[Citaro]

ναι αλλα τι θα γινεται σε περιπτωσεις διαδηλωσεων θα σπαει στην ομονοια??
 


 

Το ίδιο πρόβλημα θα έπρεπε να απασχολεί και το Χ95, που κάνει αφετηρία στην πλέον ευάλωτη διαδρομή (Σύνταγμα - Βουλή - δεξιά Βασ. Σοφίας). Κι όμως, ουδέν πρόβλημα υπάρχει γιατί προνοούν έγκαιρα και το "κόβουν" στη Ριζάρη. Το ίδιο μπορεί να γίνει και με το 051, εαν φέρ' ειπείν ανέβαινε μέχρι Εδουάρδου Λώ. Σε περίπτωση πορείας στη Σταδίου, αναστροφή στην Ομόνοια. Σε περίπτωση κλεισίματος και της Ομόνοιας (πιό σπάνιο), αναστροφή στο Μεταξουργείο.
Δεν είναι δυνατόν να υποκύπτει ολόκληρος συγκοινωνιακός σχεδιασμός στις ορέξεις μερικών τραμπουκοσυνδικαλήσταρων και κομματικών στρατών που αποτελούνται από μισθοφόρους επαγγελματίες διαμαρτυρόμενους. Κι αφού δεν καταφέρνει η Πολιτεία να συγκεράσει τα συνταγματικά δικαιώματα του "συνέρχεσθαι" με αυτά της ελεύθερης ανάπτυξης της προσωπικότητας και της οικονομικής ελευθερίας (αυτό δηλαδή που σαμποτάρεται δεκαετίες και υποφέρουμε όλοι οι κάτοικοι της Αθήνας), θα έχουμε ένα "plan B"  που θα ενεργοποιείται δυό - τρεις ώρες τις καθημερινές.
Τις υπόλοιπες 16 ώρες όμως, δεν θα ταλαιπωρείται το επιβατικό κοινό, ψάχνοντας να βρεί το λεωφορείο για το ΚΤΕΛ μέσα στα στενά της Ομόνοιας, περικυκλωμένος από πρεζόνια και κακοποιά στοιχεία.

Υ.Γ. : Πουθενά στο Σύνταγμα δεν κατοχυρώνεται το δικαίωμα του "συνέρχεσθαι" σε συγκεκριμένους οδικούς άξονες (Σταδίου, Σύνταγμα, Πανεπιστημίου). Η Πολιτεία κάλλιστα μπορεί να απαγορεύσει τη χρήση αυτών των οδών (επικαλούμενη το καλώς νοούμενο δημόσιο συμφέρον, δηλαδή την εύρυθμη λειτουργία της πόλης) και να στείλει τους διαμαρτυρόμενους σε άλλα σημεία, που πιθανώς να δημιουργούν μικρότερο πρόβλημα. Μην το πεις αυτό όμως στους επαγγελματίες διαδηλωτές, θα σε φάνε λάχανο και θα σε πούν "φασίστα". Αυτή είναι η ...δημοκρατία μας - το δίκιο του εργάτη (που μόνο αυτοί το ξέρουν και όχι οι εργάτες).

 


 

 

[chris747]

Η καλύτερη λύση όπως έχει ειπωθεί και στο forum είναι να πάει ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ η ΣΤ.ΜΕΤΑΞΟΥΡΓΕΙΟΥ και δεν μπλέκει με πορείες

[mercedes1988]

Απ΄οτι φαίνεται μόνο ο ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ είναι λύση για να πάει το 051 εκεί.

[nikos1991]

Εμένα μου αρέσει σαν αφετηρία ο Στ. Λαρίσης. Πετυχαίνεις μετεπιβίβαση σε:
1) μετρό γραμμή 2
2) προαστιακό και υπεραστικό τραίνο
3) άξονα Λ. Μεσογείων (Β5)
4) άξονα Λιοσίων - Δημοκρατίας (Α10 - Β10)
5) μετεπιβίβαση για τα ΚΤΕΛ της Λιοσίων (Α10 - Β10 - 024 - 719)
Τα Α/Β15 της Λ. Αθηνών δεν τα σημειώνω αφού μπορείς να τα πάρεις κατ' ευθείαν από τα ΚΤΕΛ.

[mercedes1988]

Τα ΚΤΕΛ Λιοσίων συνδέονται με τον Στ.Λάρισης απ΄τις γραμμμές Α10,Β10,024 και 719 και άμα μεταφερθεί το 051 στον Στ.Λαρίσης θα συνδέονται και τα ΚΤΕΛ Κηφισού με το Στ.Λαρίσης. Επίσης άλλη μια μετεπιβίβαση στον Στ.Λαρίσης είναι το τρόλει 1 για Κουκάκι,Καλλιθέα και Μοσχάτο.

