθμού στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, που ξεκίνησε πρόσφατα. Εκεί εκτελούνται εργασίες κατασκευής της πλάκας οροφής, της πλάκας διακίνησης των επιβατών, της πλάκας πυθμένα αλλά και της βόρειας πρόσβασης.

Σε διπλή βάρδια
Με εξαίρεση τους σταθμούς «Ν. Σ. Σταθμός» και «Σιντριβάνι», το κέντρο της Θεσσαλονίκης είναι παραδομένο στους αρχαιολόγους. Και παρά τα προβλήματα που υπήρχαν στο παρελθόν, οι ανασκαφικές έρευνες εκτελούνται πλέον με ταχύτατους ρυθμούς, σε διπλή βάρδια.

Ετσι, ενώ οι ανασκαφές επρόκειτο να ολοκληρωθούν το 2013, σύμφωνα με πρόσφατες ανακοινώσεις του υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Μαγκριώτη, το πρώτο εξάμηνο του 2012 δε θα υπάρχει πουθενά αρχαιολογικό σκάμμα.

Σήμερα, αρχαιολογική ανασκαφή σε δύο βάρδιες εκτελείται στο βόρειο τμήμα της διακλάδωσης προς Σταυρούπολη (βρίσκεται λίγο πριν από το σταθμό «Δημοκρατίας»). Το ίδιο συμβαίνει και στο σταθμό «Δημοκρατίας».

Στο νότιο τμήμα του σταθμού Βενιζέλου έχουν τοποθετηθεί προσωρινές μεταλλικές γέφυρες, πάνω στις οποίες διεξάγεται η κυκλοφορία. Η αρχαιολογική έρευνα, και σε αυτήν την περίπτωση σε δύο βάρδιες, γίνεται σε όλο το σταθμό, και στο βόρειο τμήμα, και κάτω από τις μεταλλικές γέφυρες.

Στο σταθμό «Αγίας Σοφίας», όπου αναμένεται να έρθουν στο φως σπουδαία ευρήματα, βρίσκεται σε εξέλιξη η αρχαιολογική έρευνα, επίσης σε δύο βάρδιες. Στο βόρειο τμήμα του σταθμού τοποθετείται αυτές τις μέρες σκέπαστρο. Η ανασκαφή έχει προχωρήσει σημαντικά στο νότιο τμήμα, όμως δεν μπορεί να ολοκληρωθεί ακόμη, για στατικούς λόγους αντιστήριξης του σταθμού. Ετσι, φυτεύτηκε και αποδόθηκε στους πολίτες.

Σημειωτέον ότι ο σταθμός «Αγίας Σοφίας» αποτελεί ορόσημο για την ολοκλήρωση του μετρό. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που είχε δοθεί από τις αρχαιολογικές υπηρεσίες, η ολοκλήρωση των ανασκαφών προβλεπόταν να γίνει το Νοέμβριο του 2013, ενώ σήμερα μιλάμε για σχεδόν ενάμισι χρόνο νωρίτερα.

Στα ανατολικά
Στο Πανεπιστήμιο, έχουν σταματήσει προσωρινά οι εργασίες εκσκαφής του σταθμού, οι οποίες αναμένεται να συνεχιστούν από τις αρχές του επόμενου έτους. Ωστόσο, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες κατασκευής των φρεατίων.

Για το σταθμό στον αύλειο χώρου του Παπάφειου ορφανοτροφείου, εκφράζεται από στελέχη της Διεύθυνσης Μετρό Θεσσαλονίκης της «Αττικό Μετρό ΑΕ» η αισιοδοξία ότι ενδεχομένως μέχρι το τέλος του χρόνου να ξεκινήσουν εργασίες κατασκευής.

Ο σταθμός «Ευκλείδης» είναι πιο μπροστά απ' όλους, καθώς έχει προχωρήσει σε πολύ μεγάλο βαθμό. Στο σταθμό «Φλέμινγκ» προχωρούν εργασίες κατασκευής του σταθμού, ταυτόχρονα, όμως, βρίσκεται σε εξέλιξη αρχαιολογική έρευνα, η οποία εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στον τρέχοντα μήνα.

Στο σταθμό «Ανάληψη», όπου πρόσφατα έκλεισε η οδός Δελφών από τη συμβολή της με τη Μάρκου Μπότσαρη, μέχρι τη συμβολή της με την Πέτρου Συνδίκα, εξελίσσονται προπαρασκευαστικές εργασίες για την έναρξη κατασκευής των διαφραγματικών τοίχων, δηλαδή του περιγράμματος του σταθμού.

Ανατολικότερα, δηλαδή στους σταθμούς «Βούλγαρη» και «Νέα Ελβετία», δεν έχουν ξεκινήσει εργασίες, καθώς εκκρεμούν οι απαλλοτριώσεις.

