[MrVanHool]

Δεν βλέπω πουθενά "ρεζίλεμα"... Η λειτουργία της τηλεματικής είναι ΠΙΛΟΤΙΚΗ. Αυτό σημαίνει ότι τίθεται σε λειτουργία δοκιμαστικά προκειμένου να καταγραφούν και να διορθωθούν τα όποια πιθανά προβλήματα. Λάθη δεν κάνει από μόνη της σε καμία περίπτωση, η λειτουργία της περιορίζεται στον εντοπισμό της θέσης του λεωφορείου και την μετατροπή της απόστασής του από το τερματικό της στάσης σε χρόνο με βάση τα δεδομένα που κάποιος της έχει εισαγάγει... Επίσης είναι προφανέστατο ότι είναι αδύνατον να γνωρίζει ο δορυφόρος που παρακολουθεί το εκάστοτε αυτοκίνητο αν ο δρόμος είναι κλειστός ή όχι (που εδώ που τα λέμε κακώς είναι κλειστός). Όσο το όχημα είναι στο δρομολόγιό του θα το δείχνει ότι έρχεται, μόλις κάνει εκτροπή θα το βγάλει εκτός πίνακα. Θεωρητικά μπορεί να περάσει μήνυμα ότι από το σημείο Α μέχρι το σημείο Β δεν θα εξυπηρετείται η γραμμή τόσο στις ενδιάμεσες στάσεις όσο και μέσα στο όχημα από το κέντρο αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία - και δεν αφορά την πιλοτική λειτουργία αλλά την κανονική.

Αναφορικά με την βλάβη στο τερματικό της στάσης τώρα, από τη στιγμή που δεν είναι σε κανονική λειτουργία είναι ΠΑΝΤΕΛΩΣ ΑΔΙΑΦΟΡΟ πόσος χρόνος χρειάστηκε για την αποκατάστασή του. Η τζάμπα κριτική είναι εύκολη, η ουσία είναι ότι υπάρχουν τουλάχιστον πέντε διαφορετικοί λόγοι για τους οποίους η αποκατάσταση θα μπορούσε να απαιτήσει ακόμη περισσότερο χρόνο. So simple, ούτε κατάρες, ούτε τίποτα, κανείς δεν ασχολήθηκε με αυτές...

Και για να εξηγούμαστε γιατί κάποιοι δεν έχουν καταλάβει ακόμη τον σκοπό της... Η τηλεματική είναι ένα σύστημα διαχείρισης στόλου. Ο βασικός ρόλος της είναι η παρακολούθηση των οχημάτων, των θέσεών τους και των χρονοαποστάσεων. Η πληροφόρηση των επιβατών είναι δευτερεύων ρόλος της...

MrVanHool welcome back...

Ίσως έχεις συνηθίσει Γιώργο την στρωτή, δική σας τηλεματική. Το ρεζίλεμα που ανέφερα είναι στην διάρκεια που πήρε να επισκευαστεί. Αδιάφορο είναι, αλλά μια από τις κεντρικότερες στάσεις με αστεράκια 2 βδομάδες, μειώνει την αξιοπιστία του επιβατικού κοινού ως προς τις δυνατότητες του ΟΑΣΑ, μετά από όσες προσπάθειες έχουν αποβεί άκαρπες. Όσο για την τζάμπα κριτική που μπορεί να υπήρχαν πολλοί λόγοι για την καθυστέρηση διόρθωσης, το ίδιο ισχύει και για τα οχήματα του ΑΜ ΒΟΤ (τώρα και του ΑΜ ΡΑΛ) που με περισσή ευκολία κράζετε (φαντάζομαι, μη γνωρίζοντας τους τουλάχιστον 5 λόγους που τα οχήματα είναι ακινητοποιημένα / διότι το ''Είναι σιδεροφάγοι - Είναι μπουρδέλο το συνεργείο'' δεν είναι λόγος, προσωπική άποψη του καθενός είναι!)

