31-01-2011, 03:01 PM
Για τις συρόμενες πόρτες δεν είμαι βέβαιος αν είναι νομοθεσία που να διέπει ΟΛΑ τα αστικά λεωφορεία ή μόνο αυτά του Ο.Α.Σ.Α.. Σε περιπτώσεις Δήμων (MB Sprinter City Βύρωνα και Δάφνης και παλιότερα ένα Neoplan της Νέας Ιωνίας) υπήρξαν λεωφορεία με συρόμενες πόρτες. Και για να λέμε την αλήθεια, αυτές είναι πολύ πιο βολικές όταν το λεωφορείο είναι γεμάτο 9που συμβαίνει συχνά στην Αθήνα) καθώς οι πόρτες που κλείνουν προς τα μέσα καταλαμβάνουν κάποιο χώρο στο εσωτερικό του οχήματος, αυξάνοντας έτσι τον συνωστισμό όταν πρόκειται να ανοίξουν.
Τα λεωφορεία Demo δεν κατασκευάζονται με βάσει τις προδιαγραφές του κάθε πελάτη. Αυτό φάνηκε και στον διαγωνισμό του 1993 όπου μόνο το ένα από τα 3 δείγματα που έστειλε η Mercedes-Benz ήταν (σχεδόν) ίδιο με αυτά που εν τέλει αποκτήθηκαν:
- Τα 2 ΜΒΟ405Ν1 ήταν δίπορτα. Το τρίπορτο είχε στην αριστερή πλευρά πινακίδα με ψηφιακό αριθμό γραμμής, κάτι που δεν συμβαίνει με τα κυκλοφορούντα.
- Το Neoplan είχε τελείως διαφορετική μάσκα αλλά και καθίσματα (ημιαστικού τύπου).
- Στο Van Hool τα τζάμια έφταναν πάνω ως την οροφή και όχι στο ύψος που φτάνουν σε αυτά που αγοράστηκαν.
- Το Den Oudsten ήταν κι αυτό δίπορτο, είχε αντηλιακά τζάμια και η μπροστινή πόρτα πρέπει να ήταν μονόφυλλη.
Τα λεωφορεία Demo δεν κατασκευάζονται με βάσει τις προδιαγραφές του κάθε πελάτη. Αυτό φάνηκε και στον διαγωνισμό του 1993 όπου μόνο το ένα από τα 3 δείγματα που έστειλε η Mercedes-Benz ήταν (σχεδόν) ίδιο με αυτά που εν τέλει αποκτήθηκαν:
- Τα 2 ΜΒΟ405Ν1 ήταν δίπορτα. Το τρίπορτο είχε στην αριστερή πλευρά πινακίδα με ψηφιακό αριθμό γραμμής, κάτι που δεν συμβαίνει με τα κυκλοφορούντα.
- Το Neoplan είχε τελείως διαφορετική μάσκα αλλά και καθίσματα (ημιαστικού τύπου).
- Στο Van Hool τα τζάμια έφταναν πάνω ως την οροφή και όχι στο ύψος που φτάνουν σε αυτά που αγοράστηκαν.
- Το Den Oudsten ήταν κι αυτό δίπορτο, είχε αντηλιακά τζάμια και η μπροστινή πόρτα πρέπει να ήταν μονόφυλλη.