[Giannis]

Υπάρχει ήδη θέμα για την γραμμή 4, είστε εκτός θέματος εδώ! Θα σας μετακινήσω αργότερα αλλά προσέξτε λίγο τις αναρτήσεις σας...

Εδώ είναι το θέμα για την γραμμή 4: https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=7305

[Crabman]

«Ιδιαίτερα ενοχλημένη η Ελληνικό Μετρό με την επικοινωνιακή επίθεση που δέχθηκε το τελευταίο διάστημα από την AVAX, σχετικά με το έργο της Γραμμής 4 του Μετρό»
https://radar.gr/article/idiaitera-enoch...-tou-metro

[Crabman]

Εξελίξεις στο ζήτημα του σταθμού μετρό «ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ» της γραμμής 4.


Μετρό: Ηπιότερη η παρέμβαση στο πάρκο Ριζάρη
Σε μικρότερη έκταση ο σταθμός για τη γραμμή 4 του μετρό, σύμφωνα με νέα περιβαλλοντική μελέτη της «Ελληνικό Μετρό»


Περισσότερα: https://www.kathimerini.gr/visual/infogr...ko-rizari/

Για όποιον ενδιαφέρεται, το παλιό περίγραμμα θα το βρείτε εδώ: https://www.emetro.gr/?page_id=8334

[Crabman]

Αξίζει να αναφερθεί ότι ο τύπος των μετροπόντικων (Νίκη & Αθηνά) που χρησιμοποιούνται για την διάνοιξη της Γραμμής 4, οι οποίοι συχνά αποκαλούνται και Tunnel Boring Machine (ΤΒΜ), είναι ο Earth Pressure Balance Shields (EPB-Schild) με διάμετρο διανοιγόμενου τούνελ Ø 9.480 mm. Κατασκευάστηκαν και συντηρούνται από τον γερμανικό κολοσσό HERRENKNECHT, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή μηχανημάτων διάνοιξης σηράγγων στον κόσμο.

Περισσότερα για τους Earth Pressure Balance Shields (EPB-Schild): https://www.herrenknecht.com/en/products...pb-shield/

--
Λοιπές αναφορές της εταιρείας για την Ελλάδα:
https://www.herrenknecht.com/de/referenz...ens-metro/
https://www.herrenknecht.com/en/referenc...ens-metro/

https://www.herrenknecht.com/de/referenz...ro-line-4/
https://www.herrenknecht.com/en/referenc...ro-line-4/

[Petroupolimetro]

https://www.athenstransport.com/2024/07/...dWK6EvvJvQ

Έγινε επιτέλους (τι ποιο σύνηθες θα πει κανείς) το αναμενόμενο που είχα θίξει και σε άλλο topic. Θέλουμε με αυτόν το σχεδιασμό, με τους πολλούς παράγοντες εμπλοκής στο έργο( υπουργείο κατασκευαστικές, εργολαβίες), τις εταιρείες διαχείρισης των ΜΜΜ (οσυ , στασυ , ΟΑΣΑ ΚΤΕΛ) τότε θα έχουμε τα αναμενόμενα στα μέσα σταθερής τροχιάς.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ο τύπος των μετροπόντικων (Νίκη & Αθηνά) που χρησιμοποιούνται για την διάνοιξη της Γραμμής 4, οι οποίοι συχνά αποκαλούνται και Tunnel Boring Machine (ΤΒΜ), είναι ο Earth Pressure Balance Shields (EPB-Schild) με διάμετρο διανοιγόμενου τούνελ Ø 9.480 mm. Κατασκευάστηκαν και συντηρούνται από τον γερμανικό κολοσσό HERRENKNECHT, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή μηχανημάτων διάνοιξης σηράγγων στον κόσμο.

Περισσότερα για τους Earth Pressure Balance Shields (EPB-Schild): https://www.herrenknecht.com/en/products...pb-shield/

--
Λοιπές αναφορές της εταιρείας για την Ελλάδα:
https://www.herrenknecht.com/de/referenz...ens-metro/
https://www.herrenknecht.com/en/referenc...ens-metro/

https://www.herrenknecht.com/de/referenz...ro-line-4/
https://www.herrenknecht.com/en/referenc...ro-line-4/

Σε πρόσφατη επίσκεψη ως φοιτητής της σχολής Πολιτικών Μηχανικών οι εργάτες και οι μηχανικοί του εργοταξιου στο Άλσος Βεΐκου μας είπαν ότι έχει ζητηθεί επέκταση της χρηματοδότησης του έργου τουλάχιστον μέχρι το 2034 ενώ απέκλεισαν κάθε ενδεχόμενο τμηματικής παράδοσης της γραμμής καθώς και έναρξη των επεκτάσεων της πριν την παράδοση του βασικού έργου. Οπότε καλό 2035 και βλέπουμε!