Τα λάθη που κάνει, δεν είναι μόνο οι χρονοαποστάσεις. Είναι και εξαφανίσεις δρομολογίων και εμφάνιση μετά από 5' , με έναν πίνακα να εμφανίζει χτες σε 28' πρώτη διέλευση!
Όσο για τις πορείες, την δεύτερη μέρα λειτουργίας που υπήρχε πορεία, υπήρχε τουλάχιστον μήνυμα που ενημέρωνε. Έκτοτε.. Να μου μοστράρουν το κατόρθωμα της τηλεματικής και να περιμένω την Καισαριανή 40 λεπτά και να μην έρχεται, δεν το βλέπω εξέλιξη σαν επιβάτης..

Δεν είδα στον ΟΑΣΑ να είναι πρωταρχικός του στόχος η διαχείριση των οχημάτων (θα είχε εφοδιάσει όλα τα οχήματα με GPS και το βασικότερο δεν θα παράταγε την Τηλεματική το 2001 και του ΗΛΠΑΠ λίγα χρόνια αργότερα). Αντιθέτως, ο κ.Δημητριάδης προσπαθώντας να πλησιάσει τις συγκοινωνίες στον επιβάτη και να αφήσει το δικό του σημάδι στις συγκοινωνίες (με ένα σωρό αλλαγές που προωθεί) , δείχνει ξεκάθαρα ότι πρωτίστως τον νοιάζει η επικοινωνιακή πλευρά με το επιβατικό κοινό (από ηχητική αναγγελία, από οθόνες τηλεματικής, από καθιέρωσης πρότυπων γραμμών, από αναγραφόμενες εκτιμώμενες διελεύσεις από κάθε στάση πρότυπων γραμμών στην ιστοσελίδα του και τις λοιπές καμπάνιες που έκανε). Οπότε (για να καταλήξω) ήταν ρεζίλεμα, αφού στον τομέα που ήθελε, απέτυχαν!

Καλώς σας βρήκα λοιπόν!
(απάντηση δεν έλαβα άμεσα, αλλά κατάλαβα)

[garvanitis]

Η τηλεματική του ΟΑΣΘ είναι σε πλήρη λειτουργία. Στην πιλοτική της εφαρμογή είχε και αυτή (όπως και όλα τα ανάλογα συστήματα παντού στον κόσμο) τις παιδικές της ασθένειες... Όταν σε κανονική λειτουργία θα είναι εκτός λειτουργίας για δύο βδομάδες θα τους κράξουμε μαζί... Μέχρι τότε και το ότι υπάρχει πολύ είναι... Τα οχήματα του Βοτανικού και της Ράλλη καθώς και οι υποδομές των αμαξοστασίων δεν είναι σε δοκιμαστική λειτουργία αλλά σε πλήρη επιχειρισιακή κατάσταση. Εκεί οι λόγοι που κάποιοι είναι ανίκανοι να κάνουν τη δουλειά τους με αφήνουν αδιάφορο... Αν δεν μπορούν να ανταποκριθούν στους ρόλους τους δεν έχουν παρά να παραιτηθούν, υπάρχει κόσμος ικανότατος και άνεργος που ευχαρίστως θα τους αντικαταστήσει... Και ασφαλώς και δεν είναι υποκειμενική κρίση, είναι σύγκριση με άλλους οργανισμούς που εκτελούν αντίστοιχο έργο τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό... Και τέτοιες καταστάσεις μόνο σε χώρες της υποσαχάριας Αφρικής συναντώνται...

