[N1Ellinikou]

Η διαδρομή που επιλέχθηκε ως εναλλακτική από τον ΟΑΣΑ είναι η προβλεπόμενη και η νόμιμη. Τώρα γιατί στον γυρισμό δεν μπορεί να πάει από Βάρκιζα, σας παραθέτω δύο links ως τροφή για σκέψη:

https://www.google.gr/maps/@37.8334388,2...8192?hl=en

και 

https://www.google.gr/maps/@37.8347014,2...6656?hl=en

[Larioupol]

Η διαδρομή που επιλέχθηκε ως εναλλακτική από τον ΟΑΣΑ είναι η προβλεπόμενη και η νόμιμη. Τώρα γιατί στον γυρισμό δεν μπορεί να πάει από Βάρκιζα, σας παραθέτω δύο links ως τροφή για σκέψη:

https://www.google.gr/maps/@37.8334388,2...8192?hl=en

και 

https://www.google.gr/maps/@37.8347014,2...6656?hl=en

Το θέμα είναι πως μένει ένα σημαντικό μέρος της γραμμής ουσιαστικά χωρίς συγκοινωνία. Πχ η σύνδεση Σαρωνίδα-Βουλιαγμ'ενη πλέον δεν υπάρχει καν και για να έχεις την δυνατότητα αν εργάζεσαι Βουλιαγμένη και μένεις Σαρωνίδα για να πας με ΜΜΜ θα πρέπει ή να πληρώσεις ταξί (5€ την μέρα) ή να περιμένεις άλλην μισή ώρα για να έρθει άλλο λεωφορείο (πχ 117 ή 122 στα Πηγαδάκια). Αυτό είναι πραγματικά σφάλμα στην συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της περιοχής και ο ΟΑΣΑ είναι υποχρεωμένος να βρει άμεσα λύση, γιατί και μένει ένα κομμάτι χωρίς συγκοινωνία για ορισμένη διαδρομή και όσοι μένουν/εργάζονται στην Βουλιαγμένη και την Βάρκιζα μένουν ουσιαστικά με ένα λεωφορείο με τραγικές συχνότητες, το οποίο κάνει άσκοπους κύκλος στην περιοχή του Καβουρίου Βουλιαγμένης (επιπλέον 15 λεπτά καθυστέρηση) και δεν φτάνει καν σε σταθμό μετρό (πάει μέχρι Γλυφάδα) άρα θα χρειαστεί από εκεί μετεπιβίβαση ή στα 122, Α3 ή 205 για Ελληνικό/Αργυρούπολη (οι οποίες γραμμές βρίσκονται σε διαφορετικές στάσεις) ή στο Α2 για κέντρο Αθήνας

[oasagr123]

Το θέμα είναι πως μένει ένα σημαντικό μέρος της γραμμής ουσιαστικά χωρίς συγκοινωνία. Πχ η σύνδεση Σαρωνίδα-Βουλιαγμ'ενη πλέον δεν υπάρχει καν και για να έχεις την δυνατότητα αν εργάζεσαι Βουλιαγμένη και μένεις Σαρωνίδα για να πας με ΜΜΜ θα πρέπει ή να πληρώσεις ταξί (5€ την μέρα) ή να περιμένεις άλλην μισή ώρα για να έρθει άλλο λεωφορείο (πχ 117 ή 122 στα Πηγαδάκια). Αυτό είναι πραγματικά σφάλμα στην συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της περιοχής και ο ΟΑΣΑ είναι υποχρεωμένος να βρει άμεσα λύση, γιατί και μένει ένα κομμάτι χωρίς συγκοινωνία για ορισμένη διαδρομή και  όσοι μένουν/εργάζονται στην Βουλιαγμένη και την Βάρκιζα μένουν ουσιαστικά με ένα λεωφορείο με τραγικές συχνότητες, το οποίο κάνει άσκοπους κύκλος στην περιοχή του Καβουρίου Βουλιαγμένης (επιπλέον 15 λεπτά καθυστέρηση) και δεν φτάνει καν σε σταθμό μετρό (πάει μέχρι Γλυφάδα) άρα θα χρειαστεί από εκεί μετεπιβίβαση ή στα 122, Α3 ή 205 για Ελληνικό/Αργυρούπολη (οι οποίες γραμμές βρίσκονται σε διαφορετικές στάσεις) ή στο Α2 για κέντρο .

