[panage_1970]

Σχετικά με αυτό θέλω να προσθέσω πως συγκεκριμένη χρονική στιγμή, οι συχνότητα του 164 πλησιάζει την μια ώρα!!! Για παράδειγμα, σήμερα είχε δρομολογιο από Άγιο Δημήτριο στις 20:55 και μετά στις 21:45, δηλαδή 50 λεπτά αναμονή!! Αυτό βέβαια δεν είναι συμβάν της μέρας. Καθημερινα πλέον, μετά το δρομολόγιο του 20:55 το επόμενο 164 ξεκινάει ανάμεσα στις ωρες 21:35-21:45. Αυτό που πιστεύω είναι πως ο ΟΑΣΑ έχει ΚΑΤΑΣΤΡΕΨΕΙ την γραμμή αυτή, καθώς θυμάμαι και πέρυσι, στο χειμερινό, αν το όχημα που έκανε την γραμμή 164 δεν ήταν αρθρωτο, έβλεπες αρκετούς επιβάτες να είναι όρθιους. Όχι σε επίπεδο 608 ή 220, αλλά για τα δεδομένα των νοτίων προαστίων, είχε πολύ μεγάλη κίνηση (έφτανε και 40 άτομα πολύ συχνά). Την περίοδο που άρχισαν οι περικοπές στο λεωφορείο αυτό, η επιβατικη του κίνηση μειώθηκε, μιας και χάθηκε η αξιοπιστία του. Εμένα αν με ρωτήσει κάνεις, το λεωφορείο αυτό θα το πάρω μόνο αν συμπίπτει με το πρόγραμμα μου, μιας και δεν είναι πράγμα να περιμένεις πάνω από μισή ώρα για ένα λεωφορείο

Καλησπέρα φίλοι, Σχετικά με τα όσα αναφέρθηκαν για το "164",   είχα αποφασίσει να γράψω εκ νέου κάποιο σχόλιο μετά από στενή παρακολούθηση της ποιότητας που  παρείχε σε αυτήν ο ΟΑΣΑ όλο αυτό το διάστημα από το αμαξοστάσιο του Αγ. Δημητρίου και πραγματικά συμφωνώ και επαυξάνω με τον φίλο "Larioupol" που  περιέγραψε την κατάσταση με μια λέξη : "ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ" ! Όντως μετά από την αλλαγή  αμαξοστασίου  από την Π.Ράλλη στον Άγ.Δημήτριο στην γραμμή με το "πρόσχημα" της απόστασης , περιμέναμε να υπάρξει πλήρης επάνδρωση με τα πέντε (5) λεωφορεία που προβλέπονται για τις καθημερινές και αντίστοιχα για τις αργίες , με την επαρκή τήρηση των προβλεπόμενων δρομολογίων από το πρωί μέχρι και το βράδυ. - Επιπροσθέτως επειδή πριν την γραμμή την κάλυπταν  18 άμετρα λεωφορεία θα έπρεπε ο ΟΑΣΑ να πυκνώσει κάποια δρομολόγια ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής. Δυστυχώς τίποτε από όλα αυτά δεν μπόρεσαν να γίνουν, και ήδη έχει κάνει ¨κοιλιά¨ το σύστημα.
