[Citaro]

Ξαναρωταω γιατί μάλλον καλυφθηκε απο άλλεσ δημοσιευσεις! Και οδηγοί και λεωφορεία ανήκουν σε κάποιο αμαξοστάσιο; Δηλαδη θελω να πω ο Βοτανικος που βρηκε οδηγους για το 250 και το 209 και αντίστοιχα οι οδηγοι αυτοί απο το ελληνικο που θα είχαν τις συγκεκριμενες γραμμες τωρα τι κάνουν; Δηλαδη δεν περισσεύουν οδηγοι;

Για να απαντήσω με τη σειρά :
1) Οδηγος και αμαξοστάσιο πάνε μαζί. Σε ένα αμαξοστάσιο υπηρετεί ο κάθε οδηγός και μάλιστα σε συγκεκριμένο group γραμμών (κύκλωμα).

2) Επίσης, και τα οχήματα ανήκουν πάντα σε συγκεκριμένο αμαξοστάσιο.

3) Κάθε τόσο γίνονται αλλαγές στην εξυπηρέτηση των γραμμών. Πχ στις 1/6 άλλαξαν "χέρια" κάποιες γραμμές, το 250 πήγε από Ελληνικό στο Βοτανικό, επίσης πήγε στο Βοτανικό το μισό Ε14. Αυτό γίνεται γιατί κάποιο αμαξοστάσιο χρειάζεται τα λεωφορεία ή/και τους οδηγούς για άλλη δουλειά. Στη συγκεκριμένη περίπτωση το Ελληνικό βγάζει αυξημένες βάρδιες το ΣΚ λόγω καλοκαιριού στο A2 και στο Ε22. Ομοίως και η Ανθούσα βγάζει παραπάνω λεωφορεία το ΣΚ για Λούτσα (304/5). Για να εξισορροπηθούν οι βάρδιες, πρέπει αναγκαστικά να παραδώσει κάποιες σε άλλα αμαξοστάσια. Γι' αυτό και γίνονται "τράμπες" στις γραμμές. Μην ξεχνάμε επίσης ότι υπάρχουν και οι άδειες των οδηγών. Σε αμαξοστάσια που δεν έχουν γραμμές με καλοκαιρινή αιχμή (Α2, Ε22, 051, 304/5, Α1, Χ95, Χ96) δεν υπάρχει πρόβλημα. Το καλοκαίρι αραιώνουν τα δρομολόγια και οι οδηγοί που περισσεύουν παίρνουν την άδειά τους. Στο Α/Σ Ελληνικού, όμως, σε κάποιες γραμμές μειώνονται οι βάρδιες και σε άλλες αυξάνονται. Άρα, για να βγούν ρεπό και άδειες των οδηγών πρέπει να παραδώσουν γραμμές σε λιγότερο επιβαρυμένα Α/Σ.

4) Ο Βοτανικός, γενικά, είναι το αμαξοστάσιο μπαλαντέρ, διότι έχει πολλά 12μετρα και βρίσκεται σε ιδανικό σημείο, ώστε όποια γραμμή και να εξυπηρετήσει, να μην δημιουργεί πολλά "νεκρά" χιλιόμετρα. Κατά καιρούς έχει εξυπηρετήσει πολλές γραμμές από άσχετα αμαξοστάσια. Πριν χρόνια έβγαζαν το καλοκαίρι από εκεί το 235, ενίοτε και το 220/1. Ακόμη και πέρυσι το καλοκαίρι, τις Κυριακές στο 235 έμπαινε ο Βοτανικός.