Η βασιλική
Η τρίκλιτη βασιλική που ήρθε στο φως στο σταθμό «Σιντριβάνι», στην περιοχή όπου κατά την αρχαιότητα βρισκόταν το ανατολικό νεκροταφείο της Θεσσαλονίκης, θεωρείται ένα από τα σπουδαιότερα ευρήματα των μέχρι σήμερα ανασκαφών του μετρό. Η βασιλική, με μαρμαροθετημένα δάπεδα, διαστάσεων 17,60x11,50 μέτρα, ανάγεται στους παλαιοχριστιανικούς χρόνους (5ος αιώνας). Ο ναός χτίστηκε στη θέση προγενέστερου λατρευτικού κτιρίου, στο οποίο ανήκει εξαιρετικής ποιότητας ψηφιδωτό δάπεδο με παράσταση του πτηνού «Φοίνιξ» που πατά σε άνθος, ενώ γύρω του, πάνω σε βλαστούς κληματίδας, φωλιάζουν πτηνά.

Αυξήθηκε, σε ποσοστό 20%, η μέση ταχύτητα διέλευσης των αστικών, από την οδό Μητροπόλεως. Η σημαντική αυτή βελτίωση επιτεύχθηκε από το τέλος της περασμένης άνοιξης, όταν στο δρόμο τοποθετήθηκαν κατακόρυφοι ελαστικοί κύλινδροι, με τους οποίους γίνεται διαχωρισμός της λεωφορειολωρίδας από τη λωρίδα κυκλοφορίας των ΙΧ.

«Η ποσοστιαία μεταβολή στη μέση ταχύτητα των αστικών είναι σημαντική. Η αξία της γίνεται ακόμη μεγαλύτερη, αν αναλογιστεί κανείς ότι επιτεύχθηκε με ένα χαμηλού κόστους μέτρο, σε σχέση με την αποδοτικότητά του», σημειώνει ο προϊστάμενος συγκοινωνιακού σχεδιασμού του ΟΑΣΘ, συγκοινωνιολόγος Γιώργος Σπανός.

Ο ίδιος επισημαίνει ότι έπειτα από την εφαρμογή του μέτρου, υπάρχουν μικρότερες διακυμάνσεις στη μέση ταχύτητα των λεωφορείων κατά τη διάρκεια της μέρας. Ετσι, ενώ παλαιότερα η ταχύτητα των λεωφορείων έπεφτε δραματικά τις μεσημεριανές και βραδινές ώρες αιχμής, τώρα η ροή είναι πολύ πιο ομαλή.

«Η βελτίωση στην κυκλοφορία είναι πραγματικά θεαματική, ωστόσο απαιτείται συνεχής επιτήρηση από τη Δημοτική Αστυνομία, αλλά και αντικατάσταση των σπασμένων ελαστικών κυλίνδρων», επισημαίνει ο γ.γ. του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ, Κώστας Αγγελούδης.

Τη μείωση του χρόνου διέλευσης των λεωφορείων επισημαίνει και ο Γιώργος Τσακαλίδης, οδηγός του ΟΑΣΘ στη γραμμή 5 που εκτελεί το δρομολόγιο Νέα Κρήνη – Βενιζέλου. «Παρά το ότι σε κάποια σημεία παραβιάζεται η λεωφορειολωρίδα, διότι κάποιοι εξακολουθούν να σταθμεύουν σε διπλή σειρά, μειώθηκε σημαντικά ο χρόνος διέλευσης. Σε ώρα αιχμής μπορεί να χρειαζόμασταν ακόμα και δέκα λεπτά για να διασχίσουμε το περίπου ένα χιλιόμετρο της Μητροπόλεως (από τη Βενιζέλου μέχρι την Παύλου Μελά), ενώ τώρα ο χρόνος έχει πέσει στο μισό», σημειώνει ο κ. Τσακαλίδης.

Ο δήμος

«Το πρόγραμμα είναι πιλοτικό και μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου θα προχωρήσουμε σε βελτιώσεις. Ηδη έχουμε στείλει παρατηρήσεις σε εμπλεκόμενες υπηρεσίες. Ετσι, ψάχνουμε λύσεις για τους κάδους απορριμμάτων και την αποκομιδή των σκουπιδιών, για την περαιτέρω βελτίωση των χώρων φορτοεκφόρτωσης, αλλά και για τις πιάτσες των ταξί», επισημαίνει ο αντιδήμαρχος Αστικού Σχεδιασμού, Πολεοδομίας και Δικτύων Θεσσαλονίκης, Ανδρέας Κουράκης.

«Η Δημοτική Αστυνομία εξακολουθεί να εποπτεύει το δρόμο, αν και οι περισσότεροι πολίτες έχουν συμμορφωθεί. Δηλαδή, σήμερα δύσκολα θα σταματήσει κάποιος στην αριστερή πλευρά της Μητροπόλεως έστω και για πέντε λεπτά, διότι πίσω του θα σχηματιστούν ουρές ακινητοποιημένων οχημάτων και... εξοργισμένων οδηγών», σημειώνει η αντιδήμαρχος Κοινωνικής Αλληλεγγύης και Προστασίας του Πολίτη Θεσσαλονίκης, Καλυψώ Γούλα.

ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