- Καταλαβαίνω και κατανοώ ότι ύστερα από το κλείσιμο του Αμ.Ελληνικού  έχει πέσει πολύ μεγάλο βάρος στο Αμαξοστάσιο του Αγίου Δημητρίου και έτσι θα πρέπει να κατανοήσουμε  οδηγούς και γραφείο κινήσεως που τις περισσότερες φορές καλούνται να "βγάλουν" δρομολόγια κάτω από συνθήκες ελλείψεων αφενός σε τροχαίο υλικό γηρασμένο και κακοσυντηρημένο λόγω της οικονομικής κρίσης, και αφετέρου να καλούνται να επανδρώσουν βάρδιες  κάτω από την αντικειμενική έλλειψη ανθρωπίνου δυναμικού,  με συνέπεια να είναι πρακτικά αδύνατον να μπορέσει να καλύψουν όλες τις ανάγκες των δρομολογίων.
- Βάσει των παραπάνω η μόνη λύση που θα μπορούσε να "περπατήσει" αρχικά για την γραμμή "164" αλλά και για άλλες στην συνέχεια  είναι να υπάρξει "μοίρασμά" της σε αμαξοστάσια όπως γίνεται στο "140" που με την κάλυψή  του από  δύο αμαξοστάσια "Βοτανικού" και "Αγ.Δημητρίου", υπάρχει η δυνατότητα πολύ σωστότερης επάνδρωσής της με λεωφορεία , επίσης το σύστημα αυτό ήδη εφαρμόζεται εκτός από το "140" και στις  γραμμές :  "203 - Αμ.Ανθούσας + Αμ. Αγ. Δημητρίου(Σ/Κ)",  "Α7 - Αμ.Ράλλη + Αμ.Λιοσίων" , "421-Αμ.Ράλλη+Αμ.Ανθούσας+Αμ.Λιοσίων", "Α1 -Αμ. Ρέντη + Αμ.Ράλλη" , "122- Αμ.Ανθούσας+Αμ.Ράλλη", "Β5 - Αμ. Ανθούσασ+Αμ.Ράλλη" , "732 - Αμ. Βοτανικου + Αμ. Λιοσίων" κ.ά.. .
- Έτσι για το "164" ιδανικά θα μπορούσε να υπάρξει μοίρασμα της γραμμής μεταξύ "Π.Ράλλη" και Αγ. Δημητρίου", οπότε η μεν "Ράλλη" θα δίνει κάποιες βάρδιες με 18άμετρα για τις ώρες αιχμής και ο δε "Αγ. Δημήτριος"  θα δίνει τις υπόλοιπες βάρδιες  με τα 12άμετρα , έτσι αποσυμφορίζονται αμφότερα τα γραφεία κινήσεως των αμαξοστασίων αφού στο εξής θα υπάρξει αλληλοκάλυψη των βαρδιών τους στην γραμμή , και ταυτόχρονα για τις ώρες αιχμής θα υπάρχει παρουσία 18άμετρου λεωφορείου που αντικειμενικά θα βοηθήσει πολύ την κατάσταση.
- Τέλος στην περίπτωση που δεν θα είναι εφικτό το παραπάνω σχήμα (λόγω αδυναμίας του Αμ.π.Ράλλη)  θα μπορούσε πολύ πιο εύκολα να υπάρξει και πάλι μοίρασμα της γραμμής μεταξύ  των  "Αμ.Βοτανικού" και "Αμ.Αγ,Δημητρίου", με 12άμετρα λεωφορεία που όμως λόγω του μοιράσματος θα υπάρξει η δυνατότητα της πλήρης επάνδρωσής της με λεωφορεία.
- Άς ευχηθούμε κάποια στιγμή να υπάρξει βούληση από τους φορείς για την βελτίωση των συγκοινωνιών μας άς το ελπίσουμε.  Καλό βράδυ

