[garvanitis]

Παντως στην πολη που μενω εχουν ερθει citaro III και πιστευω πως δεν εχει και τις απιστευτες διαφορες με το ΙΙ.Και αυτο το λενε και ατομα που γνωριζω πολυ καλα τα οποια εργαζονται στα αστικα της πολης.

Οσον αφορα τις τιμες των εισιτηριων εδω(Βουπερταλ-Γερμανια)μια απλη μετακινηση κοστιζει 2,50 Ε,ακριβο θα ελεγα,οπως και σε αλλες πολεις παιζουν παρομοιες τιμες.φυσικα αυτοι που μετακινουντε καθημερινα με τα μεσα(αστικα,εναεριος η και τρενο) εχουν μηνιαιες καρτες (οπως και εγω)

Willkommen Thomas! Είσαι Wuppertal ή Θεσπρωτία για Πάσχα;

Το Citaro C2 έχει κάποιες διαφορές με το E1. Πέρα από τις σχεδιαστικές έχει και κάποιες τεχνικές (για παράδειγμα οι μπαταρίες μεταφέρθηκαν μπροστά για να δημιουργηθεί χώρος για τα παρελκόμενα του Euro6)

Η τιμή του εισιτηρίου δεν είναι ακριβή. Σε καμία περίπτωση. Όπως θα γνωρίζεις (και καλά θα κάνουν να μάθουν κάποιοι που γράφουν ό,τι τους κατεβαίνει) η Wuppertaler Stadtwerke GmbH (WSW) η οποία και είναι δημοτική επιχείρηση ΔΕΝ επιδοτεί το απλό εισιτήριο, τον περιστασιακό χρήστη δηλαδή αλλά τα χρονικά εισιτήρια (ημερήσιο, εβδομαδιαίο, μηνιαίο κλπ). Ο εναέριος με ενδιαφέρει, θεωρώ ότι στην Θεσσαλονίκη είναι η μόνη λύση για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα της δυτικής πλευράς της πόλης, που μπορώ να βρω περισσότερες πληροφορίες εκτός από το παρακάτω;

http://www.wsw-online.de/mobilitaet/Schw...en/Technik

---

αν και κανεις πλακιτσα ναι..ο κλιματισμος ειναι επαρκης
απο ιστορικο βλαβων δεν ξερω και δεν με αφορα...ανετα στην δουλεια μου θελω να πηγαινω

Αλλα θελω να ρωτησω κατι γιατι ειμαι ασχετος σε οτι απορα αστικα λεωφορεια και ποσο μαλλον το τι γινεται στον ΟΑΣΘ.Απο που τσιμπαει επιδοτησεις ο ΟΑΣΘ?δεν γνωριζω και φαινεται να το εχεις μελετησει το θεμα
...
Παντως τα κομιστρα απο οτι ξερω ειναι ιδιαιτερα χαμηλα σε ΟΑΣΘ αλλα και ΕΘΕΛ σε σχεση με αλλες μεγαλουπολεις ευρωπαικων χωρων..

και μια τελευταια ερωτηση...να κανουν τι τα citarο κατω(δεν το λεω προσβλητικα,το λεω για το κοστος κυριως)???και μην κοιτας εδω τα τσιμπανε πιο φτηνα σε σχεση με εκει(και ενδεχομενως και πιο φτηνη συντηριση),αλλα αν πας σε μεγαλουπολεις της Γερμανιας κοιτανε και λυσεις τυπου solaris(βλ.Ντισελντορφ)

Δεν κάνει πλακίτσα δυστυχώς είναι σοβαρό πρόβλημα η περίπτωσή του. Πρόσεξε το γεγονός ότι ρωτάει για το κλιματιστικό του λεωφορείου ως κριτήριο αξιολόγησης σε ένα όχημα που κινείται σε περιοχή με εντελώς διαφορετικό κλίμα από όσες περιοχές γνωρίζει (εδώ που τα λέμε και στο Яку́тск να του έλεγες πως ζεις το ίδιο θα σε ρωτούσε).

Δεν φαντάζομαι βέβαια να περιμένεις να σου απαντήσει από που παίρνει και τί επιδότηση ο ΟΑΣΘ. ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕΙ! Βάσει της σύμβασης με το δημόσιο ο Οργανισμός ΔΕΝ καθορίζει εκείνος το εισιτήριο αλλά αποφασίζεται από το Υπουργείο Μεταφορών στα πλαίσια της κοινωνικής πολιτικής που εφαρμόζεται. Με τιμή 0,80€ όταν το λειτουργικό κόστος ανά επιβάτη είναι 1,70€ την οποία διαφορά καταβάλει το κράτος (όταν και αν την καταβάλει). Έτσι διατηρείται η χαμηλή τιμή του εισιτηρίου. Τον Δεκέμβριο του 2009 χάρισα ως αναμνηστικό σε έναν οδηγό της RATP στο Παρίσι ένα εισιτήριο του ΟΑΣΘ. Όταν εκεί θεωρούταν ιδιαίτερα φθηνό για τα ευρωπαϊκά δεδομένα το (επιδοτούμενο) εισιτήριο των 1,60€ χρειάστηκα αρκετή ώρα να του εξηγήσω πως το "δωράκι" μου των 0,50€ δεν είναι μειωμένο αλλά είναι το (τότε) κόστος της μετακίνησης ενός ατόμου για μια απόσταση ακόμη και 30 χιλιομέτρων.

Τα Citaro στην Θεσσαλονίκη εργάζονται. Ξεπέρασανε κάποιες "παιδικές ασθένειες" τα πρώτα, άρχισαν και να χαρβαλίαζουν σιγά σιγά αλλά σε γενικές γραμμές δουλεύουν καλά. Τα τελευταία του 2011 δεν έχουν παρουσιάσει κάτι μέχρι στιγμής. Πάντως μην νομίζεις ότι αγοραστήκαν ακριβά. Μαγκιές με υπερκοστολογήσεις η Evobus Hellas κάνει μόνο σε μεμονωμένους αγοραστές, στις μαζικές παραγγελίες "κατεβάζει τα παντελόνια" και εδώ. Για να καταλάβεις, η διαφορά τους με τα ΕΛΒΟ ήταν ένα δεκαχίλιαρο ανά όχημα.

---

Λογικό είναι να τα παίρνουν πιο φθηνά εκεί λιγότερα μεταφορικά εδώ τα τσιμπάνε κιόλας και οι αντιπρόσωποι ο κλέψας του κλέψαντος θα ήθελα πάντως σε κανένα game του τύπου bus simulator να βάζανε και citaro 3

Κατά τη μεταφορά του ταξιδεύει είτε αυτόνομο (μικρές παραγγελίες) είτε με καράβι (μεγαλύτερες παραγγελίες, μικρότερα μεταφορικά). Ο αντιπρόσωπος της Ελλάδας (Evobus Hellas AE) ανήκει στην κατασκευάστρια Daimler Buses AG. Ποιος κλέβει λοιπόν ποιον;