Πάμε και στα λάθη της τώρα... "Εξαφανίσεις" κάνει μόνο όταν το όχημα βγαίνει για τον οποιοδήποτε λόγο (πορεία, εκτροπή λόγω κυκλοφοριακών συνθηκών κλπ.) από το δρομολόγιό του. Και μόλις επανέλθει στην κανονική πορεία του επανεμφανίζεται. Για τεχνικούς λόγους υπάρχει περίπτωση να "χαθεί" το στίγμα για κάποια λεπτά και να επανεμφανιστεί, είναι όμως σπάνιες περιπτώσεις αυτές. Ηλίθιο στην παρούσα φάση είναι το γεγονός ότι εμφανίζει όλα τα αυτοκίνητα που βρίσκονται στο δρόμο - το πρώτο αρκεί. Για τα σταθερά μηνύματα αναφορικά με τις πορείες ο δορυφόρος δεν έχει μαντικές ικανότητες, πρέπει κάποιος να το περάσει στο σύστημα (και μετά την ολοκλήρωσή τους να το αφαιρέσει). Τέλος η τηλεματική δεν είναι κανένα "κατόρθωμα" και κανένας δεν την "μοστράρισε" ως κάτι τέτοιο...

Σχετικά με τον ρόλο της τηλεματικής στις μεταφορές τώρα, δεν βλέπω κανένα λόγο για τον οποίο θα πρέπει ο ΟΑΣΑ να τον εξηγήσει στο κοινό. Και την δουλειά που κάνει το σύστημα την ορίζει το ίδιο και όχι η επικοινωνιακή πολιτική του εκάστοτε οργανισμού. Λες να ενδιαφέρει τον επιβάτη η ταχύτητα του οχήματος, η κατανάλωσή του σε καύσιμο, η μισθοδοσία των οδηγών, η πληρότητα των οχημάτων και ένα πλήθος ακόμα λειτουργιών της τηλεματικής που αφορούν την εσωτερική διαχείριση του στόλου και του προσωπικού της εταιρίας; Αντίθετα το ότι ενημερώνει το επιβατικό κοινό για τους χρόνους αφίξεων των οχημάτων στις στάσεις τους αφορά όλους - αυτό ακριβώς λοιπόν είναι που χρειάζεται να γνωρίζει ο εκάστοτε επιβάτης. Και για να τελειώνουμε, κανείς δεν απέτυχε για τον απλό λόγο ότι η αποτυχία είναι ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ. Εδώ έχουμε ακόμα δοκιμή και μάλιστα σε εξέλιξη. Αν όλα αυτά συνέβαιναν στην κανονική της λειτουργία τότε θα μπορούσες να ισχυριστείς κάτι τέτοιο, προς το παρόν το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να περιμένεις και να παρακολουθείς την εξέλιξή της - και αν ενδιαφέρεσαι πραγματικά να βοηθήσεις!!!

Τι απάντηση (άμεση) χρωστάω;

[mercedes elbo]

Όσο για την τζάμπα κριτική που μπορεί να υπήρχαν πολλοί λόγοι για την καθυστέρηση διόρθωσης, το ίδιο ισχύει και για τα οχήματα του ΑΜ ΒΟΤ (τώρα και του ΑΜ ΡΑΛ) που με περισσή ευκολία κράζετε (φαντάζομαι, μη γνωρίζοντας τους τουλάχιστον 5 λόγους που τα οχήματα είναι ακινητοποιημένα / διότι το ''Είναι σιδεροφάγοι - Είναι μπουρδέλο το συνεργείο'' δεν είναι λόγος, προσωπική άποψη του καθενός είναι!)

Ο Βοτανικός και η Ράλλη και προ κρίσης δεν είχαν τα οχήματά τους σε καλή κατάσταση, ειδικά ο Βοτανικός. Επίσης, και σήμερα π.χ.τα Ν1 Βοτανικού είναι σε χειρότερη κατάσταση από αυτά του Ελληνικού.