[georgio]

Καλησπέρα φίλοι, Σχετικά με τα όσα αναφέρθηκαν για το "164",   είχα αποφασίσει να γράψω εκ νέου κάποιο σχόλιο μετά από στενή παρακολούθηση της ποιότητας που  παρείχε σε αυτήν ο ΟΑΣΑ όλο αυτό το διάστημα από το αμαξοστάσιο του Αγ. Δημητρίου και πραγματικά συμφωνώ και επαυξάνω με τον φίλο "Larioupol" που  περιέγραψε την κατάσταση με μια λέξη : "ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ" ! Όντως μετά από την αλλαγή  αμαξοστασίου  από την Π.Ράλλη στον Άγ.Δημήτριο στην γραμμή με το "πρόσχημα" της απόστασης , περιμέναμε να υπάρξει πλήρης επάνδρωση με τα πέντε (5) λεωφορεία που προβλέπονται για τις καθημερινές και αντίστοιχα για τις αργίες , με την επαρκή τήρηση των προβλεπόμενων δρομολογίων από το πρωί μέχρι και το βράδυ. - Επιπροσθέτως επειδή πριν την γραμμή την κάλυπταν  18 άμετρα λεωφορεία θα έπρεπε ο ΟΑΣΑ να πυκνώσει κάποια δρομολόγια ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής. Δυστυχώς τίποτε από όλα αυτά δεν μπόρεσαν να γίνουν, και ήδη έχει κάνει ¨κοιλιά¨ το σύστημα.
- Καταλαβαίνω και κατανοώ ότι ύστερα από το κλείσιμο του Αμ.Ελληνικού  έχει πέσει πολύ μεγάλο βάρος στο Αμαξοστάσιο του Αγίου Δημητρίου και έτσι θα πρέπει να κατανοήσουμε  οδηγούς και γραφείο κινήσεως που τις περισσότερες φορές καλούνται να "βγάλουν" δρομολόγια κάτω από συνθήκες ελλείψεων αφενός σε τροχαίο υλικό γηρασμένο και κακοσυντηρημένο λόγω της οικονομικής κρίσης, και αφετέρου να καλούνται να επανδρώσουν βάρδιες  κάτω από την αντικειμενική έλλειψη ανθρωπίνου δυναμικού,  με συνέπεια να είναι πρακτικά αδύνατον να μπορέσει να καλύψουν όλες τις ανάγκες των δρομολογίων.
- Βάσει των παραπάνω η μόνη λύση που θα μπορούσε να "περπατήσει" αρχικά για την γραμμή "164" αλλά και για άλλες στην συνέχεια  είναι να υπάρξει "μοίρασμά" της σε αμαξοστάσια όπως γίνεται στο "140" που με την κάλυψή  του από  δύο αμαξοστάσια "Βοτανικού" και "Αγ.Δημητρίου", υπάρχει η δυνατότητα πολύ σωστότερης επάνδρωσής της με λεωφορεία , επίσης το σύστημα αυτό ήδη εφαρμόζεται εκτός από το "140" και στις  γραμμές :  "203 - Αμ.Ανθούσας + Αμ. Αγ. Δημητρίου(Σ/Κ)",  "Α7 - Αμ.Ράλλη + Αμ.Λιοσίων" , "421-Αμ.Ράλλη+Αμ.Ανθούσας+Αμ.Λιοσίων", "Α1 -Αμ. Ρέντη + Αμ.Ράλλη" , "122- Αμ.Ανθούσας+Αμ.Ράλλη", "Β5 - Αμ. Ανθούσασ+Αμ.Ράλλη" , "732 - Αμ. Βοτανικου + Αμ. Λιοσίων" κ.ά.. .
- Έτσι για το "164" ιδανικά θα μπορούσε να υπάρξει μοίρασμα της γραμμής μεταξύ "Π.Ράλλη" και Αγ. Δημητρίου", οπότε η μεν "Ράλλη" θα δίνει κάποιες βάρδιες με 18άμετρα για τις ώρες αιχμής και ο δε "Αγ. Δημήτριος"  θα δίνει τις υπόλοιπες βάρδιες  με τα 12άμετρα , έτσι αποσυμφορίζονται αμφότερα τα γραφεία κινήσεως των αμαξοστασίων αφού στο εξής θα υπάρξει αλληλοκάλυψη των βαρδιών τους στην γραμμή , και ταυτόχρονα για τις ώρες αιχμής θα υπάρχει παρουσία 18άμετρου λεωφορείου που αντικειμενικά θα βοηθήσει πολύ την κατάσταση.
- Τέλος στην περίπτωση που δεν θα είναι εφικτό το παραπάνω σχήμα (λόγω αδυναμίας του Αμ.π.Ράλλη)  θα μπορούσε πολύ πιο εύκολα να υπάρξει και πάλι μοίρασμα της γραμμής μεταξύ  των  "Αμ.Βοτανικού" και "Αμ.Αγ,Δημητρίου", με 12άμετρα λεωφορεία που όμως λόγω του μοιράσματος θα υπάρξει η δυνατότητα της πλήρης επάνδρωσής της με λεωφορεία.
- Άς ευχηθούμε κάποια στιγμή να υπάρξει βούληση από τους φορείς για την βελτίωση των συγκοινωνιών μας άς το ελπίσουμε.  Καλό βράδυ

1) Μια γραμμή με 10 βάρδιες δεν υπάρχει λόγος να είναι σε 2 αμαξοστάσια. Επίσης μια γραμμή που είναι σε 2 αμαξοστασια κόβουν κάλλιστα και τα 2 αμ/σια απο 1 όχημα.
2) Είναι γεγονός ότι μετά το κλείσιμο του ΕΛΛ όλες οι γραμμές έχουν χαλάσει τελείως τη συχνότητά τους. Απορρώ πραγματικά τι θα έκανε η Ράλλη αν δεν είχε τώρα ντις GN του Ελληνικού.
Περυσι τέτοια εποχή έβλεπες Β5 σχεδον όλο με νταλίκες, 304/5 με 5 νταλίκες, Α1 με 5 νταλίκες, 164 με 2-3 νταλίκες, ΒΓ18 τουλπχιστον 2-3, 049 2-3 κλπ Φέτος όλα αυτά δεν υπάρχουν και εκτός απο αυτό τα δρομολόγια πραγματικά είναι χειρότερα απο Θερινά.
Για παράδεισμα στα 164/237 επι Ελληνικού ποτέ δεν έλειπε κάθε μέρα 1 όχημα, το Α3 είχε στάνταρ 8-9 οχήματα, το Α1 είχε 10 αντι για 8, το Α2 111 αντί για 8-9 κλπ.
Πραγματικά η κατάσταση είναι άθλια και αν δεν υπάρξουν προσλήψεις και νεα οχήματα δεν θα δούμε άσπρη μέρα

[panage_1970]