[Citaro]

Τα ΚΤΕΛ ΛΙΟΣΙΩΝ συνδέονται με τον ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ απ΄τις γραμμμές Α10,Β10,024 και 719 και άμα μεταφερθεί το 051 στον ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ θα συνδέονται και τα ΚΤΕΛ ΚΗΦΙΣΟΥ με το ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ.Επίσης άλλη μια μετεπιβίβαση στον ΣΤ.ΛΑΡΙΣΗΣ είναι το τρόλλευ 1 για Κουκάκι,Καλλιθέα και Μοσχάτο.

 

Δεν μου αρέσει η ιδέα του Στ. Λαρίσης. Αφ' ενός, δεν κερδίζουν παρά ελάχιστο χρόνο τα οχήματα. Όση ώρα θέλουν να πάνε Στ. Λαρίσης από Μεταξουργείο (2-3'), τόση θέλουν και για Ομόνοια μέσω Δεληγιώργη/Πειραιώς (5').
Αφ' ετέρου, υποχρεώνεις το επιβατικό κοινό σε "ντε και καλά" χρήση του Μετρό, το οποίο ειδικά τα απογεύματα της Κυριακής (που η κίνηση στα ΚΤΕΛ είναι στο φόρτε) κάθε άλλο παρά ικανοποιητική λειτουργία έχει.
Περαιτέρω, οι περισσότεροι θα πρέπει να μετεπιβιβαστούν άλλες 1-2 φορές τουλάχιστον, για να φτάσουν στον προορισμό τους. Φανταστείτε πόσο "εύκολο" είναι με μπαγκάζια.

Η λύση της "Ακαδημίας", δηλ. από Μεταξουργείο δεξιά Δεληγιώργη, αριστερά Πειραιώς, συνέχεια Σταδίου, τέρμα Εδουάρδου Λω, επιστροφή Πανεπιστημίου - Ομόνοια - Αγ. Κωνσταντίνου θεωρώ ότι είναι η πλέον ενδεδειγμένη καθώς :
α) Δεν μεταβάλλεται ο πίνακας δρομολογίων σε σχέση με σήμερα (ΚΤΕΛ - Ακαδημία Μ.Ο. καθημερινής 20', Ακαδημία - ΚΤΕΛ Μ.Ο. καθημερινής 22' )
β) Το λεωφορείο σε οδηγεί σε κεντρικό κόμβο υπέργειας συγκοινωνίας (Κλαυθμώνος/Ακαδημία), με συνέπεια πάρα πολλοί επιβάτες να μπορούν με μία μόνο μετεπιβίβαση να φτάσουν σε πάμπολλους προορισμούς (Ιλίσια, Γουδί, Ζωγράφου, Βύρωνας, Καρέας, Παγκράτι, Κουκάκι, Καλλιθέα και βέβαια από Ομόνοια προς Πατησίων, Αχαρνών).
Για ΟΛΑ τα παραπάνω, με τη λύση του Στ. Λαρίσης, θα απαιτείται μετεπιβίβαση στο Μετρό και εκ νέου μετεπιβίβαση στην Ομόνοια ή στο Πανεπιστήμιο.
γ) Παρακάμπτεται η επικίνδυνη περιοχή πίσω από την Ομόνοια.
δ) Συντομεύεται ο χρόνος διαδρομής από ΚΤΕΛ προς Αθήνα, καθώς κόβονται οι περιπορείες μέσω Μάρνη και Σωκράτους, που δεν εξυπηρετούν τίποτα και κανέναν.
ε) Η γραμμή μπορεί από το σημείο της Ακαδημίας να συνενωθεί με οποιαδήποτε άλλη γραμμή και να αποτελέσει έναν ικανότατο διακεντρικό κορμό.

 

[georgio]

ε) Η γραμμή μπορεί από το σημείο της Ακαδημίας να συνενωθεί με οποιαδήποτε άλλη γραμμή και να αποτελέσει έναν ικανότατο διακεντρικό κορμό.