Τουλάχιστον, η Ράλλη από πέρσι που αποσύρθηκαν αρκετά Volvo και Ν2 έχει βγάλει αρκετά οχήματα στο δρόμο που ήταν καιρό σε ακινησία π.χ. #658, #668, #675, #679, #680, #689, #697, #698, Volvo #131,#132, #150, #151, #191, #195, #211, #222 και μερικά που είχαν καταθέσει πινακίδες έχουν πάρει καινούριες και είναι ξανά στην κίνηση #130, #153, #181, #198. Και πάλι όμως έχουμε δανεισμό Irisbus από Πειραιά.

[N1Ellinikou]

MrVanHool, κατ' αρχάς, καλωσήρθες και πάλι.

Αδιάφορο είναι, αλλά μια από τις κεντρικότερες στάσεις με αστεράκια 2 βδομάδες, μειώνει την αξιοπιστία του επιβατικού κοινού ως προς τις δυνατότητες του ΟΑΣΑ, μετά από όσες προσπάθειες έχουν αποβεί άκαρπες.

Σε αυτό θα συμφωνήσω. Όταν ο ΟΑΣΑ (ή οι Συγκοινωνίες Αθηνών πλέον) προσπαθεί να δημιουργήσει μια νέα εικόνα αλλά και ένα νέο κλίμα στη σχέση του με το επιβατικό κοινό, μια τέτοια αμέλεια είναι κάπως... φάουλ. Είναι μεν λεπτομέρεια, ωστόσο δεν περνά απαρατήρητη από το κοινό.

Όσο για την τζάμπα κριτική που μπορεί να υπήρχαν πολλοί λόγοι για την καθυστέρηση διόρθωσης, το ίδιο ισχύει και για τα οχήματα του ΑΜ ΒΟΤ (τώρα και του ΑΜ ΡΑΛ) που με περισσή ευκολία κράζετε (φαντάζομαι, μη γνωρίζοντας τους τουλάχιστον 5 λόγους που τα οχήματα είναι ακινητοποιημένα / διότι το ''Είναι σιδεροφάγοι - Είναι μπουρδέλο το συνεργείο'' δεν είναι λόγος, προσωπική άποψη του καθενός είναι!)

Βοτανικιώτες γ*μιάδες, Ραλλιώτες μαρμελάδες!

Δεν τυγχάνει να γνωρίζω πράγματα εκ των έσω, μα πάντοτε ειχα παρατηρήσει (όπως και οι περισσότεροι άλλωστε) πως τα οχήματα του Βοτανικού και της Ράλλη είναι... σάπια. Άρα κάτι δε πάει καλά με τη συντήρηση των δυο αυτών αμαξοστασίων.

Αντιθέτως, ο κ.Δημητριάδης προσπαθώντας να πλησιάσει τις συγκοινωνίες στον επιβάτη και να αφήσει το δικό του σημάδι στις συγκοινωνίες (με ένα σωρό αλλαγές που προωθεί) , δείχνει ξεκάθαρα ότι πρωτίστως τον νοιάζει η επικοινωνιακή πλευρά με το επιβατικό κοινό (από ηχητική αναγγελία, από οθόνες τηλεματικής, από καθιέρωσης πρότυπων γραμμών, από αναγραφόμενες εκτιμώμενες διελεύσεις από κάθε στάση πρότυπων γραμμών στην ιστοσελίδα του και τις λοιπές καμπάνιες που έκανε). Οπότε (για να καταλήξω) ήταν ρεζίλεμα, αφού στον τομέα που ήθελε, απέτυχαν!

Ο κος Δημητριάδης απλά τη θητεία του κάνει. Η τηλεματική ήταν δρομολογημένη να γίνει εδώ και χρόνια, απλά ξεκίνησε -πιλοτικα έστω- επι θητείας του. Για τις ''πρότυπες'' γραμμές δε θα σχολιάσω κάτι. Εγω προσωπικά αν ήμουν στο τιμόνι των ΣΑ δε θα το παινευόμουν αυτό, γιατί θα ήταν σαν να κορόιδευα το κόσμο στα μούτρα (τι πάει να πει οτι το λεωφορείο πλέον θα περνά στην ώρα του; άρα όλα τ' άλλα δεν περνούν στην ώρα τους; ). Επίσης άλλαξε το έμβλημα και η εμπορική ονομασία της εταιρίας. Ένα απλό rebrand όπως κάνει η κάθε εταιρία. Ίσως καλό είναι που οι ΣΑ άρχισαν, μέσω του διαγωνισμού φωτογραφίας πριν μερικούς μήνες, να έχουν μια επαφή με το κοινό μέσω των social media. Αυτό ναι.