1) Μια γραμμή με 10 βάρδιες δεν υπάρχει λόγος να είναι σε 2 αμαξοστάσια. Επίσης μια γραμμή που είναι σε 2 αμαξοστασια κόβουν κάλλιστα και τα 2 αμ/σια απο 1 όχημα.
2) Είναι γεγονός ότι μετά το κλείσιμο του ΕΛΛ όλες οι γραμμές έχουν χαλάσει τελείως τη συχνότητά τους. Απορρώ πραγματικά τι θα έκανε η Ράλλη αν δεν είχε τώρα ντις GN του Ελληνικού.
Περυσι τέτοια εποχή έβλεπες Β5 σχεδον όλο με νταλίκες, 304/5 με 5 νταλίκες, Α1 με 5 νταλίκες, 164 με 2-3 νταλίκες, ΒΓ18 τουλπχιστον 2-3, 049 2-3 κλπ Φέτος όλα αυτά δεν υπάρχουν και εκτός απο αυτό τα δρομολόγια πραγματικά είναι χειρότερα απο Θερινά.
Για παράδεισμα στα 164/237 επι Ελληνικού ποτέ δεν έλειπε κάθε μέρα 1 όχημα, το Α3 είχε στάνταρ 8-9 οχήματα, το Α1 είχε 10 αντι για 8, το Α2 111 αντί για 8-9 κλπ.
Πραγματικά η κατάσταση είναι άθλια και αν δεν υπάρξουν προσλήψεις και νεα οχήματα δεν θα δούμε άσπρη μέρα

- Πράγματι σε  καθεστώς "ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑΣ" είναι αυτονόητο ότι μια γραμμή με αριθμό λεωφορείων κάτω των 10 δεν χρειάζεται να έχει τη υποστήριξη από δύο ή περισσότερα αμαξοστάσια, αλλά δυστυχώς απέχουμε πολύ μακρυά πια από την "ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑ" οπότε μέχρι να μπορέσουν ελέω μνημονίων να εντάξουν νέα λεωφορεία στον στόλο και να κάνουν κάποιες προσλήψεις οδηγών, η μόνη λύση που βλέπουμε είναι να μοιράζεται το καθημερινό βάρος των δρομολογίων και των βραδιών σε περισσότερα του ενός αμαξοστασίου. π.χ εάν σε μία γραμμή είναι επιφορτισμένο το ένα αμαξοστάσιο να στέλνει ημερησίως 2 λεωφορεία και το δεύτερο 3 , είναι πολύ δύσκολο να μην μπορέσουν να το κάνουν λόγω του ότι  κάθε φορά που θα υπάρχει κάποια έλλειψη θα  την "χρεώνεται" άμεσα το αντίστοιχο αμαξοστάσιο, και θα διορθώνεται το πρόβλημα πολύ πιο εύκολα , επίσης για κάθε ένα γραφείο κινήσεως αμαξοστασίου του είναι πολύ πιο εύκολο να στέλνει ημερησίως συγκεκριμένες ολιγάριθμες βάρδιες,  παρά να έχει τι καθημερινό βάρος να καλύψει ολόκληρη μια λεωφορειακή γραμμή. - Δυστυχώς βρισκόμαστε στην περίοδο που λόγω των περιστάσεων ισχύει το "Ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο" οπότε άς βρούμε κάποιες "έξυπνες και ευέλικτες" λύσεις μέχρι να έλθει το "Καλό καλύτερο"

[Citaro]

- Πράγματι σε  καθεστώς "ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑΣ" είναι αυτονόητο ότι μια γραμμή με αριθμό λεωφορείων κάτω των 10 δεν χρειάζεται να έχει τη υποστήριξη από δύο ή περισσότερα αμαξοστάσια, αλλά δυστυχώς απέχουμε πολύ μακρυά πια από την "ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑ" οπότε μέχρι να μπορέσουν ελέω μνημονίων να εντάξουν νέα λεωφορεία στον στόλο και να κάνουν κάποιες προσλήψεις οδηγών, η μόνη λύση που βλέπουμε είναι να μοιράζεται το καθημερινό βάρος των δρομολογίων και των βραδιών σε περισσότερα του ενός αμαξοστασίου. π.χ εάν σε μία γραμμή είναι επιφορτισμένο το ένα αμαξοστάσιο να στέλνει ημερησίως 2 λεωφορεία και το δεύτερο 3 , είναι πολύ δύσκολο να μην μπορέσουν να το κάνουν λόγω του ότι  κάθε φορά που θα υπάρχει κάποια έλλειψη θα  την "χρεώνεται" άμεσα το αντίστοιχο αμαξοστάσιο, και θα διορθώνεται το πρόβλημα πολύ πιο εύκολα (...)

