[Larioupol]

Γιώργος Κώτσηρας: Αυξάνονται οι πρότυπες λεωφορειακές γραμμές με στόχο τη μείωση των χρόνων αναμονής

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ Αντώνης Κεραστάρης ανέφερε: «Ο ΟΑΣΑ επεκτείνει τον ιδιαίτερα πετυχημένο θεσμό των προτύπων γραμμών στο δίκτυο της ΟΣΥ. Από την 1η Οκτωβρίου στις ήδη λειτουργούσες 15 πρότυπες γραμμές προστίθενται άλλες 5 με παρόμοια χαρακτηριστικά και χρονοαποστάσεις σε ώρες αιχμής που δεν θα ξεπερνούν τα 12 λεπτά. Με αυτή την προσθήκη, πλέον περίπου το 50% των επιβατών θα μετακινούνται από τις πρότυπες γραμμές, μια σημαντική βελτίωση τόσο στους χρόνους που απαιτούνται για τις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών αλλά και τη συνολική εμπειρία εξυπηρέτησής τους».

Οι 15 πρότυπες γραμμές της πρώτης φάσης:

• 3 Νέα Φιλαδέλφεια – Άνω Πατήσια – Νέο Ψυχικό
  
• 5 Λαμπρινή – Σύνταγμα – Τζιτζιφιές
  
• 14 Λαμπρινή – Λ. Αλεξάνδρας – Γηροκομείο
  
• 040 Πειραιάς – Σύνταγμα
  
• 224 Καισαριανή – Ελ. Βενιζέλου
  
• 550 Π. Φάληρο – Κηφισιά
  
• 608 Γαλάτσι – Ακαδημία – Νεκρ. Ζωγράφου
  
• 703 Πειραιάς – Αγ. Ανάργυροι – Αγ. Ελευθέριος (μέσω Θηβών)
  
• 843 Πειραιάς – Πέραμα
  
• Α2 Ακαδημία – Βούλα (μέσω Λ. Αμφιθέας)
  
• Α5 Ακαδημία – Αγ. Παρασκευή – Ανθούσα
  
• Α7 Στουρνάρη – Κηφισιά (Πλ. Πλατάνου)
  
• Α8 Πολυτεχνείο – Νέα Ιωνία – Μαρούσι
  
• Α13 Ομόνοια – Κηπούπολη
  
• Β5 Στ. Λαρίσης – Λ. Αλεξάνδρας – Αγ. Παρασκευή
  

 Οι πέντε νέες γραμμές της δεύτερης φάσης:

• 051 Στ. Υπεραστικών Λεωφορείων Κηφισού – Ομόνοια (μέσω Ακαδημίας Πλάτωνος) (κυκλική)
  
• 214 Ζωοδόχος Πηγή – Ακαδημία (κυκλική)
  
• 732 Ίλιον – Αγ. Φανούριος – Ακαδημία (κυκλική)
  
• 822 Στ. Αγ. Αντώνιος – Νέα Ζωή (κυκλική)
  
• Α15 Στ. Λαρίσης – Δάσος
  

Παράλληλα, με την έναρξη του χειμερινού προγράμματος στις 11 Σεπτεμβρίου, κατά τις ώρες αιχμής, η Γραμμή 1 του Ηλεκτρικού επανήλθε στη συχνότητα των 6:30 λεπτών, η Γραμμή 2 του Μετρό στα 4:30 λεπτά και η Γραμμή 3 στα 4 λεπτά.
Αντίστοιχα για το Τραμ, η συχνότητα της Γραμμής 6 είναι 7:30 λεπτά, από 9:00 λεπτά το 2025 και της Γραμμής 7 στα 9:00 λεπτά, από 12:00 το 2025.

https://www.oasa.gr/blog/%ce%b3%ce%b9%cf...%84%cf%85/

Και για ποιον λόγο δημιουργούμε «πρότυπες γραμμές» αντί να ενισχυθούν όλες οι γραμμές; Και με ποια κριτήρια ορίζεται μια γραμμή ως πρότυπη; Με βάση τη συνολική επιβατική κίνηση; Ή με βάση την επιβατική κίνηση ανά δρομολόγιο;


Θα υπάρχει εξασφάλιση ότι η ενίσχυση των παραπάνω γραμμών δε θα γίνει εις βάρος των υπολοίπων; Έχουμε φτάσει σε σημείο που οι συγκοινωνίες στον δήμο μας, με ευθύνη ΟΑΣΑ έχουν ξεφτιλιστεί στο απροχώρητο με την επιβατική κίνηση να μειώνεται επειδή ο κόσμος επιλέγει αντί να περιμένει 30 και 40’ για λεωφορείο να πάρει αυτοκίνητο για να πάει στις δουλειές του ή να πάει να σταθμεύσει στο πλησιέστερο μετρό και να πάει από εκεί (αν βρει χώρο στάθμευσης καν)