(απάντηση δεν έλαβα άμεσα, αλλά κατάλαβα)

Τουτέστιν;

[aquasonic]

ZHTAΩ ΣΥΓΝΩΜΗ ειπα βλακεια. Για καποιο λογο θεωρησα οτι η αναγγελια ηταν για το επομενο λεωφορειο στην σταση και οχι μεσα στο οχημα. Brainfart.

Τωρα: Η συζητηση Βοτανικος Βερσους Ραλλη μου φαινεται πρεπει να απαγορευτει απο τους ορους χρησης Ποτε δεν βγαινει ακρη και παντα καταληγουμε με καδρονια στους δρομους χιχιχ. Απο κει και περα, οσον αφορα την τηλεματικη ξαναλεω οτι αυτο συμβαινει παντου, σε ολη την Ευρωπη υπαρχουν φασεις που οι οθονες ειναι οφ για βδομαδες η και μηνα πολλες φορες, απλα εκει υπαρχει και το κλασικο βαρελακι με τα δρομολογια απο κατω.

Απο κει και περα, η τηλεματικη οτι βλεπει αναφερει. Αν τα επομενα 5 δρομολογια ειναι του π.χ Β13 (τυχαιος αριθμος ε), τοτε απλα θα δειξει τα επομενα 5 λεωφορεια του Β13. Αν εχει αλλες 3 γραμμες ταυτοχρονα να ερχονται θα δειξει και εκεινες. Μπορει καποιος να το ρυθμησει αυτο αλλα δεν βρισκω τον λογο. Το να υπολογιζει λαθος τον χρονο ειναι επισης φυσιολογικο, αφου το κανει (συνηθως) βαση της μεσης ταχυτητας του οχηματος και της αποστασης των στασεων.

Τωρα, στο εξωτερικο (συνηθως) οταν η σταση για καποιο λογο παρακαμπτεται, βγαινει απλα αναγγελια "Σταση εκτος λειτουργειας, τελεφωνηστε για να βρειτε ακρη". Βεβαια ακομα και εκει σου λενε αμα θες να εισαι σιγουρος, ανοιξε την εφαρμογη στο κινητο η παρε τηλεφωνο στο κεντρο. Και επειδη δεν γνωριζουμε συγκεριμενα τι συστημα RTPIS εχει η ΣΑ, δεν μπορουμε με σιγουρια να πουμε τι και πως

Οπως και να εχει, θα συμφωνησω με τον Γιωργο, ειναι πιλοτικη λειτουργεια, δεν μπορουμε να παραπονιομαστε ακομα....

[ecoj]

Ο Βοτανικός και η Ράλλη και προ κρίσης δεν είχαν τα οχήματά τους σε καλή κατάσταση, ειδικά ο Βοτανικός. Επίσης, και σήμερα π.χ.τα Ν1 Βοτανικού είναι σε χειρότερη κατάσταση από αυτά του Ελληνικού.

Τουλάχιστον, η Ράλλη από πέρσι που αποσύρθηκαν αρκετά Volvo και Ν2 έχει βγάλει αρκετά οχήματα στο δρόμο που ήταν καιρό σε ακινησία π.χ. #658, #668, #675, #679, #680, #689, #697, #698, Volvo #131,#132, #150, #151, #191, #195, #211, #222 και μερικά που είχαν καταθέσει πινακίδες έχουν πάρει καινούριες και είναι ξανά στην κίνηση #130, #153, #181, #198. Και πάλι όμως έχουμε δανεισμό Irisbus από Πειραιά.