[Leon377]

Σε πρόσφατη επίσκεψη ως φοιτητής της σχολής Πολιτικών Μηχανικών οι εργάτες και οι μηχανικοί του εργοταξιου στο Άλσος Βεΐκου μας είπαν ότι έχει ζητηθεί επέκταση της χρηματοδότησης του έργου τουλάχιστον μέχρι το 2034 ενώ απέκλεισαν κάθε ενδεχόμενο τμηματικής παράδοσης της γραμμής καθώς και έναρξη των επεκτάσεων της πριν την παράδοση του βασικού έργου. Οπότε καλό 2035 και βλέπουμε!

Τμηματική παράδοση δεν μπορεί να γίνει γτ ενώ το κομμάτι Καισαριανή Γουδή θα είναι έτοιμο από πολύ νωρίς, δεν θα είναι ο σταθμός Ευαγγελισμός. Αν ήταν και αυτός θα μπορούσε να γίνει ανετοτατα

[Crabman]

Σήμερα, Πέμπτη 12 Φεβρουαρίου 2026, έφτασε ο Μετροπόντικας (TBM) «Αθηνά» στον Ευαγγελισμό όπου εισήλθε με breakthrough. Είχε ξεκινήσει το 2023 από το ΦΡΕΑΡ ΤΒΜ ΚΑΤΕΧΑΚΗ όπου διάνοιξε και κατασκεύασε (τοποθετώντας ταυτόχρονα τα προκατασκευασμένα τμήματα των δακτυλίων) την σήραγγα μήκους περίπου 5.118 μέτρων μέχρι το ΦΡΕΑΡ ΔΙΑΚΛΑΔΩΣΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΥ.

[Crabman]

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ - 30/03/2026

Έγκριση της Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης (ΤΕ.ΠΕ.Μ.) του προσωρινού εργοταξιακού χώρου για τις ανάγκες κατασκευής του Σταθμού «Πανεπιστημιούπολη» της Γραμμής 4 του Μετρό Αθήνας (τμήμα «Άλσος Βεΐκου – Γουδί») στο πλαίσιο της σχετικής Σύμβασης Κατασκευής.

ΑΔΑ: ΡΘΨΦ4653Π8-7Ι8
https://diavgeia.gov.gr/decision/view/%C...8-7%CE%998

[Crabman]

Εξελίξεις και Νέες Πληροφορίες!

Για το 2032 μετατέθηκε η ολοκλήρωση της νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας

Μια αρχική απάντηση στο «ερώτημα του ενός εκατομμυρίου» σχετικά με το πότε θα ολοκληρωθεί το μεγάλο έργο της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας δίνεται μέσα από την οικονομική έκθεση του Ομίλου ΑΒΑΞ για το 2025, η οποία δημοσιεύθηκε σήμερα. Οι σημαντικές καθυστερήσεις έχουν ήδη μεταθέσει το χρονοδιάγραμμα κατά τρία χρόνια και τρεις μήνες. Πλέον, κατόπιν απόφασης και της Ελληνικό Μετρό, η ημερομηνία ολοκλήρωσης μετακινείται από τις 20/06/2029, που προβλεπόταν αρχικά, στις 03/09/2032.

Παράλληλα, όπως επισημαίνεται στις οικονομικές καταστάσεις του ομίλου, δεδομένου ότι οι καθυστερήσεις δεν αποδίδονται στον ανάδοχο, το ελληνικό Δημόσιο έχει ήδη καταβάλει πριμ ύψους 41,6 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, με πρόσφατη απόφαση της Ελληνικό Μετρό ζητήθηκε η επιστροφή του ποσού μέσω συμψηφισμού με μελλοντικές πληρωμές. Η απόφαση αυτή έχει προσβληθεί από τον ανάδοχο και αναμένεται να εξεταστεί το επόμενο διάστημα από το αρμόδιο Τεχνικό Συμβούλιο.

Το χρονικό μιας αναμενόμενης παράτασης
Όπως αναφέρεται αναλυτικά, έπειτα από διαδοχικές επιμέρους παρατάσεις, η Ελληνικό Μετρό ζήτησε από τον ανάδοχο να επικαιροποιήσει το συνολικό χρονοδιάγραμμα του έργου, προτείνοντας μάλιστα παράταση έως τις 13/02/2034 — δηλαδή οκτώ χρόνια από σήμερα και τεσσεράμισι χρόνια πέραν της αρχικής συμβατικής προθεσμίας.

