[Korkis]

Καταλαβαίνω μια μέρα να πάει κάτι λάθος αλλά 2, στη σειρά κιόλας μου φαίνεται ύποπτο.. Χθες Τετάρτη το 824 είχε 17:25-17:50-18:38-19:00-20:40-21:05. Σήμερα Πέμπτη 18:30-18:40-20:00-21:05-21:30. Τις ίδιες ώρες πάνω κάτω υπάρχει ένα χάος στα δρομολόγια, γνωρίζουμε σε τι θα μπορούσε να οφείλεται αυτό; Πέραν από την κίνηση που καταλαβαίνω να χαθεί ένα δρομολόγιο, δεν είναι δυνατόν να υπάρχει κενό μιάμισης ώρας στη γραμμή αυτή απόγευμα καθημερινής. ** Ώρα 21:27: τα δρομολόγια έγιναν 18:40-20:00-21:30. Εμφανίζεται ένα 825 στο ύψος του 2ου Λυκείου Κερατσινίου να έχει κολλήσει στη στροφή (από maps φαίνεται κόκκινος ο δρόμος εκεί). Όσον αφορά το 824 πραγματικά δεν ξέρω τι μπορεί να έχει γίνει.
***Ώρα 21:47: Τα δρομολόγια έγιναν 18:40-20:00-22:00, σίγουρα υπάρχει κάποιο πρόβλημα, μάλλον στην αφετηρία κοντά; Δεν μπορώ να το εξηγήσω αλλιώς.

[kostargiros]

Το τρώνε από που προκύπτει; Άλλο τρώγονται άλλο χάνονται

Προφανώς δεν το έθεσα σωστά δεν ήθελα να πω ότι οι οδηγοί οι περισσότεροι τρώνε δρομολόγια ήθελα να πω ότι δεν βγαίνουν τα δρομολόγια με αποτέλεσμα να χάνονται. Αλλά εντάξει δεν λέμε ότι δεν υπάρχουν και οδηγοί που τρώνε δρομολόγια έτσι. Έχω τύχει πολλές περιπτώσεις.

[Larioupol]

Γιώργος Κώτσηρας: Αυξάνονται οι πρότυπες λεωφορειακές γραμμές με στόχο τη μείωση των χρόνων αναμονής

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ Αντώνης Κεραστάρης ανέφερε: «Ο ΟΑΣΑ επεκτείνει τον ιδιαίτερα πετυχημένο θεσμό των προτύπων γραμμών στο δίκτυο της ΟΣΥ. Από την 1η Οκτωβρίου στις ήδη λειτουργούσες 15 πρότυπες γραμμές προστίθενται άλλες 5 με παρόμοια χαρακτηριστικά και χρονοαποστάσεις σε ώρες αιχμής που δεν θα ξεπερνούν τα 12 λεπτά. Με αυτή την προσθήκη, πλέον περίπου το 50% των επιβατών θα μετακινούνται από τις πρότυπες γραμμές, μια σημαντική βελτίωση τόσο στους χρόνους που απαιτούνται για τις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών αλλά και τη συνολική εμπειρία εξυπηρέτησής τους».

Οι 15 πρότυπες γραμμές της πρώτης φάσης:

• 3 Νέα Φιλαδέλφεια – Άνω Πατήσια – Νέο Ψυχικό
  
• 5 Λαμπρινή – Σύνταγμα – Τζιτζιφιές
  
• 14 Λαμπρινή – Λ. Αλεξάνδρας – Γηροκομείο
  
• 040 Πειραιάς – Σύνταγμα
  
• 224 Καισαριανή – Ελ. Βενιζέλου
  
• 550 Π. Φάληρο – Κηφισιά
  
• 608 Γαλάτσι – Ακαδημία – Νεκρ. Ζωγράφου
  
• 703 Πειραιάς – Αγ. Ανάργυροι – Αγ. Ελευθέριος (μέσω Θηβών)
  
• 843 Πειραιάς – Πέραμα
  
• Α2 Ακαδημία – Βούλα (μέσω Λ. Αμφιθέας)
  
• Α5 Ακαδημία – Αγ. Παρασκευή – Ανθούσα
  
• Α7 Στουρνάρη – Κηφισιά (Πλ. Πλατάνου)
  
• Α8 Πολυτεχνείο – Νέα Ιωνία – Μαρούσι
  
• Α13 Ομόνοια – Κηπούπολη
  
• Β5 Στ. Λαρίσης – Λ. Αλεξάνδρας – Αγ. Παρασκευή
  

 Οι πέντε νέες γραμμές της δεύτερης φάσης:

• 051 Στ. Υπεραστικών Λεωφορείων Κηφισού – Ομόνοια (μέσω Ακαδημίας Πλάτωνος) (κυκλική)
  
• 214 Ζωοδόχος Πηγή – Ακαδημία (κυκλική)
  
• 732 Ίλιον – Αγ. Φανούριος – Ακαδημία (κυκλική)
  
• 822 Στ. Αγ. Αντώνιος – Νέα Ζωή (κυκλική)
  
• Α15 Στ. Λαρίσης – Δάσος
  

Παράλληλα, με την έναρξη του χειμερινού προγράμματος στις 11 Σεπτεμβρίου, κατά τις ώρες αιχμής, η Γραμμή 1 του Ηλεκτρικού επανήλθε στη συχνότητα των 6:30 λεπτών, η Γραμμή 2 του Μετρό στα 4:30 λεπτά και η Γραμμή 3 στα 4 λεπτά.
Αντίστοιχα για το Τραμ, η συχνότητα της Γραμμής 6 είναι 7:30 λεπτά, από 9:00 λεπτά το 2025 και της Γραμμής 7 στα 9:00 λεπτά, από 12:00 το 2025.

https://www.oasa.gr/blog/%ce%b3%ce%b9%cf...%84%cf%85/

Και για ποιον λόγο δημιουργούμε «πρότυπες γραμμές» αντί να ενισχυθούν όλες οι γραμμές; Και με ποια κριτήρια ορίζεται μια γραμμή ως πρότυπη; Με βάση τη συνολική επιβατική κίνηση; Ή με βάση την επιβατική κίνηση ανά δρομολόγιο;


Θα υπάρχει εξασφάλιση ότι η ενίσχυση των παραπάνω γραμμών δε θα γίνει εις βάρος των υπολοίπων; Έχουμε φτάσει σε σημείο που οι συγκοινωνίες στον δήμο μας, με ευθύνη ΟΑΣΑ έχουν ξεφτιλιστεί στο απροχώρητο με την επιβατική κίνηση να μειώνεται επειδή ο κόσμος επιλέγει αντί να περιμένει 30 και 40’ για λεωφορείο να πάρει αυτοκίνητο για να πάει στις δουλειές του ή να πάει να σταθμεύσει στο πλησιέστερο μετρό και να πάει από εκεί (αν βρει χώρο στάθμευσης καν)

[Larioupol]

Στις πρότυπες γραμμές, πέρα από το παραλήρημα του «συχνότητα μέχρι 12 λεπτά» θα πρέπει να υπάρχει και αυστηρό σύστημα αξιολόγησης

Δηλαδή, να ελέγχεται σε ημερήσια βάση το % πραγματοποίησης των δρομολογίων εντός 2 λεπτών από το προγραμματισμένο. Στον ΟΑΣΑ αμφιβάλλω αν είναι πάνω από 60%. Επιπλέον, σε κάθε δρομολόγιο που ΔΕΝ πραγματοποιήθηκε, θα πρέπει να είναι υποχρεωμένος ο σταθμάρχης να καταθέτει αναφορά της κατάστασης στην οποία οδήγησε στην ματαίωση του δρομολογίου (πχ η κίνηση στους δρόμους). Αν οφείλονταν η καθυστέρηση στον οδηγό καθ αυτόν; Πειθαρχικό

[Crabman]

1. Και για ποιον λόγο δημιουργούμε «πρότυπες γραμμές» αντί να ενισχυθούν όλες οι γραμμές;
2. Και με ποια κριτήρια ορίζεται μια γραμμή ως πρότυπη; Με βάση τη συνολική επιβατική κίνηση; Ή με βάση την επιβατική κίνηση ανά δρομολόγιο;
3. Θα υπάρχει εξασφάλιση ότι η ενίσχυση των παραπάνω γραμμών δε θα γίνει εις βάρος των υπολοίπων; 

1. Θα έπρεπε όλες να λειτουργούν σωστά, απλά δεν μπορούν, γι'αυτό έχουν δημιουργήσει το επικοινωνιακό παιχνίδι με τις πρότυπες.
2. Θα έπρεπε βάσει επιβατικής κίνησης. Λένε ότι γίνεται ανάλογα με τις (μάλλον συνολικές) επικυρώσεις. Στην πράξη είναι γραμμές με συνήθως ήδη καλές συχνότητες στις ώρες αιχμής ώστε να φανεί ότι κάτι έκαναν χωρίς να χρειαστεί να βελτιώσουν κάτι. Στην τελική τα λεωφορεία δεν είναι εφοδιασμένα με σύστημα καταμέτρησης επιβατών οπότε κανένας δεν έχει ακριβή εικόνα της επιβατικής κίνησης σε νούμερα, παρά μόνο την γενική εικόνα.
3. Όχι βέβαια.