Λογικά με τα +5 Ν2 από Βοτανικό η Ράλλη δεν θα χρειάζεται δανεισμό Irisbus! Βέβαια πρέπει πρώτα να βγουν στο δρόμο.

---

Επίσης για τη κατάσταση οχημάτων σε Βοτανικό και Ράλλη ας έχουμε στο μυαλό μας και ποιες γραμμές έχουν αυτά τα αμαξοστάσια. Και η Ράλλη λόγω της έλλειψης σε νταλίκες αναγκαζόταν να βγάζει τα πάντα έξω οπότε τα οχήματα δούλευαν ασταμάτητα. Φανταστείτε νταλίκα να δουλεύει το πρωί 608 και μετά να πάει να κάνει και αεροδρόμιο την ίδια μέρα. Αυτή τη τύχη είχε η #891 τις προάλλες.

[nikos99]

Λογικά με τα +5 Ν2 από Βοτανικό η Ράλλη δεν θα χρειάζεται δανεισμό Irisbus! Βέβαια πρέπει πρώτα να βγουν στο δρόμο.

---

Επίσης για τη κατάσταση οχημάτων σε Βοτανικό και Ράλλη ας έχουμε στο μυαλό μας και ποιες γραμμές έχουν αυτά τα αμαξοστάσια. Και η Ράλλη λόγω της έλλειψης σε νταλίκες αναγκαζόταν να βγάζει τα πάντα έξω οπότε τα οχήματα δούλευαν ασταμάτητα. Φανταστείτε νταλίκα να δουλεύει το πρωί 608 και μετά να πάει να κάνει και αεροδρόμιο την ίδια μέρα. Αυτή τη τύχη είχε η #891 τις προάλλες.

Βγαίνω off topic αλλά τι είχε πάθει η #891?

[N1Ellinikou]

Βγαίνω off topic αλλά τι είχε πάθει η #891?

Τίποτα. Απλά βοσκούσε έξω στους δρόμους όλη μέρα!

[MrVanHool]

Για να απαντήσω σύντομα σχετικά με τα ΑΜ ΒΟΤ-ΑΜ ΡΑΛ, επιβεβαιώνετε τα λεγόμενά μου, συνεχίζοντας να λέτε πως ''Τα οχήματα των εν λόγω Α/Σ χρόνια τώρα διαφέρουν στην συντήρηση από αυτά των υπόλοιπων Α/Σ''. Θα προτιμούσα να διαβάζετε προσεκτικά τι γράφω, ώστε να μην παρερμηνεύομαι (πχ ΑΜ ΒΟΤ vs ΑΜ ΡΑΛ που ποτέ δεν έθεσα!)
Υπάρχουν 5 τουλάχιστον λόγοι, που μπορεί να μην ξέρουμε γιατί τα οχήματα του ΑΜ ΡΑΛ πχ είναι εκτός (για να γυρίσω στην παρομοίωση που είχα αρχικά με την βλάβη της οθόνης). Έτσι, σε σχέση με άλλα Α/Σ, μπορεί οι εγκατάστασεις να μην επιτρέπουν εξειδικευμένες παρεμβάσεις στα οχήματα, μπορεί η χρηματοδότηση στο Α/Σ να είναι μικρότερη απ'ότι σε άλλα, μπορεί οι τεχνικοί να είναι νεότεροι ή να υπάρχουν άσχημες εργασιακές συνθήκες, μπορεί τα οχήματα να γράφουν περισσότερα δύσκολα χλμ, μπορούν χίλια δυο!
Έτσι, με την περισσή ευκολία που μπορούμε να κράζουμε τον Βοτανικό και την Ράλλη, μπορώ και εγώ να κράξω τον ΟΑΣΑ για άλλο ένα του ατόπημα, μην γνωρίζοντας τουλάχιστον τους 5 λόγους που υπήρχαν τουλάχιστον 2 βδομάδες και η πινακίδα έδειχνε την Πούλια και τον Αυγερινό ..

