06-11-2018, 07:59 AM
Ξεκινώντας από τα βασικά, γιατί γράφονται διάφορα, χωρίς να υπολογίζονται βασικά πράγματα..
Από την στιγμή που υπάρχει ο σταθμός του ΗΣΑΠ, γιατί να μην είχαν γίνει όλα τοπικα και να έμενε μόνο το 040 για Πειραιά? Με την λογική αυτή..
Πού θα έχουν Αφετηρία 5-6 γραμμές στο Νέο Φάληρο και από πού θα γυρνανε πίσω για περιφέρεια?
Το Τραμ Κορμός ΔΕΝ είναι και δεν μπορεί τεχνικά να γίνει για τους λόγους ταχύτητας και συχνότητας που αναφέρθηκαν.
Τα Β1, 217/229 και πιθανώς 130, αν κοπουν κάπου, δεν θα είναι λόγω Τραμ.
Το δε Α1 θα μπορούσε δοκιμαστικά να καταργηθεί και να επαναλειτουργησει το Ε1, ως Χ1 φυσικά, με ωράριο 0600-2200, ίδια συχνότητα, απλά ως Express.
Τέλος, οι καταργήσεις - τροποποιησεις γραμμών που έγινε αναφορά παραπάνω, φυσικά και "έσωσαν" το δίκτυο!! Αλίμονο αν είχαμε ακόμα το 730 έως την Ομόνοια και το 208 μέχρι την Ακαδημία και έπρεπε τα Α/Σ να επανδρωνουν πιστά όλες τις γραμμές! Η κάθε επέμβαση που γίνεται σε μια γραμμή, πρέπει να εξετάζεται και από την πλευρά της δυσλειτουργιας του δικτύου, όσο και από την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού που σίγουρα θα υπάρξει. Όμως, ας μην γινόμαστε πεζοι. Το παράδειγμα του Περισσού (605), του Καματερού (704) και της Ελευσίνας (876) αποτελούν τα χαρακτηριστικά παραδείγματα λανθασμένης επέμβασης του ΟΑΣΑ και δεν είδα κανέναν να τα αναφέρει. Σίγουρα λοιπόν, αν το Β1 πχ κοπεί στον Αλιμο, λιγότερο συγκοινωνιακό ατόπημα θα αποτελέσει, απλά έχουν "λόγο" οι κάτοικοι ή η Τοπική Αυτοδιοίκηση κάποιων περιοχών σε σχέση με άλλους..
Το Τραμ ήταν ικανό να καταργήσει μόνο τον προκάτοχό του, το 110 με τις τραγικές συχνότητες την σύντομη κοινή περίοδο στο τέλος. Τίποτα άλλο δυστυχώς. Σε μια άλλη ζωή, με άλλα δεδομένα, ίσως..
Από την στιγμή που υπάρχει ο σταθμός του ΗΣΑΠ, γιατί να μην είχαν γίνει όλα τοπικα και να έμενε μόνο το 040 για Πειραιά? Με την λογική αυτή..
Πού θα έχουν Αφετηρία 5-6 γραμμές στο Νέο Φάληρο και από πού θα γυρνανε πίσω για περιφέρεια?
Το Τραμ Κορμός ΔΕΝ είναι και δεν μπορεί τεχνικά να γίνει για τους λόγους ταχύτητας και συχνότητας που αναφέρθηκαν.
Τα Β1, 217/229 και πιθανώς 130, αν κοπουν κάπου, δεν θα είναι λόγω Τραμ.
Το δε Α1 θα μπορούσε δοκιμαστικά να καταργηθεί και να επαναλειτουργησει το Ε1, ως Χ1 φυσικά, με ωράριο 0600-2200, ίδια συχνότητα, απλά ως Express.
Τέλος, οι καταργήσεις - τροποποιησεις γραμμών που έγινε αναφορά παραπάνω, φυσικά και "έσωσαν" το δίκτυο!! Αλίμονο αν είχαμε ακόμα το 730 έως την Ομόνοια και το 208 μέχρι την Ακαδημία και έπρεπε τα Α/Σ να επανδρωνουν πιστά όλες τις γραμμές! Η κάθε επέμβαση που γίνεται σε μια γραμμή, πρέπει να εξετάζεται και από την πλευρά της δυσλειτουργιας του δικτύου, όσο και από την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού που σίγουρα θα υπάρξει. Όμως, ας μην γινόμαστε πεζοι. Το παράδειγμα του Περισσού (605), του Καματερού (704) και της Ελευσίνας (876) αποτελούν τα χαρακτηριστικά παραδείγματα λανθασμένης επέμβασης του ΟΑΣΑ και δεν είδα κανέναν να τα αναφέρει. Σίγουρα λοιπόν, αν το Β1 πχ κοπεί στον Αλιμο, λιγότερο συγκοινωνιακό ατόπημα θα αποτελέσει, απλά έχουν "λόγο" οι κάτοικοι ή η Τοπική Αυτοδιοίκηση κάποιων περιοχών σε σχέση με άλλους..
Το Τραμ ήταν ικανό να καταργήσει μόνο τον προκάτοχό του, το 110 με τις τραγικές συχνότητες την σύντομη κοινή περίοδο στο τέλος. Τίποτα άλλο δυστυχώς. Σε μια άλλη ζωή, με άλλα δεδομένα, ίσως..