Δες λιγο τι γινεται με τις γραμμες των δυο Α/Σ. Πχ 421 ή Β5. Κόβουν και τα δυο άκριτα και αψυχολόγητα. Δεν ειναι λύσεις αυτες, δυστυχώς. Προσωπικσ πιστευω οτι υπαρχει και σαμποταρίσμα σε κάποια Α/Σ. Δεν γινεται απο το καλοκαιρι μεχρι σημερα να εχει διαλυθει το συμπαν. Κατι αλλο συμβαινει. Ο Βοτανικος πχ εχει μια ταση να επανδρωνει σχεδον πληρως τις πρωινες βαρδιες και να αφηνει χωτις συγκοινωνια τις απογευματινες.Επισης, τα ΣΚ βγαινουν βαρδιες αναλογα με τον καιρο. Σημερα που βρεχει ειναι οι βαρδιες κομπλε. Τα προηγουμενα ΣΚ που ειχε ηλιο, δεν πατησαν για δουλεια οι μισοι. Γιατί δεν κανει καλυτερη κατανομη; Μηπως βαζουν "χερι" οι συνδικαλιστες;

[mercedes elbo]

Δες λιγο τι γινεται με τις γραμμες των δυο Α/Σ. Πχ 421 ή Β5. Κόβουν και τα δυο άκριτα και αψυχολόγητα. Δεν ειναι λύσεις αυτες, δυστυχώς. Προσωπικσ πιστευω οτι υπαρχει και σαμποταρίσμα σε κάποια Α/Σ. Δεν γινεται απο το καλοκαιρι μεχρι σημερα να εχει διαλυθει το συμπαν. Κατι αλλο συμβαινει. Ο Βοτανικος πχ εχει μια ταση να επανδρωνει σχεδον πληρως τις πρωινες βαρδιες και να αφηνει χωτις συγκοινωνια τις απογευματινες.Επισης, τα ΣΚ βγαινουν βαρδιες αναλογα με τον καιρο. Σημερα που βρεχει ειναι οι βαρδιες κομπλε. Τα προηγουμενα ΣΚ που ειχε ηλιο, δεν πατησαν για δουλεια οι μισοι. Γιατί δεν κανει καλυτερη κατανομη; Μηπως βαζουν "χερι" οι συνδικαλιστες;

Το πρόβλημα με την ανισοκατανομή των βαρδιών στο Βοτανικό θεωρώ ότι έγκειται στο γεγονός ότι πολλές βάρδιές του βγαίνουν με δεδουλευμένα ρεπό είτε αυτά προέρχονται από τους δικούς του οδηγούς είτε από οδηγούς της Ράλλη. Τρόπος να αναγκάσεις κάποιον οδηγό να δουλέψει υποχρεωτικά δεδουλευμένο ρεπό δεν υπάρχει και ως γνωστόν σε ρεπό δίνονται "προνομιακές" βάρδιες ώστε να υπάρχει κίνητρο να δουλεύουν εξτρα οι οδηγοί.

Επίσης για την δυσαναλογιά οχημάτων πρωί/απόγευμα (βλέπεις π.χ. 057 με 3 πρωί/1 απόγευμα κλπ.) πιθανό είναι ο Βοτανικός να έχει πολλούς δικούς του οδηγούς που δουλέυουν μόνιμα πρωί και να μην υπάρχει αναλογία με τους μόνιμα απογευματινούς.

- Πράγματι σε  καθεστώς "ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑΣ" είναι αυτονόητο ότι μια γραμμή με αριθμό λεωφορείων κάτω των 10 δεν χρειάζεται να έχει τη υποστήριξη από δύο ή περισσότερα αμαξοστάσια, αλλά δυστυχώς απέχουμε πολύ μακρυά πια από την "ΚΑΝΟΝΙΚΟΤΗΤΑ" οπότε μέχρι να μπορέσουν ελέω μνημονίων να εντάξουν νέα λεωφορεία στον στόλο και να κάνουν κάποιες προσλήψεις οδηγών, η μόνη λύση που βλέπουμε είναι να μοιράζεται το καθημερινό βάρος των δρομολογίων και των βραδιών σε περισσότερα του ενός αμαξοστασίου. π.χ εάν σε μία γραμμή είναι επιφορτισμένο το ένα αμαξοστάσιο να στέλνει ημερησίως 2 λεωφορεία και το δεύτερο 3 , είναι πολύ δύσκολο να μην μπορέσουν να το κάνουν λόγω του ότι  κάθε φορά που θα υπάρχει κάποια έλλειψη θα  την "χρεώνεται" άμεσα το αντίστοιχο αμαξοστάσιο, και θα διορθώνεται το πρόβλημα πολύ πιο εύκολα , επίσης για κάθε ένα γραφείο κινήσεως αμαξοστασίου του είναι πολύ πιο εύκολο να στέλνει ημερησίως συγκεκριμένες ολιγάριθμες βάρδιες,  παρά να έχει τι καθημερινό βάρος να καλύψει ολόκληρη μια λεωφορειακή γραμμή. - Δυστυχώς βρισκόμαστε στην περίοδο που λόγω των περιστάσεων ισχύει το "Ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο" οπότε άς βρούμε κάποιες "έξυπνες και ευέλικτες" λύσεις μέχρι να έλθει το "Καλό καλύτερο"

Προσωπικά θεωρώ ότι χειρότερα θα γίνουν τα πράγματα αν το έπαιρνε και 2ο Α/Σ.. Όπως ήδη αναφέρθηκε πιο πιθανό είναι να καταλήξει με -2 οχήματα καθημερινά.. Αυτό που απορώ πως δεν έχει γίνει ακόμα είναι να στείλουν επιπλέον οδηγούς από Νότια στο Μπραχάμι με τόσες ανεπάνδρωτες που έχει (πλέον ακόμα και ΣΚ γίνεται χαμός..).

