[mercedes elbo]

Α3 : Κόπηκε ένα όχημα και μένουν 9. Βέβαια, επειδή θα κυκλοφορούν στρωτά σε μία γραμμή, δεν θα φανεί το κενό στην εξυπηρέτηση.
164 : Kόπηκαν 3 οχήματα (σε σχέση με το Α4) και μένουν 6. Συχνότητες όπως ήταν, δηλ. 10/15'.

Α3: Πριν είχε 12 οχήματα. Τώρα απ' ότι βλέπω μάλλον μένει με 10.
Α4/164: Πριν 10 τώρα πιθανότατα 6.

Σε γενικές γραμμές
- δημιουργούνται προβλήματα στην εξυπηρέτηση Κυριακής, καθώς και στα τελευταία δρομολόγια Ηλιούπολης, Αργυρούπολης. Η Ηλιούπολη (μέχρι Κανάρια) είχε τελευταίο από Δάφνη γύρω στις 00:25 (το 218), ενώ τώρα έχει 24:00. Δηλαδή οριακά με το Μετρό 23:47 από Σύνταγμα. Ακόμη χειρότερα η Αργυρούπολη. Μέχρι χθές αναχώρηση 24:00 από Ακαδημία, 00:02 Σύνταγμα. Τώρα 24:00 από Αγ. Δημήτριο, δηλαδή Μετρό ... 23:35 από Ακαδημία (ή κατευθείαν το Α3 23:35 για να τελειώνουμε).

Και σκέψου ότι το 155 που εξυπηρετεί το Α/Σ Ελληνικού έχει 00:15 τελευταίο από Άγιο Δημήτριο...

- τα όποια οχήματα κόπηκαν λόγω της αναδιάρθρωσης , δεν επαναχρησιμοποιήθηκαν για την αύξηση των συχνοτήτων διέλευσης. Ακόμη και το 237 που πήρε ένα όχημα, θα το χάσει σε λίγες μέρες με την πατέντα της υποδρομολόγησης. Και να μη συμβεί, δεν μπορεί να υποκαταστήσει τα 3 οχήματα την ώρα που ανέβαιναν ως 218 μέχρι Κανάρια.

Τα 3 οχήματα ανά ώρα του 218 θα μπορούσαν να αντικατασταθούν με τα 7 οχήματα του 237 αν είχε 8λεπτο (56' χρόνος διαδρομής κύκλου αντί για 60'-63') και είχε GN. Δηλαδή 2 παραπάνω διελεύσεις αρθρωτών (2*150 θέσεις=300) ένταντι 3 12μετρων (3*100 θέσεις=300).

Γενικότερα όμως το πρόβλημα δεν είναι τόσο η μη επαναχρησιμοποιήσων των οχήματων που κερδήθηκαν (τα οποία σε πολλές γραμμές ήταν σχεδόν μόνιμα κομμένα) όσο το ότι δεν γίνεται ορθή χρήση των διαθέσιμων οχημάτων/οδηγών. Λ.χ. Τι δουλειά έχει το 109 στο Παλιό Αεροδρόμιο ή το 155 μέχρι τον Άγιο Δημήτριο; Αν δεν είχε γίνει η επέκταση του 109 θα είχε μείνει στην παλιά ανεκτή συχνότητά του (10'-15') και το 155 θα χρειάζοταν 1 όχημα λιγότερο το οποίο θα μπορούσε να αξιοποιηθεί σε κάποια άλλη γραμμή που το έχει ανάγκη.