[mercedes elbo]

Παιδιά, το 12 αν στηριχθεί σωστά, δηλαδή 7-8λεπτο και αρθρωτά, φτάνει και περισσεύει για τη Λένορμαν. Εδώ συνδέεται ολόκληρο Γαλάτσι με μία γραμμή (608) ανά 6-7'.
Το Α13 ξεκινάει από ...το πουθενά (Ζήνωνος) που δεν ενδιαφέρει πλέον άνθρωπο η περιοχή αυτή και στην ουσία πρώτη επιβίβαση κάνει από Μεταξουργείο.

Αλλά και οι επιβάτες όταν βλέπουν στη σειρά 12 και Α13, διαλέγουν το 12 γιατί τους πάει ... κάπου (έστω Ομόνοια/Σταδίου, έστω Κλαυθμώνος).
Να πας ΠΟΥ με το Α13 ερχόμενος από Περιστέρι; Ή μήπως να το πάρεις από Κολωνό και μετά από 5 στάσεις να κάνεις μετεπιβίβαση στο Μετρό Μεταξουργείου, που θέλει 500 μέτρα περπάτημα σύν ατελείωτες σκάλες (κ όχι κυλιόμενες);

Οι πάλαι ποτέ αφετηρίες πίσω από την Ομόνοια κάποτε είχαν λόγο ύπαρξης γιατί υπήρχε αγορά, κίνηση, δημόσιες υπηρεσίες. Από τον πεζόδρομο της Ζήνωνος πέρναγαν όλα τα δυτικά προάστια. Σήμερα οι μόνοι που περνάνε είναι οι έμποροι του θανάτου καθώς και οι τοξικομανείς. Με συγχωρείτε, αλλά μέχρι, αν και εφόσον αποφασίσει κανείς να ξανακάνει το κέντρο της Αθήνας προσεγγίσιμο για το μέσο κοινό πολίτη, κανένα λεωφορείο δεν έχει δουλειά εκεί κάτω. Ούτε το Α13, ούτε το 051 που το χρειάζεται και κόσμος που δεν είναι "μαθημένος" στα χάλια της Ομόνοιας.

+10000. Ακριβώς όπως τα λες είναι. Το Α13 δεν έχει κανένα νόημα να πηγαίνει κέντρο γιατί εκεί που πάει δεν έχει τίποτα και το 12 πιστεύω ότι αντέχει και με 12μετρα και έχει σχετικά ικανοποιητική συχνότητα στην αιχμή 8'-10'. Εδώ ολόκληρη Κηφισίας έχει για σύνδεση με το κέντρο τις Καθημερινές το Α7 ανά 9'-10', το Ε14 που δεν κάνει και όλες τις στάσεις ανά 10'-15' και το 550 που περνάει στα όρια του κέντρου ανά 8'-13' και όλα αυτά σ' εναν πολύ πιο μεγάλο και πολύ πιο φορτωμένο δρόμο απ' ότι η Λένορμαν και το κυριότερο χωρίς μετρό. Αλλά ας πούμε ότι παρ' όλα αυτά θέλει 18μετρα το 12, το 10 στην αιχμή έχει 13 οχήματα και το 6 12 οχήματα δηλαδή σύνολο 25. Οπότε το 12 μπορεί να βγάλει αλλα 11 18μετρα (36 σύνολο) και μένουν άλλα 15 18μετρα τρόλλεϋ.