Η σχετική απόφαση, που ελήφθη στις αρχές Φεβρουαρίου, εγκρίνει τελικά παράταση μέχρι τις 03/09/2032, προσαρμόζοντας το χρονοδιάγραμμα που είχε υποβάλει ο ανάδοχος. Με την ίδια απόφαση προβλέπεται και η επιστροφή του ήδη καταβληθέντος πριμ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και σήμερα —σχεδόν πέντε χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης— δεν έχουν παραδοθεί στην κοινοπραξία ΑΒΑΞ–Ghella–Alstom οι χώροι για την κατασκευή δύο από τους δεκαπέντε σταθμούς της γραμμής (Γουδή και Ευαγγελισμός), καθώς και δύο επιπλέον εργοταξιακοί χώροι σε Καισαριανή και Αλεξάνδρας.

Έτσι, ενώ η διάνοιξη της σήραγγας από την Κατεχάκη έως τον Ευαγγελισμό έχει ολοκληρωθεί από τα μέσα Φεβρουαρίου και ο δεύτερος μετροπόντικας έχει ήδη ξεκινήσει από το Γαλάτσι με στόχο να φτάσει επίσης στον Ευαγγελισμό έως το τέλος του 2026, ο σχεδιασμός για την κατασκευή των σταθμών έχει ανατραπεί.

Το έργο επιβαρύνεται, πέρα από τις γνωστές χρόνιες δυσλειτουργίες, και από την επιλογή του τότε υπουργού Υποδομών, Χρήστου Σπίρτζη, να ανατεθούν οι πρόδρομες εργασίες με ξεχωριστή σύμβαση στην εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ, η οποία ωστόσο ξεκίνησε σχεδόν ταυτόχρονα με το βασικό έργο. Για όλους αυτούς τους λόγους, οι παρατάσεις που έχουν δοθεί μέχρι σήμερα στον ανάδοχο συνοδεύονται από αναθεώρηση, χωρίς να του αποδίδεται ευθύνη —ούτε καν μερική— για τις καθυστερήσεις.

Σε αυτή τη βάση στηρίζεται και η ένσταση που έχει υποβάλει ο ανάδοχος σχετικά με την επιστροφή του πριμ. Όπως αναφέρεται στην έκθεση, η ανάδοχος υποστηρίζει συνοπτικά ότι «η κρίση περί επιστροφής και συμψηφισμού της πρόσθετης καταβολής είναι νομικά εσφαλμένη και ακυρωτέα, καθώς από το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο (άρθρα 153-154 του ν. 4938/2022) προκύπτει ότι η απώλεια του πριμ συνδέεται μεν με παρατάσεις του χρονοδιαγράμματος, εκτός εάν αυτές οφείλονται σε λόγους ανωτέρας βίας».

Στην προκειμένη περίπτωση, σύμφωνα με τον Όμιλο ΑΒΑΞ, οι καθυστερήσεις που σχετίζονται με τη μη έγκαιρη παράδοση των απαιτούμενων χώρων εργασίας εμπίπτουν στην ευθύνη του κυρίου του έργου (Ελληνικό Μετρό) και συνιστούν περιστάσεις που προσομοιάζουν με ανωτέρα βία για την Ανάδοχο, όπως προκύπτει και από τη σχετική νομολογία.

«Η έλλειψη οποιασδήποτε υπαιτιότητας της Αναδόχου για τη χορηγηθείσα παράταση αναγνωρίζεται ρητά με την προαναφερθείσα απόφαση, ενώ, επιπλέον, η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. χορήγησε την υπόψη παράταση με αναθεώρηση (γεγονός που επιβεβαιώνει ότι δεν αποδίδεται καμία ευθύνη στην Ανάδοχο για την παράταση των προθεσμιών)», επισημαίνεται χαρακτηριστικά. Συνεπώς, καταλήγει ότι «η επιμήκυνση του χρονοδιαγράμματος για λόγους μη αποδιδόμενους στην ανάδοχο δεν αίρει το δικαίωμα λήψης του πριμ, ούτε θεμελιώνει υποχρέωση επιστροφής του».

Τέλος, γίνεται αναφορά τόσο σε σχετική ερμηνευτική εγκύκλιο του υπουργείου Υποδομών του 2022 όσο και στην πρακτική που έχει ακολουθηθεί έως σήμερα από τη διοίκηση σε ανάλογες περιπτώσεις, όπου οι καθυστερήσεις οφείλονται στον κύριο του έργου.

Πηγή: https://ypodomes.com/gia-to-2032-metatet...o-athinas/

[Leon377]

2031 είχε ανακοινωθεί πέρυσι, δε ξέρω γιατί εδώ λέει ακόμα 2029