2) Είναι γεγονός ότι μετά το κλείσιμο του ΕΛΛ όλες οι γραμμές έχουν χαλάσει τελείως τη συχνότητά τους. Απορρώ πραγματικά τι θα έκανε η Ράλλη αν δεν είχε τώρα ντις GN του Ελληνικού.
Περυσι τέτοια εποχή έβλεπες Β5 σχεδον όλο με νταλίκες, 304/5 με 5 νταλίκες, Α1 με 5 νταλίκες, 164 με 2-3 νταλίκες, ΒΓ18 τουλπχιστον 2-3, 049 2-3 κλπ Φέτος όλα αυτά δεν υπάρχουν και εκτός απο αυτό τα δρομολόγια πραγματικά είναι χειρότερα απο Θερινά.
Για παράδεισμα στα 164/237 επι Ελληνικού ποτέ δεν έλειπε κάθε μέρα 1 όχημα, το Α3 είχε στάνταρ 8-9 οχήματα, το Α1 είχε 10 αντι για 8, το Α2 111 αντί για 8-9 κλπ.
Πραγματικά η κατάσταση είναι άθλια και αν δεν υπάρξουν προσλήψεις και νεα οχήματα δεν θα δούμε άσπρη μέρα

Η κατάσταση με τις νταλίκες είναι δράμα.. Πέρσι μην ξεχνάμε το Ελληνικό εκτός από αυτά που αναφέρεις έβαζε αρκετές σε Α3, μετά από ένα σημείο έβαζε και κάποιες στο Β2, στο 304/5 είχε 6 που έβγαιναν σχεδόν παντα κ.α. και εντέλει είχε και περίσσεμα σε νταλίκες.. Η Ράλλη είχε ελαφρώς καλύτερη διαθεσιμότητα σε Volvo/Solaris (συνδυαστικά γύρω στα 55-60) αλλά κάλυπτε πολλές ανάγκες με τα Ν2 που έβγαζε αρκετά συν τις 7-8 δανεικές GN από Ελληνικό.

Φέτος έχει γίνει συνήθεια το 12μετρο ακόμα και στο 242.. Η μόνη γραμμή που πήρε νταλίκες φέτος ενώ πέρσι είχε 1-2 και κατά περιόδους 0 είναι το 421 αλλά με ξέσκισμα στα δρομολόγια (άφθονα κενά 35'-40', ακόμα και ΜΙΑΣ ώρας).

Για τα δρομολογούμενα οχήματα αναμενόμενο να είναι λιγότερα παντού αφού από το περσινό χειμερινό έχουν φύγει πολλοί οδηγοί με συνταξιοδοτήσεις, παραιτήσεις, απολύσεις, μετατάξεις, αποσπάσεις, αλλαγές ειδικότητας. Το θέμα είναι γιατί αδιαφορούν από τον ΟΑΣΑ και δεν ξαναφτιάχνουν αρκετά προγράμματα δρομολογιών ώστε με τις βάρδιες που πραγματικά διατίθενται να έχουμε τα βέλτιστα δρομολόγια. Όχι να δουλεύουν συστηματικά γραμμές με δρομολόγια του στυλ 14:00 14:10 14:25 14:35 14:55 15:25 15:50 όπως γίνεται σε κάτι Α7, Β5, Β9, 703 ή σε αραιότερες γραμμές ανά 25'- 30' και ξαφνικά μια τρύπα 55'-60'.. Και φυσικά να γίνει μια πιο σωστή κατανομή στο που "αντέχει" να κοπεί επιπλέον βάρδια και όχι με βάση αν είναι αρεστή η γραμμή ή οχι.

Όσο για το προσωπικό μόνη άμεση λύση να έρθουν οδηγοί μέσω μετατάξεων από άλλους φορείς, ειδικά όσοι έφυγαν παλιότερα με υποχρεωτικές μετατάξεις σε άσχετες υπηρεσίες, κάτι που έχει ξεκινήσει ήδη (έχουν έρθει 4-5).

