[mercedes elbo]

Με αφορμή το παραπάνω ποστ του mercedes elbo θέλω να κάνω και εγώ μια ερώτηση προς όποιον ξέρει, μιας και έχουμε κλείσει ένα μήνα που πέρασαν αρκετές γραμμές στα ΚΤΕΛ.

Μέχρι στιγμής έχουν περάσει οι γραμμές 723, 734, 735, 740, 749, 805, 817, 855, 861, 862, 863, 864, 866, 876, 878, 879, 881, 890 στα δυτικά, οι 301, 301Β, 306, 307, 308, 319, 323, 324, 326, 330 στα ανατολικά και 122, 123, 171, 504 σε νότια/βόρεια, σύμφωνα με τις ανακοινώσεις στην τηλεματική.

Πόσα οχήματα έχει εξοικονομήσει η ΟΣΥ; Υπάρχει βελτίωση στις υπόλοιπες γραμμές; Με πρόχειρους υπολογισμούς θα πρέπει να έχουν γλιτώσει περίπου 60-70 οχήματα, άρα θα πρέπει να έχουν αρχίσει να φαίνονται αλλαγές προς το καλύτερο. Ωστόσο είδα το παραπάνω ποστ και προβληματίζομαι...

Η καθημερινή δρομολόγηση των ΚΤΕΛ προς το παρόν αριθμεί 103 λεωφορεία και η σύμβαση προβλέπει δρομολόγηση περίπου 175 λεωφορείων, δηλαδή έχει υλοποιηθεί ήδη παρά κάτι το 60% της "ενίσχυσης". Αυτά βέβαια στα χαρτιά γιατί έχουν αναφερθεί και εδώ και αλλού αρρυθμίες ή μη πλήρης επάνδρωση γραμμών οπότε ο αριθμός ίσως είναι λίγο μικρότερος.

Στο επίπεδο της Ο.ΣΥ. σίγουρα εξοικονομήθηκαν αυτοκίνητα και ενίσχυση δρομολογίων φάνηκε κυρίως σε γραμμές του ΑΜ ΛΙΟ όπου στις περισσότερες βγαίνουν όλες οι βάρδιες και σε μερικές ακόμα γραμμές άλλων αμαξοστασίων. Ακόμα, στα 224, 230, 235 και Β12/711 είδαμε ενίσχυση του προγράμματος Καθημερινής με 1 επιπλέον όχημα και οι δρομολογήσεις σε αυτές τις 4 γραμμές προς το παρόν φαίνονται να τηρούνται. Η πορεία όμως δείχνει ότι σταδιακά τα οχήματα που εξοικονομούνται και αρχικά δρομολογούνται σε άλλες γραμμές του εκάστοτε Α/Σ αφαιρούνται και ξαναερχόμαστε στα ίδια/ή και σε χειρότερα επίπεδα επάνδρωσης. Παράδειγμα, η Ράλλη που εξοικονόμησε 10-12 λεωφορεία από την παραχώρηση των 122-171 και αρχικά ενίσχυσε τις υπόλοιπες γραμμές της και φτάσαμε να βλέπουμε 040, 550 κλπ δρομολογημένα κομπλέ. Μέσα σε σκάρτο μήνα έχει πάλι παντού κομμένες βάρδιες (το 550 από εκεί που ήταν το Σεπτέμβρη με 13 αμάξια πήγε κομπλέ στα 15 και πλέον επανήλθε πάλι στα 13, στο 040 ξανακόπηκε το αμάξι που έκοβαν και παλιά, τα ίδια και σε Α2, Β9 κ.α.) και σε σχέση με τον Σεπτέμβρη άντε να βγαίνουν 4-5 αμάξια παραπάνω που και αυτά σε λίγες βδομάδες θα εξαφανιστούν. Τα ίδια γίνονται σε όλα τα Α/Σ και ειδικά σε όσα δεν εξοικονόμησαν πολλά οχήματα (Μπραχάμι, Πειραιάς) η κατάσταση είναι τραγική. Ακόμα χειρότερα είναι τα πράγματα στα τρόλεϊ στα οποία τον Ιανουάριο είχαν βγει νέες, αραιωμένες, δρομολογήσεις οι οποίες όμως τότε βγαίναν σχεδόν παντού κομπλέ και σήμερα 10 μήνες μετά δεν έχει μείνει γραμμή που να βγάζει κανονικά τις βάρδιές της, σε ορισμένες περιπτώσεις με απόντα 2 και 3 οχήματα και κενά 35 και 45 λεπτών σε ώρες αιχμής.

Επίσης, αξίζει να αναφερθεί η σημαντική μείωση του αριθμού των κυκλοφορούντων αρθρωτών του τελευταίους 2-3 μήνες. Πλέον έχουμε όλο το Β9 με 12μετρα, το ίδιο το 421, 242 άντε να μπει 1 ενώ πέρσι τέτοιο καιρό είχε νταλίκες το μισό Β9, σχεδόν όλο το 421, το 242 και έμπαιναν και που και που σε Α5, 304/5. Ενδιαφέρον έχει βέβαια ότι από το Μάρτιο και μετά έχει μειωθεί κατά 1.000 ευρώ η εβδομαδιαία χρηματοδότηση όλων των Α/Σ (πλήν του Μπραχαμίου που έχει μειωθεί κατά 500€) με συνέπεια να αγοράζονται σαφώς λιγότερα ανταλλακτικά και αναλώσιμα και κατ επέκταση δικαιολογεί τη μειωμένη διαθεσιμότητα λεωφορείων.

Το βασικό πρόβλημα είναι ο μεγάλος αριθμός μετατάξεων και αποσπάσεων σε Υπουργεία, Δήμους, Περιφέρειες, ΑΕΙ, άλλες ΔΕΚΟ κ.α. που συνεχίζουν αμείωτες και τους τελευταίους μήνες παρά τα όσα συμβαίνουν. Μετά έχουμε και όσους οδηγούς κατεβαίνουν από το τιμόνι και ετεροαπασχολούνται εντός της Ο.ΣΥ. συν και τις συνταξιοδοτήσεις που υπάρχουν συνεχώς και δεν μπορούν να αποφευχθούν.

Έχουν κοπεί τα ρεπό, γι'αυτό λείπουν ακόμη κι έτσι βάρδιες..
Επίσης, δεν έχουν γίνει οι τελικές αλλαγές γραμμών ανά Αμαξοστάσιο που θα καθορίσουν την διαθεσιμότητα οχημάτων.

Όταν λέμε έχουν κοπεί τα ρεπό μιλάμε για τα πληρωμένα ή τα μεταφερόμενα;