Οι επιλογες είναι τρεις. Είτε να αρχισει δρομολόγια νωρίτερα το 122Θ , είτε να στρίβει το 122 στην Βας.Κωνσταντίνου από Δυρραχίου που είναι και η σωστή διαδρομή, είτε να ενισχυθεί σημαντικά το 117. Το τελευταίο δεν θα καλύψει 100% το κενο.

[N1Ellinikou]

Το θέμα είναι πως μένει ένα σημαντικό μέρος της γραμμής ουσιαστικά χωρίς συγκοινωνία. Πχ η σύνδεση Σαρωνίδα-Βουλιαγμ'ενη πλέον δεν υπάρχει καν και για να έχεις την δυνατότητα αν εργάζεσαι Βουλιαγμένη και μένεις Σαρωνίδα για να πας με ΜΜΜ θα πρέπει ή να πληρώσεις ταξί (5€ την μέρα) ή να περιμένεις άλλην μισή ώρα για να έρθει άλλο λεωφορείο (πχ 117 ή 122 στα Πηγαδάκια). Αυτό είναι πραγματικά σφάλμα στην συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της περιοχής και ο ΟΑΣΑ είναι υποχρεωμένος να βρει άμεσα λύση, γιατί και μένει ένα κομμάτι χωρίς συγκοινωνία για ορισμένη διαδρομή και  όσοι μένουν/εργάζονται στην Βουλιαγμένη και την Βάρκιζα μένουν ουσιαστικά με ένα λεωφορείο με τραγικές συχνότητες, το οποίο κάνει άσκοπους κύκλος στην περιοχή του Καβουρίου Βουλιαγμένης (επιπλέον 15 λεπτά καθυστέρηση) και δεν φτάνει καν σε σταθμό μετρό (πάει μέχρι Γλυφάδα) άρα θα χρειαστεί από εκεί μετεπιβίβαση ή στα 122, Α3 ή 205 για Ελληνικό/Αργυρούπολη (οι οποίες γραμμές βρίσκονται σε διαφορετικές στάσεις) ή στο Α2 για κέντρο Αθήνας

Δεν διαφωνώ σε αυτό που λες, πράγματι εδώ εντοπίζεται πρόβλημα. Αν ψάξουμε την αιτία του προβλήματος θα διαπιστώσουμε το εξής: η επάνδρωση της γραμμής γίνεται από οχήματα 18 μέτρων. Αυτό είναι το πρόβλημα. Αν το ΚΤΕΛ Αττικής είχε απόθεμα σε οχήματα 12 μέτρων (που δεν έχει), τότε θα ήταν δυνατόν να βγάλει το 122 με αυτά και να ακολουθηθεί η διαδρομή Ευελπίδων-αριστερά Αναργυρούντος, δεξιά Δυρραχίου, αριστερά Ηφαίστου, απέναντι Πλ. Ηρώων, συνέχεια Βάκχου/Βασ. Κωνσταντίνου. Στη διαδρομή αυτή χωράει 12μετρο λεωφορείο (άλλωστε παλιά την διαδρομή αυτή ακολουθούσαν τα Γ1 και 125 προς Βάρκιζα), δυστυχώς όμως όχι νταλίκα. Πήρε βέβαια το αυτί μου το πρωί στο ραδιόφωνο ότι καταβάλλεται προσπάθεια από την Περιφέρεια να τελειώσουν τα έργα συντομότερα, ώστε να αποδοθεί σύντομα το κλειστό κομμάτι ξανά στην κυκλοφορία. Ίδωμεν. 

Οι επιλογες είναι τρεις. Είτε να αρχισει δρομολόγια νωρίτερα το 122Θ , είτε να στρίβει το 122 στην Βας.Κωνσταντίνου από Δυρραχίου που είναι και η σωστή διαδρομή, είτε να ενισχυθεί σημαντικά το 117. 

Άντε πάλι... Σωστή για σένα μπορεί να είναι, δεν χωράει όμως η νταλίκα να στρίψει στην Δυρραχίου και Ηφαίστου γωνία.

