26-12-2024, 07:45 PM
Καθώς επισκέφθηκα τη Ρώμη πριν λίγες ημέρες, και βλέποντας ότι δεν υπάρχει σχετικό thread, είπα να παραθέσω ορισμένες πληροφορίες.
Το μεγαλύτερο μέρος των συγκοινωνιών στη Ρώμη εκτελείται από τον οργανισμό ATAC (Azienda Tramvie e Autobus del Comune di Roma), ο οποίος λειτουργεί τις τρεις γραμμές μετρό, τις έξι γραμμές τραμ, τον ιδιότυπο σιδηρόδρομο-τραμ στενής τροχιάς Roma-Giardinetti και τις περισσότερες λεωφορειακές γραμμές. Παράλληλα, την πόλη εξυπηρετούν οχτώ γραμμές προαστιακού σιδηροδρόμου (FL1-FL8) υπό τον κρατικό οργανισμό Ferrovie dello Stato.
Μετρό:
Η πρώτη γραμμή χρονολογικά είναι (παραδόξως) η γραμμή B (μπλε χρώμα στους χάρτες), η οποία άνοιξε το 1955 και λειτουργεί σε άξονα από βορρά προς νότο (με δύο κλάδους στα βόρεια) και εξυπηρετεί, μεταξύ άλλων, το Κολοσσαίο και το Circus Maximus.
Η γραμμή A (πορτοκαλί χρώμα στους χάρτες) άνοιξε το 1980 και λειτουργεί σε άξονα από δυτικά προς νοτιοανατολικά, εξυπηρετώντας τα περισσότερα τουριστικά hot spots της Ρώμης, το Βατικανό, την Piazza di Spagna και τη Fontana di Trevi, αποτελώντας έτσι την πιο βαριά χρησιμοποιούμενη γραμμή.
Η γραμμή C (πράσινο χρώμα στους χάρτες) άνοιξε το 2014, είναι πλήρως αυτοματοποιημένη και διαθέτει θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες, και προς το παρόν εξυπηρετεί μόνο τα ανατολικά προάστια της πόλης.
Οι γραμμές A και B συνδέονται στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό Termini, ενώ οι A και C συνδέονται στον σταθμό San Giovanni στο νοτιοανατολικό άκρο του κέντρου, που είναι και το προσωρινό τέρμα της γραμμής C.
Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται επέκταση της γραμμής C με τρεις σταθμούς προς το κέντρο της πόλης, εκ των οποίων ένας θα είναι στο Κολοσσαίο παρέχοντας σύνδεση με τη γραμμή B, ενώ ο νέος τερματικός σταθμός της γραμμής C θα βρίσκεται στην κεντρική πλατεία Piazza Venezia, όπου τα αρχαιολογικά ευρήματα θα εκτίθενται σε οκτώ επίπεδα, φτάνοντας βάθος 40 μέτρων και προκαλώντας καθυστερήσεις και εκτίναξη του κόστους (μας θυμίζει κάτι;
). Αντίστοιχη αρχαιολογική έκθεση μικρότερης κλίμακας υπάρχει ήδη στον σταθμό San Giovanni. Η τρέχουσα εκτιμώμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης αυτής της επέκτασης είναι στο 2032.
Σε όλες τις γραμμές, τα τρένα έχουν μήκος 105 μέτρων και πλάτος 2.85 μέτρων, ενώ, παρότι εσωτερικά είναι αρκετά καθαρά, εξωτερικά το γκράφιτι δίνει και παίρνει. Και στις τρεις γραμμές, όπως και σε όλους τους σιδηροδρόμους της Ιταλίας, η κυκλοφορία των τρένων γίνεται από αριστερά (αντίθετα με την οδική κυκλοφορία).
Λεωφορεία: Καθώς το σύστημα του μετρό είναι περιορισμένης έκτασης, για το μέγεθος της πόλης, και πιάνει ακροθιγώς το ιστορικό κέντρο, τα λεωφορεία καλούνται να παίξουν σημαντικό ρόλο στο συγκοινωνιακό τοπίο της Ρώμης.
Τα αρθρωτά λεωφορεία, τουλάχιστον στο ιστορικό κέντρο όπου οι δρόμοι είναι στενοί, είναι λίγα και κυρίως Solaris.
Η ραχοκοκαλιά του στόλου αποτελείται από δωδεκάμετρα Citaro, Solaris και τα ντόπια Menarini Bus, ενώ κυκλοφορούν ακόμα και κάποιοι παλιοί μας γνώριμοι από τη Θεσσαλονίκη, τα Irisbus Cityclass, δυστυχώς αυτά σε τραγική κατάσταση.
Τα πιο ιδιαίτερα λεωφορεία του στόλου είναι τα ηλεκτρικά minibus Gulliver της Tecnobus Industries, με μήκος μόλις 5.32 μέτρα, τα οποία εκτελούν διαδρομές στους πιο στενούς δρόμους του κέντρου.