[kostas720]

Προσωπικά δεν παρατήρησα απολύτως καμία αλλαγή στα δρομολόγια καμίας από τις πρότυπες γραμμές , αντιθέτως τα δρομολόγια έχουν αραιώσει σε σχέση με το περσινό χειμερινό. Σαχλαμάρες

Το καλό της ημέρας ήταν τα ενισχυμένα πρωινά δρομολόγια του 421 , τη δύσκολη αυτή ώρα.

[Man Lion's city]

Το 421 δεν ενισχύθηκε ίσα ίσα κόπηκε και ένα δρομολόγιο έξτρα κατά τις 05:30 το πρωί.
Ένα αμάξι δημιουργεί όλη την σύγχυση εδώ και μήνες. Αυτό που δεν υπάρχει κατά τις 07:30 και έχει 15λεπτο στην χειρότερη ώρα της ημέρας όπου αυξάνεται η κίνηση και κάθε φορά περνάει από Γαλάτσι με 45 λεπτά διαφορά το ένα με το άλλο. Πραγματικά με 10λεπτο εκείνη την ώρα θα άλλαζε όλη η εικόνα

Το μόνο κέρδος θα είναι αν τουλάχιστον βάλει καμία νταλίκα η Ανθούσα
Παλιά δρομολόγια

0500, 0515, 0530, 0540, 0550, 0605, 0615, 0625, 0635, 0645, 0655, 0705, 0720, 0735, 0750, 0800, 0810, 0820, 0830, 0845, 0900, 0915, 0930

Νέα δρομολόγια

0500, 0520, 0535, 0550, 0605, 0615, 0625, 0635, 0650, 0700, 0710, 0720, 0735, 0750, 0800, 0810, 0820, 0835, 0845, 0900, 0915, 0930

[Man Lion's city]

Και συνεχίζουμε με τα υπόλοιπα

Πρότυπες γραμμές

732: 0600-0615-0630-0645 και 1640-1700-1720, πρότυπη γραμμή με 20λεπτα σε ώρες αιχμής
051: 10λεπτα και 15λεπτα, ενώ πριν με τα ΚΤΕΛ είχε κάθε 8λεπτα, δηλαδή πρότυπη γραμμή με δύο φορές χειρότερη συχνότητα από πριν 2 χρόνια
214: κάπως καλύτερα σε σχέση με τις άλλες γραμμές, αλλά χειρότερα και από πριν γίνει πρότυπη όπου τα 8λεπτα έγιναν 10-15

Εντωμεταξύ αυτά είναι τα δρομολόγια χωρίς να λείπει κανένα όχημα, αν έχει μια καθυστέρηση ή μια βλάβη το 20λεπτο πάει 40+

Αν δεν ήταν πρότυπες δηλαδή θα έκανε 2 ώρες;

Το ίδιο και τα λεωφορεία της κοινοπραξίας. Πλέον ειδικά στο 304 έχει ανά ώρα το μεσημέρι με τους επιβάτες σήμερα να φωνάζουν στους ελεγκτές, δείγμα του ότι γίνεται πλέον συνέχεια

[Citaro]

Ως γνωστόν, για κάθε όχημα που δρομολογείται, χρειαζονται 2,8 οδηγοί για να βγαινουν όλες οι βάρδιες, τα ρεπό, οι αδειες, οι ασθένειες. Για να βγουν 1000 οχήματα κατα μέσο όρο σε ετησια βαση, θέλουμε 2.800 οδηγούς. Δεν τους εχουμε και δεν θα τους αποκτήσουμε με την άθλια μισθοδοσία και τις συνθήκες που εργάζονται.
Τα υπόλοιπα περί προτύπων γραμμών, μέτρησης επιβατών και ενίσχυσης γραμμών είναι χάντρες για ιθαγενείς. Τα μαθηματικά είναι απλά και δεν βγαίνουν.

[Crabman]

Άραγε πότε θα διορθώσουν στα συστήματα την 48η στάση του 400 (προς Πειραιά) από την -εδώ και 7 χρόνια- ανύπαρκτη στάση «ΑΦΕΤΗΡΙΑ» [060080] (έξω από το Οφθαλμιατρείο Αθηνών, Πανεπιστημίου 26 & Σίνα) στην πραγματική στάση «ΑΚΑΔΗΜΙΑ» [061000] έξω από το Μετρό Πανεπιστήμιο;