[MitsosDaBest]

Το #850 είχε καταστραφεί από πυρκαγιά όντας νέο, μέσα σε περίπου ένα χρόνο από την παραλαβή του, και για αυτόν τον λόγο η Solaris δέχτηκε να το αντικαταστήσει. Το #940 είναι ο αντικαταστάτης του, είναι μοντέλο του 2010 έναντι του 2009 και ο αριθμός πλαισίου του έχει διαφορά γύρω στα 1000 νούμερα σε σύγκριση με τα υπόλοιπα ιδιόκτητα Solaris της ΟΣΥ. Περισσότερες πληροφορίες για αυτό μπορείς να βρεις στις πρώτες 3-4 σελίδες του thread για τα Solaris Urbino 18m III.

Είχα την εντύπωση ότι ήταν το #888. Μπορεί να κάνω και λάθος.

[Leon377]

Είχα την εντύπωση ότι ήταν το #888. Μπορεί να κάνω και λάθος.

Τώρα που άνοιξα και είδα το θέμα "Solaris urbino 18" που έγραψαν πιο πάνω είδα και που μπερδεύτηκες

Όπως αναφέρεται το 888 "συγκρουστηκε πλαγιομετωπικα με τζιπ στην παραλιακη και υπεστη πολυ σοβαρες ζημιες στην δεξια εμπρος πλευρα του. Επειτα απο επισκευη ενταχθηκε ξανα στην δύναμη" 

[Leon377]

Tο midi 60260 είναι neoplan; θυμάμαι κάπου είχα διαβάσει ότι υπάρχουν Midi που μεταφέρθηκαν από Ανθούσα Βοτανικό αλλά δε το βρίσκω τώρα

Άκυρο βρήκα ότι οι αριθμοί των solaris τελειώνουν στο 220 οπότε είναι neoplan

[MitsosDaBest]

Τώρα που άνοιξα και είδα το θέμα "Solaris urbino 18" που έγραψαν πιο πάνω είδα και που μπερδεύτηκες

Όπως αναφέρεται το 888 "συγκρουστηκε πλαγιομετωπικα με τζιπ στην παραλιακη και υπεστη πολυ σοβαρες ζημιες στην δεξια εμπρος πλευρα του. Επειτα απο επισκευη ενταχθηκε ξανα στην δύναμη" 

Thanks. Είχα μπερδέψει τα νούμερα.

[Thanos2265]

Πάντως επειδή συζητάμε στο τοπικό των yutong για μετακινήσεις λεωφορειων και απόσυρση των Ν2, είπα να κάνω εδώ ένα πιο αναλυτικό post.
Αρχικά πέρα από τα urbanway 18, δεν είναι και κάποια ιταλοτουρκικα αεριου να έρθουν? Δεν θα μπορούσε θεωρητικά να πάρει όλα τα νέα η Ανθουσα (αφου αποσυρθουν Ν2 και agora), ίσως και κάποια τα Λιοσια, και να πάνε τα crossway πειραια ,μιας και υπάρχουν εκεί και τα agora s? (Για λόγους ανταλλακτικών και λοιπά).
Επίσης κάπου αναφέρθηκε πως τα ηλεκτρικά θα μπουν Α5. Το Α5 απασχολεί κυρίως τα crossway 12,8m, αυτα σε ποιες γραμμές θα μπορούσαν να απασχοληθουν αν φύγουν από εκεί? Και από θέμα ρύπων πάντως, καλύτερα να μείνουν τα ηλεκτρικά σε γραμμές κέντρου πάρα να ανεβαίνουν μέχρι Ανθουσα.
Τα Ν2 θεωρητικά με τη πλήρη είσοδο των yutong σε υπηρεσία θα μπορούσαν να αποσυρθούν, αντε να μείνουν καμία 10αρια ανθουσα και Άγιο Δημητριο για πιο ζόρικες γραμμές.

Και πέρα από ότι έχω πει εδώ είναι και αρκετά θέματα που δεν έχω λάβει υπόψιν. Θα αγοράστουν πχ τα leasing? Και αν ναι ,όλα? Δεν είναι στα σκαριά επίσης ένας ακόμα λογαριασμός για 300 καινούρια leasing?
Το μόνο σίγουρο ότι έχουμε πολλά να δούμε

[Crabman]

Η ΟΣΥ ανανέωσε τα στοιχεία στην ιστοσελίδα της που αφορούν την διάρθρωση του στόλου της. Διαπιστώνονται αρκετές διαφορές μεταξύ των προηγούμενων στοιχείων (τέλος του 2021) και των νέων (τέλος Μαρτίου 2024).
Συγκεκριμένα:

Θερμικά Λεωφορεία:

1. Οχήματα Πετρελαίου τεχνολογίας EURO Ι – [Χρονολογίας κτήσεως 1993-1994]
2021: 77
2024:  0

2. Οχήματα Πετρελαίου τεχνολογίας EURO ΙΙ – [Χρονολογίας κτήσεως 1998-2002]
2021: 408
2024: 360

3. Οχήματα Πετρελαίου τεχνολογίας EURO ΙΙΙ [Χρονολογίας κτήσεως 2004-2005]
2021: 255
2024: 212

4. Οχήματα Πετρελαίου τεχνολογίας EURO ΙV – [Χρονολογίας κτήσεως 2009]
2021: 220
2024: 201

5. Οχήματα Πετρελαίου τεχνολογίας EURO V – [Χρονολογίας κτήσεως 2009-2010-2011]
2021: 98
2024: 235

6. Οχήματα Πετρελαίου τεχνολογίας EURO V – EEV – [Χρονολογίας κτήσεως 2010-2011]
2021: --
2024: 84

7. Διώροφα οχήματα Πετρελαίου τεχνολογίας EURO V – [Χρονολογίας κτήσεως 2011]
2021: 4
2024: 0

8. Χρονομισθωμένα λεωφορεία τεχνολογίας EEV και Euro V
2021: 293
2024:  ---

9. Οχήματα Φυσικού αερίου EURO III – [Χρονολογίας κτήσεως 2004-2005]
2021: 81
2024: 66

10. Οχήματα Φυσικού Αερίου EURO V – [Χρονολογίας κτήσεως 2009-2011]
2021: 199
2024: 162

Σύνολο Λεωφορείων (χωρίς τα 140 Yutong & χωρίς τα διώροφα)
2021: 1631
2024: 1370


Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία:

1. Οχήματα σειράς 6000 [Χρονολογίας κτήσεως 1999-2000]
2021: 102
2024: 36

2. Οχήματα σειράς 7000 [Χρονολογίας κτήσεως 1999-2000]
2021: 109
2024:  67

3. Οχήματα σειράς 8000 [Χρονολογίας κτήσεως 2003-2004]
2021: 89
2024: 64

4. Οχήματα σειράς 9000 [Χρονολογίας κτήσεως 2004]
2021: 50
2024: 42

Σύνολο Τρόλει
2021: 350
2024: 210

*Τα νέα 140 Yutong E12 δεν έχουν προστεθεί στη λίστα παρότι έχουν βάλει φωτογραφίες τους.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ 
Ο συνολικός στόλος έχει μειώθεί από 1981 σε 1580, δηλαδή κατά 401 οχήματα. 
Μπορεί κάποιος να μας διαφωτίσει τι απέγιναν τόσα λεωφορεία και τρόλλει; Ιδίως τα τρόλει έχουν μειωθεί κατά 140. Επίσης 140 είναι και τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία. Θεωρώ και ελπίζω πως δεν σχετίζονται κάπως.

Τέλος, αν θεωρήσουμε ότι δεν υπάρχει έλλειμμα προσωπικού, η ΟΣΥ με τα 1720 οχήματα που ισχυρίζεται ότι διαθέτει δεν θα μπορούσε να εκτελεί όλα τα δρομολόγια στην περιοχή αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ χωρίς να χρειάζεται κάποια παραχώρηση γραμμών σε ιδιώτες;

[ecoj]

Γιατί να θεωρήσεις ότι δεν υπάρχει έλλειψη προσωπικού αφού υπάρχει?

Τα 6000αρα τρόλει είναι χρόνια εκτός με τα περισσότερα αρκετά πριν το 2021 οπότε απλά τα έχουν διαγράψει και επίσημα πλέον από το στόλο. Η τεράστια μείσω του αριθμού των Vanhool μου κάνει και μένα εντύπωση.

[Citaro]

Τέλος, αν θεωρήσουμε ότι δεν υπάρχει έλλειμμα προσωπικού, η ΟΣΥ με τα 1720 οχήματα που ισχυρίζεται ότι διαθέτει δεν θα μπορούσε να εκτελεί όλα τα δρομολόγια στην περιοχή αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ χωρίς να χρειάζεται κάποια παραχώρηση γραμμών σε ιδιώτες;

1. Mόλις μπούν τα 140 Yutong στην κυκλοφορία, θα αποσυρθούν ισάριθμα ΕΛΒΟ 1999 12m. Το ότι έφτασαν τα Ν1 .. 30 χρονών, δεν σημαίνει ότι καλώς κυκλοφορούν ακόμη οχήματα 25ετίας.

2. Μόλις έρθουν οι 100 ρθρωτές γκαζιέρες (του χρόνου) θα αποσυρθούν τα αρθρωτά ΕΛΒΟ και VOLVO , για τους ίδιους λόγους. 

