[MrVanHool]

Πράγματι, η κατάσταση των Ν1 της Ανθούσας είναι τραγική. Όχι βέβαια ότι αυτά του Μπραχαμίου είναι καλύτερα. Ήδη από τότε που λειτουργούσε ακόμη το Α/Σ Ελληνικό, οι διαφορές ήταν χαώδεις : Οχήματα του Ελληνικού ήταν αξιόμαχα και περιοποιημένα, ενώ αυτά του Μπραχαμίου για κλάματα. Ο Βοτανικός ήταν τότε κάπου στη μέση (βέβαια έφταιγε και το γεγονός ότι τα οχήματα του Βοτανικού έβγαιναν στις εξοχικές ...Ελευσίνες, Ασπροπύργους κλπ.)

Δεν μπορώ όμως να καταλάβω, ειλικρινά, γιατί το εν λόγω Α/Σ της Ανθούσας δεν φροντίζει τα λεωφορεία του. Ειδικά για 138,139,142 που αναφέρεσαι, τα θυμάμαι από τον καιρό του Ελληνικού, καθώς έκαναν καθημερινά δρομολόγια στα Ιλίσια και στο 235 και ήταν όντως σε πολύ καλή κατάσταση.

Για μένα, η μόνη λύση είναι το outsourcing της συντήρησης, όπως ακριβώς είχε σχεδιαστεί με τον προηγούμενο διαγωνισμό των 750 οχημάτων. Διαφορετικά, θα συνεχίσει το μοτίβο δεκαετιών, ήτοι : αγοράζουμε 200 καινούργια λεωφορεία, στη συνέχεια μας τελειώνουν τα ανταλλακτικά, δεν αγοράζουμε άλλα, αρχίζουν και χαλάνε τα οχήματα και καταφεύγουμε στη γνώριμη λύση του καννιβαλισμού. Έτσι κατάντησαν τα Solaris (10 χρονών οχήματα), έτσι κατάντησαν και τα Citelis (ομοίως 10 χρονών).

Με το outsourcing θα ξέρουμε ότι ο προμηθευτής αναλαμβάνει για 12 χρόνια (τόσος είναι ο ωφέλιμος κύκλος) τη συντήρηση του λεωφορείου, δηλαδή για 12 χρόνια θα έχουμε έναν στόλο "κομπλέ". Στη συνέχεια θα παραδίνεται στην ΟΣΥ (και θα αρχίσει ο καννιβαλισμός, αλλά σε λεωφορεία που ήδη έχουν φάει τα ψωμιά τους).

Αλήθεια, τα Ν1 δεν πρέπει να κοπούν οριστικά φέτος (αφού γράψανε 27 χρόνια πλέον και ξεπέρασαν κάθε άλλο ρεκόρ; Μέχρι και οι νταλίκες Β10Μ δεν ξεπέρασαν τα 25...)

Η παράδοση της συντήρησης σε τρίτους έχει να κάνει με την ύπαρξη των συνεργείων στα Α/Σ και της επισκευαστικής βάσης αρχικά. Έπειτα, αν μια ζημιά είναι σοβαρή (εγκέφαλος κινητήρα, τώρα που είναι ηλεκτρονικά όλα) είναι πάρα πολύ δαπανηρό να φτιαχτεί. 

Νομίζω πως είχε υπάρξει ένα ηθικό θέμα με το κατά πόσο ευσταθεί να ζητάς ο προμηθευτής να είναι και συντηρητής για αρκετά χρόνια ή θα υπήρχε ενδιαφέρον στον διαγωνισμό, λόγω της ανωτέρω δέσμευσης.

Τελευταίο θα άφηνα το ότι θα υπήρχε συνεργείο ΟΣΥ για κάποια οχήματα και ιδιωτικό για αλλά οχήματα, οπότε θα έπρεπε να γίνονται διαρκώς μετακινήσεις από τα Α/Σ στο ιδιωτικό συνεργείο, ακόμη και για δουλειές ρουτίνας (αλλαγή κολλάρου πχ). Δεν ξέρω πόσο θα συνέφερε την ΟΣΥ αν το ιδιωτικό συνεργείο δεν ήταν ο προμηθευτής οχημάτων για να είναι δεσμευμένος, αλλά ένας ανεξάρτητος συνεργάτης που θα χρυσοχρέωνε την κάθε δουλειά (ευκαιρία να φάμε το Δημόσιο άλλωστε) και φυσικά δεν ξέρω κατά πόσο θα ήθελε πραγματικά η ΟΣΥ (ή οι διαχρονικές κυβερνήσεις) να γίνει αυτό καθώς και αμάξια περισσεύουν σε Βοτανικό και Πειραιά και η εικόνα της εταιρείας είναι σχεδόν ίδια αρκετά χρόνια τώρα.. 

Στο θέμα μας τώρα, και το 679 είναι στον Βοτανικό, στο 051. Έχουν μείνει μόνο τα 613, 634 και 688 στην Ανθούσα με το 634 να δουλεύει σήμερα μόνο.