[oasagr123]

Δεν διαφωνώ σε αυτό που λες, πράγματι εδώ εντοπίζεται πρόβλημα. Αν ψάξουμε την αιτία του προβλήματος θα διαπιστώσουμε το εξής: η επάνδρωση της γραμμής γίνεται από οχήματα 18 μέτρων. Αυτό είναι το πρόβλημα. Αν το ΚΤΕΛ Αττικής είχε απόθεμα σε οχήματα 12 μέτρων (που δεν έχει), τότε θα ήταν δυνατόν να βγάλει το 122 με αυτά και να ακολουθηθεί η διαδρομή Ευελπίδων-αριστερά Αναργυρούντος, δεξιά Δυρραχίου, αριστερά Ηφαίστου, απέναντι Πλ. Ηρώων, συνέχεια Βάκχου/Βασ. Κωνσταντίνου. Στη διαδρομή αυτή χωράει 12μετρο λεωφορείο (άλλωστε παλιά την διαδρομή αυτή ακολουθούσαν τα Γ1 και 125 προς Βάρκιζα), δυστυχώς όμως όχι νταλίκα. Πήρε βέβαια το αυτί μου το πρωί στο ραδιόφωνο ότι καταβάλλεται προσπάθεια από την Περιφέρεια να τελειώσουν τα έργα συντομότερα, ώστε να αποδοθεί σύντομα το κλειστό κομμάτι ξανά στην κυκλοφορία. Ίδωμεν. 


Άντε πάλι... Σωστή για σένα μπορεί να είναι, δεν χωράει όμως η νταλίκα να στρίψει στην Δυρραχίου και Ηφαίστου γωνία.

Σωστό ότι δεν χωράει δεν το είχα σκεφτεί αλλά θα ήταν καταστροφικό να είναι 12 μετρα στο 122 ενώ προσπαθούμε κιολας να μειώσουμε τον συνωστισμό λόγω κορονοϊού , ειδικά τωρα που το lockdown έχει χαλαρώσει και ολοι πηγαίνουν βολτα στις περιοχές που εξυπηρετεί το 122.

[N1Ellinikou]

Σωστό ότι δεν χωράει δεν το είχα σκεφτεί αλλά θα ήταν καταστροφικό να είναι 12 μετρα στο 122 ενώ προσπαθούμε κιολας να μειώσουμε τον συνωστισμό λόγω κορονοϊού , ειδικά τωρα που το lockdown έχει χαλαρώσει και ολοι πηγαίνουν βολτα στις περιοχές που εξυπηρετεί το 122.

Τότε διαλέγεις. Είτε 122 με 12μετρο είτε 122 με νταλίκα αλλά εκτός Βάρκιζας. Τυπικά, ισχύει ακόμη το lockdown, επομένως βόλτα με 6 στο 122 τις καθημερινές δεν επιτρέπεται.

[oasagr123]

Τότε διαλέγεις. Είτε 122 με 12μετρο είτε 122 με νταλίκα αλλά εκτός Βάρκιζας. Τυπικά, ισχύει ακόμη το lockdown, επομένως βόλτα με 6 στο 122 τις καθημερινές δεν επιτρέπεται.

Όπως ειπες τυπικά μιας και όλος ο κοσμος κυκλοφορεί κανονικα και είναι ανοιχτο και το λιανεμπόριο. Εγω ελπίζω να ενεργοποιηθεί έγκαιρα το 122Θ και να βελτιωθεί η κατάσταση. Παλι καλά τα έργα είναι μέχρι 19/06 γιατί αν διαρκούσαν Ιούλιο και Αύγουστο θα υπήρχε στα λεωφορεία τεράστιος συνωστισμός.

[oasagr123]

Ερώτηση: Μπορώ να χρησιμοποιήσω κάποιο express λεωφορείο για ενδιάμεσες στάσεις π.χ από Φλοίσβο για 3η Καλαμακίου το Χ96;

[georgio]

Ερώτηση: Μπορώ να χρησιμοποιήσω κάποιο express λεωφορείο για ενδιάμεσες στάσεις π.χ από Φλοίσβο για 3η Καλαμακίου το Χ96;

Μονο απο Αεροδρομιο...

[irisbus57]

Ερώτηση: Μπορώ να χρησιμοποιήσω κάποιο express λεωφορείο για ενδιάμεσες στάσεις π.χ από Φλοίσβο για 3η Καλαμακίου το Χ96;

Από αυτό που γνωρίζω, αρχικά πρέπει να επικυρώσεις εισιτήριο αεροδρόμιο και νομίζω πως δεν επιτρέπεται η αποβίβαση δεν στάση εκτός αεροδρομίου. Ίσως αν πάει κάποιος να ανεβεί να κατέβεις και εσυ αλλά αν πατήσεις το κουμπί δεν σταματάει και κάνει στάση λιγάκι πιο πίσω από τη συνηθισμένη στάση (από αυτά που θυμάμαι)