Νόμιζω η μόνη συννένωση που μπορει να γίνει λόγω συχνότητας είναι με το Γουδι αφού βέβαια κοπεί το Άνω Γαλάτσι και ο Ταύρος.
Αλλά και πάλι θα υπάρξει θέμα με τα δρομολόγια τα ΣΚ αφου τα 622-815 έχουν συχνότητα ανα 20-25' και το 051 ανα 7-10'
 


 

 

[Citaro]

Νόμιζω η μόνη συννένωση που μπορει να γίνει λόγω συχνότητας είναι με το Γουδι αφού βέβαια κοπεί το Άνω Γαλάτσι και ο Ταύρος.
Αλλά και πάλι θα υπάρξει θέμα με τα δρομολόγια τα ΣΚ αφου τα 622-815 έχουν συχνότητα ανα 20-25' και το 051 ανα 7-10'
 


 

 


 

Την είχα κάνει αυτή τη σκέψη στο παρελθόν και τη δημοσίευσα, αλλά δεν "πέρασε" από το απαιτητικό μας κοινό [img]images/smilies/smile.gif[/img]

https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=25&pid=5444#pid5444

Ειδικότερα, είχα προτείνει να κατέβει προς το ΚΤΕΛ α) μια γραμμή από Γουδί που θα αντικαθιστούσε τα 622/815, με συχνότητα 12/15/20/25 και β) μια γραμμή από Ζωγράφου που θα αντικαθιστούσε το 235 με ίδιες εναλλάξ συχνότητες (12/15/20/25).
Συνεπώς, στο κοινό κομμάτι θα είχαμε 6/7,5/10/12,5. Για τις Κυριακές ενισχυτικά τοπικά ΚΤΕΛ - Μεταξουργείο ή ΚΤΕΛ - Ακαδημία.

Σήμερα οι γραμμές αυτές θέλουν 25 οχήματα (13 στο Γουδί, 7 στο 051 και 5 στο 235)
Το συγκρότημα αυτό θα έβγαινε με 19 οχήματα τις καθημερινές (με διαδρομή 54' στο κατέβα προς ΚΤΕΛ και 60' στο ανέβα προς Γουδί/Ζωγράφου και συχνότητα αιχμής  6') και θα μας περίσσευαν 6 οχήματα για να βολέψουμε το Άνω Γαλάτσι. Τον Ταύρο θα τον "κολλούσα" στο 838 με τροποποίηση διαδρομής και ενίσχυση από τα 6 οχήματα που μας "έμειναν" 

 

[mercedes1988]

Και η λύση της<Ακαδημίας>στην Εδουάρδου Λω για το 051 είναι καλή.

[mercedes elbo]

Την είχα κάνει αυτή τη σκέψη στο παρελθόν και τη δημοσίευσα, αλλά δεν "πέρασε" από το απαιτητικό μας κοινό [img]images/smilies/smile.gif[/img]

https://leoforeia.gr/forum/showthread.php?tid=25&pid=5444#pid5444

Ειδικότερα, είχα προτείνει να κατέβει προς το ΚΤΕΛ α) μια γραμμή από Γουδί που θα αντικαθιστούσε τα 622/815, με συχνότητα 12/15/20/25 και β) μια γραμμή από Ζωγράφου που θα αντικαθιστούσε το 235 με ίδιες εναλλάξ συχνότητες (12/15/20/25).
Συνεπώς, στο κοινό κομμάτι θα είχαμε 6/7,5/10/12,5. Για τις Κυριακές ενισχυτικά τοπικά ΚΤΕΛ - Μεταξουργείο ή ΚΤΕΛ - Ακαδημία.

Σήμερα οι γραμμές αυτές θέλουν 25 οχήματα (13 στο Γουδί, 7 στο 051 και 5 στο 235)
Το συγκρότημα αυτό θα έβγαινε με 19 οχήματα τις καθημερινές (με διαδρομή 54' στο κατέβα προς ΚΤΕΛ και 60' στο ανέβα προς Γουδί/Ζωγράφου και συχνότητα αιχμής  6') και θα μας περίσσευαν 6 οχήματα για να βολέψουμε το Άνω Γαλάτσι. Τον Ταύρο θα τον "κολλούσα" στο 838 με τροποποίηση διαδρομής και ενίσχυση από τα 6 οχήματα που μας "έμειναν" 

 

 

Σαν σκέψη δεν είναι άσχημη αλλά φοβάμαι ότι θα πάθει τα ίδια με τα 622/815 στην επιστροφή προς Γουδή, δηλαδή θα είναι ασυντόνιστα λόγω διαφορετικού χρόνου πραγματοποιήσης των διαδρομών. Ειδικά Κυριακές θα πρέπει να συντονιστούν στην ουσία 3 γραμμές: ΚΤΕΛ-ΖΩΓΡΑΦΟΥ, ΚΤΕΛ-ΓΟΥΔΗ, ΚΤΕΛ-ΜΕΤΑΗΟΥΡΓΕΙΟ ή ΑΚΑΔΗΜΙΑ. Η αλήθεια είναι ότι όντως ούτε το 051 έχει σωστή αφετηρία ούτε τα 622/815 συντονίζονται αλλά έτσι πιστεύω θα γίνει μεγαλύτερο μπέρδεμα σε σχέση με την τωρινή κατάσταση.

Υ.Γ. Το 235 νομίζω το πρωί έχει 6 οχήματα.