(02-04-2016, 04:16 AM)georgio Έγραψε: Στο 237 εχω παρατηρήσει καποιες φορες ότι δεν βγαίνει το 2ο τμημα της κατσαρης του Κ2. Με αποτέλεσμα το απογευματινο καρτελακι του Κ5 "μετατρέπεται" σε απογευματινό του Κ2. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα καποια 10λεπτα το μεσημέρι να γίνονται 15λεπτα, πραγμα που δεν ειναι και τιποτα σπουδαιο αφου μετά συνεχίχει νορμαλ το προγραμμα.
Επίσης θα μπορουσαν να μεγαλωσουν οι χρονοι το βραδυ πχ δεν μπορεις να εχεις το απογευμα 15-20' και το βραδυ 21:30-21:45-22:00-22:15-22.30-22:45. Ο πολυς ο κοσμος ειναι μεχρι τις 21:30, μετά αραιώνει αισθητα.
Όπως επίσης μπορει να κοπεί και 1 αμάξι το απόγευμα του Σαββατου αφου πραγματικά 3-6 κυκλοφορει ελάχιστος κόσμος.
Τέλος την Κυριακή θα μπορούσε το 3ο όχημα να πιανει γυρω στις 4 για να παει στο 20' η συχνοτητα το απογευμα. Δεν ξερω βεβαια αν γίνεται απο θεμα βαρδιων διαλλειματων κλπ. Ενω σε καποια δρομολογια το απογευμα τα 50' ειναι πολυ πιεστικα και μπορεί να υπαρχει και κενό ανα 30' αντι για 25'
Όσο για το τι έχει γινει σίγουρα έχει δωθεί σήμα "απο ψηλα". Λόγω προσωπικης γνωριμιας με καποιους οδηγους εχω μιλήσει αρκετες φορες απο τον Νοεμβρη του 14 με το Γρ. Κινησης του ΕΛΛ και τους ειχα αναφερει οτι το Α3 δεν θελει νταλικες ενω το 237 θελει. Η απαντηση που ειχα παρει ειναι ότι δεν τα ξέρω καλά γιατι πλεον το Α3 ειναι μονο του στη Βουλ/μενης και οτι 237 κολλαει στις πλατειες... μαλιστα με ειχε ρωτησει "θα βαλεις εσυ τα παραπανω πετρελαια για να ανεβει η νταλικα στο βουνο;" 
Απ οτι φαινεται όταν δωθει σημα απο αλλου αμεσως συμμορφόνονται όπως και για το 250
Το μεσημέρι με τα 15λεπτα τα Ν1 συνήθως φουλάρουν. Το βράδυ όντως "παράεχει" εξυπηρέτηση αλλά έτσι έχει βγει το ισχύων πρόγραμμα. Εαν ο μίκραινε ο χρόνος διαδρομής για το Α/Σ Ελληνικού-ΤΕ237 και πήγαινε στα 15' από 20'-25' που είναι σήμερα ίσως θα μπορούσε να βελτιωθεί και το πρόγραμμα δρομολογίων. Άλλωστε για πολύ μεγαλύτερες διαδρομές του Ελληνικού δίνουν πιο "σφιχτούς" χρόνους π.χ. Νομισματοκοπείο 40'-45', Γαλάτσι 40'-45' , Κηφισιά 50', Ξαβερίου 35'-40', Πολύγωνο 40' κτλ.
Τα Σάββατα όντως μετά τις 4-5 δεν έχει ιδαίτερο κόσμο. Όμως, μετά τις 7-8 γίνεται χαμός και τιγκάρουν ακόμα και οι GN σε κάποια δρομολόγια. Τις δε Κυριακές παλιότερα 3 οχήματα είχε το απόγευμα. Όσο για το χρόνο διαδρομής είναι γεγονός ότι τα προβλήματα άρχισαν από τότε που μπήκαν Ν1. Παλιότερα με GN έφταναν και τα 45'. Ο λόγος; Τα περισσότερα Ν1 του Ελληνικού τα έχουν "φτύσει" και λόγω του ότι στην κατεύθυνση προς Αστυνομικά έχει πολλές ανηφόρες υπήρχε σημαντική απώλεια χρόνου...
Όσο για το Α3 το μόνο τμήμα που δικαιολογεί την δρομολόγηση 18μετρου είναι το Ελληνικό-Γλυφάδα και αυτό με την προϋπόθεση να μην έχει περάσει πριν το 122 και το προηγούμενο Α3 να έχει περάσει πριν 20'-25'. Στην αντίθετη κατεύθυνση ενίοτε από Πλ. Γλυφάδας δεν παίρνει ούτε ένα άτομο και στο Ελληνικό φτάνει τις περισσότερες ώρες με 25-45 άτομα. Το τμήμα Καλογήρων-Ελληνικό είναι ψώφιο από επιβατική κίνηση και μερικές φορές ο αριθμός των επιβατών είναι μονοψήφιος! Μόνο αν έχει πολλή ώρα να περάσει (20'-25') έχει αξιοπρεπή επιβατική κίνηση, δηλαδή 25-40 άτομα το πολύ. Το τμήμα Ακαδημία-Καλογήρων γενικά έχει κίνηση αλλά και πάλι πολύ σπάνια να έχει πάνω από 40-45 άτομα.
Με την λογική του Γρ. Κίνησης και το 237 είναι μόνο του πλέον στο τμήμα Δάφνη-Κανάρια. Εκεί που έχει λογική είναι αυτό με την πλατεία που μάλλον ήταν και ο λόγος που κόπηκαν τα ΣΚ μέχρι και την "παρέμβαση". Μάλιστα, θυμάμαι την τελευταία μέρα που είχαν μπει κανονικά 3 GN, κάπου το Νοέμβριο του 2013 αν δεν κάνω λάθος, η μία είχε κολλήσει για ώρες στην στροφή της Κεντρικής Πλατείας με την Σοφοκλή Βενιζέλου προς Αστυνομικά λόγω κάθετα παρκαρισμένου και τα υπόλοιπα οχήματα έκαναν παράκμψη από Ελ. Βενιζέλου-Πρωτόπαππα. Πλέον, όμως η κάθετη στάθμευση έχει σταματήσει, έχουν μπει παντού κολονάκια και αν κολλήσει θα είναι μέσα στην Πλατεία που κολλάνε και τα 12μετρα αφού το πρόβλημα είναι το πλάτος και όχι το μήκος.
Αυτό που μου κάνει όμως εντύπωση είναι το γεγονός ότι μαζί με τις GN στα 164/237 μπήκαν Ν1 στο Α3 και δεν πιστεύω να ζήτησε κανένας Ν1 στο Α3.
Οπότε, ή το κατάλαβαν ότι δεν χρειάζεται αρθρωτό ή δεν βάζουν για να μην καταλανώνουν επιπλέον πετρέλαιο δεδομένου ότι έχουν 164/237 με νταλίκα. Η περιπτωση να μην έχουν άλλες διαθέσιμες GN δεν νομίζω πως υπάρχει πλέον.
Για το 250 δεν ξέρω αν υπήρξε έξωθεν παρέμβαση. Είχε αναφερθεί παλιότερα εδώ ότι οι GN είχαν μπει αρχικά με το σκεπτικό της κάλυψης από τις ανεπάνδρωτες βάρδιες. Όμως, μετά τον περασμένο Οκτώβριο από εκεί που είχε 1-2 και αν έχει πλήρη δρομολόγηση με νταλίκες και σχετικά σπάνια πλέον λείπει βάρδια.