3. Επειδή δεν προχωράει ο διαγωνισμός για τα υπόλοιπα οχήματα (άλλα 300) , θα μείνουμε αναγαστικά με τις παλιές γκαζιέρες μέχρι να χαλάσουν όλες. 

Κοντολογίς, ο στόλος όχι απλά δεν θα αυξηθεί, αλλά θα μειώνεται, αφού δεν έχουμε καμια ένδειξή α) για το τί θα γίνει με τα τρόλλεϋ β) τι θα γίνει με τα midi που ειναι 24 ετών και δεν έχει υπάρξει καμια παραγγελία. 

Αν, λοιπόν, υποθέσουμε ότι θα έχουμε +- 1300 οχήματα, θέλουμε 1300 χ 2,9= 3.770 οδηγούς. Ούτε πολιτική διάθεση υπάρχει για προσλήψεις αλλά ούτε και ενδιαφέρον εκ μέρους του κόσμου να δουλέψει με αυτες τις συνθηκες κ με 900€/μηνα όλα κ ολα.

Αυτή ειναι η αλήθεια και το ότι φέρνουν ...140 οχηματα μετά από 14 χρόνια, μόνο ως ανέκδοτο μπορεί να εκληφθεί. Ή το ότι διυλίζουν τον κώνωπα σχετικα με τις προδιαγραφές οχημάτων στους δημόσιους διαγωνισμούς, αλλά θα αγοράσουν εν τέλει οχήματα leasing που δεν πληρούν ΚΑΜΙΑ από τις προϋποθεσεις (Iveco 2πορτα, Citaro LEÜ)

[Thanos2265]

Τα van hool γενικά όσο περνάνε τα χρόνια γίνονται αυξανόμενα προβληματικά. Πολλές φορές σταματάνε σε στάση και δεν ξαναξεκινανε. Τώρα και με τη χρεωκοπία της Vanhool πριν καμιά βδομάδα, τα ανταλλακτικά που ηταν δυσκολα θα γίνουν ακόμα πιο δυσεύρετα

[christos126]

1. Mόλις μπούν τα 140 Yutong στην κυκλοφορία, θα αποσυρθούν ισάριθμα ΕΛΒΟ 1999 12m. Το ότι έφτασαν τα Ν1 .. 30 χρονών, δεν σημαίνει ότι καλώς κυκλοφορούν ακόμη οχήματα 25ετίας.

2. Μόλις έρθουν οι 100 ρθρωτές γκαζιέρες (του χρόνου) θα αποσυρθούν τα αρθρωτά ΕΛΒΟ και VOLVO , για τους ίδιους λόγους. 

3. Επειδή δεν προχωράει ο διαγωνισμός για τα υπόλοιπα οχήματα (άλλα 300) , θα μείνουμε αναγαστικά με τις παλιές γκαζιέρες μέχρι να χαλάσουν όλες. 

Κοντολογίς, ο στόλος όχι απλά δεν θα αυξηθεί, αλλά θα μειώνεται, αφού δεν έχουμε καμια ένδειξή α) για το τί θα γίνει με τα τρόλλεϋ β) τι θα γίνει με τα midi που ειναι 24 ετών και δεν έχει υπάρξει καμια παραγγελία. 

Αν, λοιπόν, υποθέσουμε ότι θα έχουμε +- 1300 οχήματα, θέλουμε 1300 χ 2,9= 3.770 οδηγούς. Ούτε πολιτική διάθεση υπάρχει για προσλήψεις αλλά ούτε και ενδιαφέρον εκ μέρους του κόσμου να δουλέψει με αυτες τις συνθηκες κ με 900€/μηνα όλα κ ολα.

Αυτή ειναι η αλήθεια και το ότι φέρνουν ...140 οχηματα μετά από 14 χρόνια, μόνο ως ανέκδοτο μπορεί να εκληφθεί. Ή το ότι διυλίζουν τον κώνωπα σχετικα με τις προδιαγραφές οχημάτων στους δημόσιους διαγωνισμούς, αλλά θα αγοράσουν εν τέλει οχήματα leasing που δεν πληρούν ΚΑΜΙΑ από τις προϋποθεσεις (Iveco 2πορτα, Citaro LEÜ)

Δυστυχώς η παραπάνω πραγματικότητα έρχεται να διαψεύσει κάθε πανηγυρικό ρεπορτάζ, που δεν μπαίνει στον κόπο να κάνει μία αποτίμηση με αριθμούς και γεγονότα.

Δεν βλέπω υπό την επικρατούσα πρακτική να μπορεί να εφαρμοστεί κάτι άλλο εκτός από οχήματα leasing και παραχωρήσεις γραμμών, με ο,τι αυτό συνεπάγεται για τα οχήματα... Και δεν τα αντέχω αυτά τα iveco τα τρίπορτα