[NightLine]

Υπάρχει πρόβλημα με τις λαϊκές και την εφαρμογή. Έχω πετύχει σε διάφορες στάσεις ταμπελάκι που λέει "Αυτή η στάση δεν ισχύει κάθε Δευτέρα (παράδειγμα) λόγω λαϊκής", ενώ στην εφαρμογή δεν μου παρουσιάζει την εναλλακτική πορεία που ακολουθεί όταν έχει λαϊκή. Παράδειγμα στα 701 και 705 υπάρχει στάση στην οδό Πίνδου στο Καματερό, που το πρόσεξα. Δεν αναφέρει πουθενά για εναλλακτική διαδρομή στην εφαρμογή όμως. Μια άλλη περίπτωση ήταν και με το 748 της Χρυσούπολης, που δεν διέσχισε την Αξαρίου όπως πρέπει κανονικά (ενώ η λαϊκή είναι στην Αγίου Κηρύκου) , και πήγε κατ'ευθείαν για Περιστέρι μέσω Αγίου Ιεροθέου. Δεν ξέρω γιατί το έκανε αυτό, αφού η λαϊκή δεν εμπόδιζε την κανονική πορεία του 748.

Σε αυτήν την περίπτωση βέβαια φταίει η εφαρμογή που δεν είναι 100% ενημερωμένη. Ούτε τα λεωφορεία, ούτε οι οδηγοί φταίνε.

[ecoj]

Το 421 είναι μαρτύριο με το πρόγραμμα που έχει και τον κόσμο που πρέπει να εξυπηρετήσει. Με ή χωρίς νταλίκες δεν σώζεται η κατάσταση!

[georgio]

Το πρόβλημα με την ανισοκατανομή των βαρδιών στο Βοτανικό θεωρώ ότι έγκειται στο γεγονός ότι πολλές βάρδιές του βγαίνουν με δεδουλευμένα ρεπό είτε αυτά προέρχονται από τους δικούς του οδηγούς είτε από οδηγούς της Ράλλη. Τρόπος να αναγκάσεις κάποιον οδηγό να δουλέψει υποχρεωτικά δεδουλευμένο ρεπό δεν υπάρχει και ως γνωστόν σε ρεπό δίνονται "προνομιακές" βάρδιες ώστε να υπάρχει κίνητρο να δουλεύουν εξτρα οι οδηγοί.

Επίσης για την δυσαναλογιά οχημάτων πρωί/απόγευμα (βλέπεις π.χ. 057 με 3 πρωί/1 απόγευμα κλπ.) πιθανό είναι ο Βοτανικός να έχει πολλούς δικούς του οδηγούς που δουλέυουν μόνιμα πρωί και να μην υπάρχει αναλογία με τους μόνιμα απογευματινούς.


Προσωπικά θεωρώ ότι χειρότερα θα γίνουν τα πράγματα αν το έπαιρνε και 2ο Α/Σ.. Όπως ήδη αναφέρθηκε πιο πιθανό είναι να καταλήξει με -2 οχήματα καθημερινά.. Αυτό που απορώ πως δεν έχει γίνει ακόμα είναι να στείλουν επιπλέον οδηγούς από Νότια στο Μπραχάμι με τόσες ανεπάνδρωτες που έχει (πλέον ακόμα και ΣΚ γίνεται χαμός..).


Η κατάσταση με τις νταλίκες είναι δράμα.. Πέρσι μην ξεχνάμε το Ελληνικό εκτός από αυτά που αναφέρεις έβαζε αρκετές σε Α3, μετά από ένα σημείο έβαζε και κάποιες στο Β2, στο 304/5 είχε 6 που έβγαιναν σχεδόν παντα κ.α. και εντέλει είχε και περίσσεμα σε νταλίκες.. Η Ράλλη είχε ελαφρώς καλύτερη διαθεσιμότητα σε Volvo/Solaris (συνδυαστικά γύρω στα 55-60) αλλά κάλυπτε πολλές ανάγκες με τα Ν2 που έβγαζε αρκετά συν τις 7-8 δανεικές GN από Ελληνικό.

Φέτος έχει γίνει συνήθεια το 12μετρο ακόμα και στο 242.. Η μόνη γραμμή που πήρε νταλίκες φέτος ενώ πέρσι είχε 1-2 και κατά περιόδους 0 είναι το 421 αλλά με ξέσκισμα στα δρομολόγια (άφθονα κενά 35'-40', ακόμα και ΜΙΑΣ ώρας).

Για τα δρομολογούμενα οχήματα αναμενόμενο να είναι λιγότερα παντού αφού από το περσινό χειμερινό έχουν φύγει πολλοί οδηγοί με συνταξιοδοτήσεις, παραιτήσεις, απολύσεις, μετατάξεις, αποσπάσεις, αλλαγές ειδικότητας. Το θέμα είναι γιατί αδιαφορούν από τον ΟΑΣΑ και δεν ξαναφτιάχνουν αρκετά προγράμματα δρομολογιών ώστε με τις βάρδιες που πραγματικά διατίθενται να έχουμε τα βέλτιστα δρομολόγια. Όχι να δουλεύουν συστηματικά γραμμές με δρομολόγια του στυλ 14:00 14:10 14:25 14:35 14:55 15:25 15:50 όπως γίνεται σε κάτι Α7, Β5, Β9, 703 ή σε αραιότερες γραμμές ανά 25'- 30' και ξαφνικά μια τρύπα 55'-60'.. Και φυσικά να γίνει μια πιο σωστή κατανομή στο που "αντέχει" να κοπεί επιπλέον βάρδια και όχι με βάση αν είναι αρεστή η γραμμή ή οχι.