Όσο αναφορά την ενημέρωση της τηλεματικής για το επιβατικό κοινό, ο καθένας έχει την δική του άποψη πάντα. Η γνώμη μου είναι πως δεν ''έπεσε'' το σύστημα, ώστε να υπάρχει δικαιολογία σοβαρή. Μια οθόνη που αναμεταδίδει δεδομένα χάλασε!! Οπότε, στην 2μηνη λειτουργία της, να μένει εκτός (και ούτε καν εκτός βασικά!) για τέτοιο χρονικό διάστημα, είναι απαράδεκτο (κατά την ταπεινή μου γνώμη πάντα)

Τουτέστιν;

Κάτι προσωπικό με τον Γιώργο ήταν. Δεν έχει σημασία!

[garvanitis]

Για να απαντήσω σύντομα σχετικά με τα ΑΜ ΒΟΤ-ΑΜ ΡΑΛ, επιβεβαιώνετε τα λεγόμενά μου, συνεχίζοντας να λέτε πως ''Τα οχήματα των εν λόγω Α/Σ χρόνια τώρα διαφέρουν στην συντήρηση από αυτά των υπόλοιπων Α/Σ''. Θα προτιμούσα να διαβάζετε προσεκτικά τι γράφω, ώστε να μην παρερμηνεύομαι (πχ ΑΜ ΒΟΤ vs ΑΜ ΡΑΛ που ποτέ δεν έθεσα!)

Αν εννοείς ότι ο Βοτανικός και η Ράλλη εκτελούν πλημμελή συντήρηση και ότι έχουν αναλογικά τον μεγαλύτερο συντελεστή απωλειών στο σύνολο και μάλιστα διαχρονικά πράγματι συμφωνούμε όλοι. Μόνο που από τα γραφόμενά σου δεν φαίνεται κάτι τέτοιο...

Υπάρχουν 5 τουλάχιστον λόγοι, που μπορεί να μην ξέρουμε γιατί τα οχήματα του ΑΜ ΡΑΛ πχ είναι εκτός (για να γυρίσω στην παρομοίωση που είχα αρχικά με την βλάβη της οθόνης).

Ας τους αναλύσουμε λοιπόν...

Έτσι, σε σχέση με άλλα Α/Σ, μπορεί οι εγκατάστασεις να μην επιτρέπουν εξειδικευμένες παρεμβάσεις στα οχήματα...

Θα μπορούσε αλλά δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο, αντίθετα η τεχνική υποδομή των δύο συγκεκριμένων Α/Σ είναι ανώτερη από άλλα...

Μπορεί η χρηματοδότηση στο Α/Σ να είναι μικρότερη απ'ότι σε άλλα...

Να διεκδικήσουν μεγαλύτερα κονδύλια...

Μπορεί οι τεχνικοί να είναι νεότεροι ή να υπάρχουν άσχημες εργασιακές συνθήκες...

Όποιου δεν του αρέσει να πάει σπίτι του και να αντικατασταθεί από ανθρώπους με διάθεση και μεράκι για τη δουλειά που δεν ψάχνουν να βρουν δικαιολογίες για να μην εκτελέσουν την εργασία τους...

Μπορεί τα οχήματα να γράφουν περισσότερα δύσκολα χλμ, μπορούν χίλια δυο!

Αδιάφορο... Να συντηρούνται συχνότερα... (που είναι και εν μέρει ανεδαφικό)

Έτσι, με την περισσή ευκολία που μπορούμε να κράζουμε τον Βοτανικό και την Ράλλη, μπορώ και εγώ να κράξω τον ΟΑΣΑ για άλλο ένα του ατόπημα, μην γνωρίζοντας τουλάχιστον τους 5 λόγους που υπήρχαν τουλάχιστον 2 βδομάδες και η πινακίδα έδειχνε την Πούλια και τον Αυγερινό ..

