23-12-2010, 08:58 PM
(23-12-2010, 08:42 PM)cmegas Έγραψε: 1) Όσον αφορά τα 106/126/136/137, πιστεύω ότι τώρα θα πέσει όλο τους το βάρος στην ήδη ταλαιπωρημένη Α2...Υπάρχει και το Μετρό μέχρι το Φιξ... και το τραμ...
(23-12-2010, 08:42 PM)cmegas Έγραψε: 2) Είχαμε παρατηρήσει εύστοχα ότι η 538 περνούσε από "παρθένες" περιοχές..... Τώρα που καταργείται, θα 'πρεπε να "μοιραστούν" κομμάτια της τα 507 και 536Πιστεύω ότι μόνο ο δρόμος που οδηγεί από τον Διόνυσο προς την Σταμάτα είναι δρόμος που θα μπορούσε να περνά αποδοτικά ένα λεωφορείο. Ίσως αν επεκταθεί μέσω αυτού το 536 ώστε να γίνει Ζηρίνειο-Διόνυσος-Ροδόπολη, και το 507 να πηγαίνει μόνο Σταμάτα.
(23-12-2010, 08:42 PM)cmegas Έγραψε: 3) Με δεδομένο τις περιοχές που θα εξυπηρετεί η 202 (και φαντάζομαι ότι θα έχει αρκετά καλές συχνότητες), δεν θα μπορούσε να περιοριστεί η γραμμή τρόλει 4 όσον αφορά το κομμάτι προς τον Αγ. Ιωάννη;Αχρηστεύεις όμως ελαφρά τη καρδία την υποδομή που κατασκευάστηκε για να επεκταθούν ως εκεί τα τρόλλεϊ;
(23-12-2010, 08:42 PM)cmegas Έγραψε: 4) Με το να βάζεις σε "βαριές" γραμμές 8μετρα λεωφορεία, δεν βοηθάς την κατάσταση...... Η απόδειξη είναι το 230!Υπάρχουν γραμμές που το 12μετρο λεωφορείο αντιμετωπίζει πρόβλημα διέλευσης. Τα μικρά λεωφορεία είναι και για τέτοιες γραμμές, όχι μόνο για όσες έχουν χαμηλή επιβατική κίνηση. Το πρόβλημα δεν είναι το μικρό λεωφορείο, αλλά τα αραιά δρομολόγια...
(23-12-2010, 08:42 PM)cmegas Έγραψε: 5) Με τα 206/237 να σταματούν στη Δάφνη, πιστεύω ότι θα αποκτήσουν μια αξιοπρεπή κίνηση στο κομμάτι Αθήνα-Αγ.Δημήτριος τα 155/Α4/Α3/Β3 (ΕΛΕΟΣ, γιατί τα 2 τελέυταία δεν συγχωνεύονται ακόμα;;Συμφωνώ για τα Α3/Β3. Πρέπει να γίνουν μία γραμμή μέσω Λεωφ. Βουλιαγμένης και δεξιά Σάκη Καράγιωργα, και τα τμήματά τους στις γειτονιές της Γλυφάδας να γίνουν τοπική γραμμή με αφετηρία στον σταθμό Ελληνικού, και τέρμα κάπου που να υπάρχει στάση τραμ, ώστε να τροφοδοτούν και τα δύο μέσα σταθερής τροχιάς.