Όλα τα λεωφορεία, εκτός από τα παλιότερα Cityclass που είναι γκρι, είναι βαμμένα σε "ρωμαϊκό" πορφυρό χρώμα.
Επιπλέον, υπάρχουν και τρεις γραμμές που εξυπηρετούνται από τρόλεϊ, αλλά εκτός του ιστορικού κέντρου.
Αν και τα δρομολόγια είναι συχνά και υπάρχει μεγάλη αλληλεπικάλυψη στις κεντρικές περιοχές, δε λείπουν φαινόμενα "ελληνικού" συνωστισμού τις ώρες αιχμής, καθώς και καθυστερήσεις από το μποτιλιάρισμα.
Η πληροφόρηση για την βέλτιστη διαδρομή είναι επαρκής τόσο από την ιστοσελίδα του ATAC όσο και από το Google Maps, όπου ενημερώνονται σε πραγματικό χρόνο και τυχόν τροποποιήσεις των διαδρομών.
Τραμ: Οι γραμμές τραμ εξυπηρετούν κυρίως περιμετρικά του ιστορικού κέντρου (εκτός των τειχών), καθώς και την περιοχή Trastevere στην δυτική όχθη του Τίβερη.
Κόμιστρα: Λεωφορεία, τραμ, μετρό, η γραμμή Roma-Giardinetti και τα αστικά τμήματα των προαστιακών σιδηροδρομικών γραμμών λειτουργούν με ενιαίο εισιτήριο.
Το εισιτήριο μονής διαδρομής κοστίζει 1.50€ και ισχύει για 100 λεπτά, ενώ παρέχονται και εισιτήρια ημερήσια (7€), δύο ημερών (12.50€), τριών ημερών (18€) και εβδομαδιαίο (24€), καθώς και μηνιαίες κάρτες στα 35€.
Επιπλέον, η σύνδεση της πόλης με το αεροδρόμιο Fiumicino πραγματοποιείται με το τρένο Leonardo Express, που κάνει τη διαδρομή απευθείας από το Termini σε 32 λεπτά και κοστίζει 14€, ενώ η ίδια διαδρομή γίνεται και με ενδιάμεσες στάσεις από την προαστιακή γραμμή FL1 σε 50 λεπτά και κοστίζει 8€.
Αυτά τα ολίγα για την πόλη που οδηγούν όλοι οι δρόμοι. Διορθώσεις και προσθήκες είναι, φυσικά, ευπρόσδεκτες.
Το μεγαλύτερο μέρος των συγκοινωνιών στη Ρώμη εκτελείται από τον οργανισμό ATAC (Azienda Tramvie e Autobus del Comune di Roma), ο οποίος λειτουργεί τις τρεις γραμμές μετρό, τις έξι γραμμές τραμ, τον ιδιότυπο σιδηρόδρομο-τραμ στενής τροχιάς Roma-Giardinetti και τις περισσότερες λεωφορειακές γραμμές. Παράλληλα, την πόλη εξυπηρετούν οχτώ γραμμές προαστιακού σιδηροδρόμου (FL1-FL8) υπό τον κρατικό οργανισμό Ferrovie dello Stato.
Μετρό:
Η πρώτη γραμμή χρονολογικά είναι (παραδόξως) η γραμμή B (μπλε χρώμα στους χάρτες), η οποία άνοιξε το 1955 και λειτουργεί σε άξονα από βορρά προς νότο (με δύο κλάδους στα βόρεια) και εξυπηρετεί, μεταξύ άλλων, το Κολοσσαίο και το Circus Maximus.
Η γραμμή A (πορτοκαλί χρώμα στους χάρτες) άνοιξε το 1980 και λειτουργεί σε άξονα από δυτικά προς νοτιοανατολικά, εξυπηρετώντας τα περισσότερα τουριστικά hot spots της Ρώμης, το Βατικανό, την Piazza di Spagna και τη Fontana di Trevi, αποτελώντας έτσι την πιο βαριά χρησιμοποιούμενη γραμμή.
Η γραμμή C (πράσινο χρώμα στους χάρτες) άνοιξε το 2014, είναι πλήρως αυτοματοποιημένη και διαθέτει θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες, και προς το παρόν εξυπηρετεί μόνο τα ανατολικά προάστια της πόλης.
Οι γραμμές A και B συνδέονται στον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό Termini, ενώ οι A και C συνδέονται στον σταθμό San Giovanni στο νοτιοανατολικό άκρο του κέντρου, που είναι και το προσωρινό τέρμα της γραμμής C.
Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται επέκταση της γραμμής C με τρεις σταθμούς προς το κέντρο της πόλης, εκ των οποίων ένας θα είναι στο Κολοσσαίο παρέχοντας σύνδεση με τη γραμμή B, ενώ ο νέος τερματικός σταθμός της γραμμής C θα βρίσκεται στην κεντρική πλατεία Piazza Venezia, όπου τα αρχαιολογικά ευρήματα θα εκτίθενται σε οκτώ επίπεδα, φτάνοντας βάθος 40 μέτρων και προκαλώντας καθυστερήσεις και εκτίναξη του κόστους (μας θυμίζει κάτι;
). Αντίστοιχη αρχαιολογική έκθεση μικρότερης κλίμακας υπάρχει ήδη στον σταθμό San Giovanni. Η τρέχουσα εκτιμώμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης αυτής της επέκτασης είναι στο 2032. Σε όλες τις γραμμές, τα τρένα έχουν μήκος 105 μέτρων και πλάτος 2.85 μέτρων, ενώ, παρότι εσωτερικά είναι αρκετά καθαρά, εξωτερικά το γκράφιτι δίνει και παίρνει. Και στις τρεις γραμμές, όπως και σε όλους τους σιδηροδρόμους της Ιταλίας, η κυκλοφορία των τρένων γίνεται από αριστερά (αντίθετα με την οδική κυκλοφορία).
Λεωφορεία: Καθώς το σύστημα του μετρό είναι περιορισμένης έκτασης, για το μέγεθος της πόλης, και πιάνει ακροθιγώς το ιστορικό κέντρο, τα λεωφορεία καλούνται να παίξουν σημαντικό ρόλο στο συγκοινωνιακό τοπίο της Ρώμης.
Τα αρθρωτά λεωφορεία, τουλάχιστον στο ιστορικό κέντρο όπου οι δρόμοι είναι στενοί, είναι λίγα και κυρίως Solaris.
Η ραχοκοκαλιά του στόλου αποτελείται από δωδεκάμετρα Citaro, Solaris και τα ντόπια Menarini Bus, ενώ κυκλοφορούν ακόμα και κάποιοι παλιοί μας γνώριμοι από τη Θεσσαλονίκη, τα Irisbus Cityclass, δυστυχώς αυτά σε τραγική κατάσταση.
Τα πιο ιδιαίτερα λεωφορεία του στόλου είναι τα ηλεκτρικά minibus Gulliver της Tecnobus Industries, με μήκος μόλις 5.32 μέτρα, τα οποία εκτελούν διαδρομές στους πιο στενούς δρόμους του κέντρου.
Όλα τα λεωφορεία, εκτός από τα παλιότερα Cityclass που είναι γκρι, είναι βαμμένα σε "ρωμαϊκό" πορφυρό χρώμα.
Επιπλέον, υπάρχουν και τρεις γραμμές που εξυπηρετούνται από τρόλεϊ, αλλά εκτός του ιστορικού κέντρου.
Αν και τα δρομολόγια είναι συχνά και υπάρχει μεγάλη αλληλεπικάλυψη στις κεντρικές περιοχές, δε λείπουν φαινόμενα "ελληνικού" συνωστισμού τις ώρες αιχμής, καθώς και καθυστερήσεις από το μποτιλιάρισμα.
Η πληροφόρηση για την βέλτιστη διαδρομή είναι επαρκής τόσο από την ιστοσελίδα του ATAC όσο και από το Google Maps, όπου ενημερώνονται σε πραγματικό χρόνο και τυχόν τροποποιήσεις των διαδρομών.
Τραμ: Οι γραμμές τραμ εξυπηρετούν κυρίως περιμετρικά του ιστορικού κέντρου (εκτός των τειχών), καθώς και την περιοχή Trastevere στην δυτική όχθη του Τίβερη.
Κόμιστρα: Λεωφορεία, τραμ, μετρό, η γραμμή Roma-Giardinetti και τα αστικά τμήματα των προαστιακών σιδηροδρομικών γραμμών λειτουργούν με ενιαίο εισιτήριο.
Το εισιτήριο μονής διαδρομής κοστίζει 1.50€ και ισχύει για 100 λεπτά, ενώ παρέχονται και εισιτήρια ημερήσια (7€), δύο ημερών (12.50€), τριών ημερών (18€) και εβδομαδιαίο (24€), καθώς και μηνιαίες κάρτες στα 35€.
Επιπλέον, η σύνδεση της πόλης με το αεροδρόμιο Fiumicino πραγματοποιείται με το τρένο Leonardo Express, που κάνει τη διαδρομή απευθείας από το Termini σε 32 λεπτά και κοστίζει 14€, ενώ η ίδια διαδρομή γίνεται και με ενδιάμεσες στάσεις από την προαστιακή γραμμή FL1 σε 50 λεπτά και κοστίζει 8€.
Αυτά τα ολίγα για την πόλη που οδηγούν όλοι οι δρόμοι. Διορθώσεις και προσθήκες είναι, φυσικά, ευπρόσδεκτες.
Γίνεται να αγοράσει ο ΟΑΣΘ 100 Citaro και 100 Volvo 7700 ή ζητάω πολλά;