(08-02-2013, 11:02 AM)ecoj Έγραψε: Αφού θα εξοικονομούσαμε κάποια λεωφορεία και οδηγούς θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε γραμμές που έχουν πρόβλημα (και το 703 είναι μία από αυτές). Αυτό δεν είναι άλλωστε το ζητούμενο; Καλύτερη λειτουργικότητα χωρίς να αυξάνεις τον αριθμό των λεωφορείων και γενικά τα έξοδα (για αυτό έγιναν και τόσες προτάσεις). ΠΧ Κόβεις το 247 που δεν θα χρειάζεται με το μετρό. Περισσεύει ένα λεωφορείο και το σημαντικότερο ένας οδηγός. Γιατί να μην πάει στο Α3 πχ;
Λοιπόν αφού δεν έχουμε αρθρωτά μπορεί να γίνει το εξής απλό. Το Β15 δεν έχει άλλο λόγο ύπαρξης, πέραν του ότι εκεί μπορούν να μπουν αρθρωτά (λόγω ΤΕΙ) ενώ στο Α15 δεν μπορούν. (λόγω Δάσους) Τώρα μπορεί να φάει ένα ωραίο φούντο και τα οχήματα να πάνε στο Α15. Με διπλή πυκνότητα πια το Δάσος δε χρειάζεται άλλη γραμμή, άρα και το 803 μπορεί να καταργηθεί (με παράλληλη ίσως επέκταση του 811 στο Δάσος για σύνδεση με το κέντρο του δήμου; ) και τα οχήματά του να πάνε στο 703 ή όπου αλλού χρειάζονται. Επίσης και το 831 μπορεί να καταργηθεί άνετα (υπερκαλύπτεται από παντού) και τα οχήματά του να πάνε στο (σχεδόν παράλληλο) 830. Το 830 με διπλάσια οχήματα-όπως είπε και ο mercedes elvo-αν επεκταθεί μέχρι το σταθμό Χαϊδαρίου (έτσι κι αλλιώς διερχόταν από 'κει πριν τα έργα) εκμηδενίζει την ανάγκη για το 837, οπότε κι αυτό καταργείται και τα οχήματά του μπορούν να χρησιμοποιηθούν αλλού. Το θέμα είναι ότι έτσι έχουμε μείωση λεωφορειακών γραμμών και στο Δάσος και στην Καβάλας και στην Αγία Βαρβάρα. Κι όπως ειπώθηκε παραπάνω, μπορεί στην αρχή το νέο Α15 πχ να κάνει τα δρομολόγια και του Α15 και του Β15, αλλά αργά ή γρήγορα θα αποψιλωθεί πολύ πιο εύκολα απ' ότι αν λειτουργούν κι οι 2 γραμμές κι ας μη χρειάζεται...