Και θα είχες κάθε δίκιο αν η τηλεματική ήταν μια υπηρεσία η οποία ήταν στην πλήρη λειτουργία της ή αν ο Βοτανικός και η Ράλλη ήταν νέα αμαξοστάσια που τώρα στελεχωνόντουσαν... Όμως από την μία έχουμε μια υπηρεσία που τώρα κάνει τα πρώτα της βήματα και από την άλλη τα δύο αρχαιότερα αμαξοστάσια της Αθήνας - συγκρίνεις δηλαδή ΑΝΟΜΟΙΑ, μήλα με πορτοκάλια!!!

Και έτσι ως τροφή για σκέψη... Έστω ότι οι δύο αυτές εγκαταστάσεις δεν ανήκαν στο Δημόσιο αλλά στην Arriva (που για τα βρετανικά δεδομένα θεωρείται ο "σιδεροφάγος" του Νησιού). Σε πόσο χρονικό διάστημα φαντάζεσαι ότι αφενός μεν θα είχαν "πέσει" κεφάλια και θα είχε αποκατασταθεί η ομαλή λειτουργία τους;
Αλλά ας πούμε ότι δεν συνέβαινε αυτό... Πόσος χρόνος φαντάζεσαι ότι θα περνούσε μέχρι η TfA (μη χέσω...) να μοιράσει μερικές καμπάνες και να της αφαιρέσει το δικαίωμα εκμετάλλευσης των γραμμών της;

Όσο αναφορά την ενημέρωση της τηλεματικής για το επιβατικό κοινό, ο καθένας έχει την δική του άποψη πάντα. Η γνώμη μου είναι πως δεν ''έπεσε'' το σύστημα, ώστε να υπάρχει δικαιολογία σοβαρή. Μια οθόνη που αναμεταδίδει δεδομένα χάλασε!! Οπότε, στην 2μηνη λειτουργία της, να μένει εκτός (και ούτε καν εκτός βασικά!) για τέτοιο χρονικό διάστημα, είναι απαράδεκτο (κατά την ταπεινή μου γνώμη πάντα)

Περιμένω μια αναλυτική περιγραφή της βλάβης της οθόνης, του κόστους αποκατάστασής της, των διαθέσιμων μέσων για την επισκευή της βλάβης. Επίσης περιμένω και έναν οδηγό με βάση τον οποίο θα κρίνεται πότε μια βλάβη είναι σοβαρή ή όχι και πότε θα θεωρείται επιπόλαιη η απαράδεκτη... Γιατί ακόμη και σε συστήματα που λειτουργούν χρόνια οι βλάβες είναι στην ημερήσια διάταξη...

Τέλος να μου επιτρέψεις να σε ρωτήσω κάτι: Έστω ότι όλοι οι αρμόδιοι είναι ανίκανοι και αδιάφοροι και το ίδιο ισχύει και για το προσωπικό της εταιρίας που πέρασε από το σημείο, είδε το πρόβλημα και δεν αντέδρασε... ΕΣΥ (ναι, εσύ που δημιουργείς θέμα από κάτι ασήμαντο όταν πριν χρόνια σε περιστατικό με λεωφορείο κατασκευής του nickname σου κινδύνεψε κόσμος έκανες τα πάντα να υποβαθμίσεις το περιστατικό παίζοντας με την νοημοσύνη μας) πήρες ένα ρημάδι τηλέφωνο να ενημερώσεις για το πρόβλημα;

Κάτι προσωπικό με τον Γιώργο ήταν. Δεν έχει σημασία!

Έχω εκφράσει και εγώ την ίδια απορία και δεν έχω πάρει ακόμα απάντηση...