Όσο για το προσωπικό μόνη άμεση λύση να έρθουν οδηγοί μέσω μετατάξεων από άλλους φορείς, ειδικά όσοι έφυγαν παλιότερα με υποχρεωτικές μετατάξεις σε άσχετες υπηρεσίες, κάτι που έχει ξεκινήσει ήδη (έχουν έρθει 4-5).

Εγω δεν μπορώ να καταλάβω πως απο εκεί που το Ελληνικό περυσι έβγαλε ολες τις γραμμεα του με νταλίκες, δανειζε 8 στη Ραλλη, και είχε τουλάχιστον 20 μέσα να κάθονται φτάσαμε φέτος να λείπουν απο παντού νταλίκες. Γιατί η Ράλλη μπορει να στελνε Ν2 σε αρκετες γραμμές όπως Α7,Β9,ΒΓ18 αλλά στις υπόλοιπες έστελνε κανονικά νταλίκες.
Το πρόβλημα με το Μπραχάμι ήταν όταν πήρε το 164. Πήρε ουσιαστικά γύρω στις 8 εξτρα βάρδιες καθημερινά και δεν μπορεί να ανταπεξέλθει.

[panage_1970]

Εγω δεν μπορώ να καταλάβω πως απο εκεί που το Ελληνικό περυσι έβγαλε ολες τις γραμμεα του με νταλίκες, δανειζε 8 στη Ραλλη, και είχε τουλάχιστον 20 μέσα να κάθονται φτάσαμε φέτος να λείπουν απο παντού νταλίκες. Γιατί η Ράλλη μπορει να στελνε Ν2 σε αρκετες γραμμές όπως Α7,Β9,ΒΓ18 αλλά στις υπόλοιπες έστελνε κανονικά νταλίκες.
Το πρόβλημα με το Μπραχάμι ήταν όταν πήρε το 164. Πήρε ουσιαστικά γύρω στις 8 εξτρα βάρδιες καθημερινά και δεν μπορεί να ανταπεξέλθει.

Καλημέρα 7/2/2019 - Κυριακή - Σήμερα έκανε την προσπάθεια ο Αγ.Δημήτριος ύστερα από πολλύ καιρό να δώσει 3 λεωφορεία στο "164" , τα : 50312 ,50181 ,50314  καταγραφή μέχρι και τις 09:45 .  - Όμως βάσει τηλεματικής υπάρχει πλήρης απουσία λεωφορείων στο "237" - Και οι δύο αυτές γραμμές ήταν οι εντασσόμενες στο Μπραχάμι  από "Π. Ράλλη" - Οπότε φαίνεται καθαρά ότι ο Αγ. δημήτριος δεν μπορεί να σηκώσει μόνος του το βάρος αυτό παρ όλο που μετατέθηκαν σε αυτόν από τον Βοτανικό τα : "10979(279), 10981(281), 10982(282). - Η μόνη λύση είναι να μοιραστεί το βάρος τουλάχιστον για την γραμμή "164" ίσως και για το "237" με άλλο αμαξοστάσιο.

[notis]

Καλημέρα 7/2/2019 - Κυριακή - Σήμερα έκανε την προσπάθεια ο Αγ.Δημήτριος ύστερα από πολλύ καιρό να δώσει 3 λεωφορεία στο "164" , τα : 50312 ,50181 ,50314  καταγραφή μέχρι και τις 09:45 .  - Όμως βάσει τηλεματικής υπάρχει πλήρης απουσία λεωφορείων στο "237" - Και οι δύο αυτές γραμμές ήταν οι εντασσόμενες στο Μπραχάμι  από "Π. Ράλλη" - Οπότε φαίνεται καθαρά ότι ο Αγ. δημήτριος δεν μπορεί να σηκώσει μόνος του το βάρος αυτό παρ όλο που μετατέθηκαν σε αυτόν από τον Βοτανικό τα : "10979(279), 10981(281), 10982(282). - Η μόνη λύση είναι να μοιραστεί το βάρος τουλάχιστον για την γραμμή "164" ίσως και για το "237" με άλλο αμαξοστάσιο.

Το 237 σημερα εκτακτως δεν λειτουργουσε για καμια δυό ώρες, λόγω αγώνα στους κεντρικούς δρομους της Ηλιούπολης. Τώρα πρέπει να λειτουργει ... κανονικά.