14-02-2013, 01:53 PM
Προφανέστατα και ΔΕΝ αναφερόμουν στην "δοξασμένη" οκταετία, ούτε στην ανομία, αναξιοκρατία και αναρχία που επικράτησε έκτοτε.
Λες ότι αγνοήθηκε η ελληνική αμαξοποιϊα. Αυτή με τί θα πληρωνόταν; Με λεμόνια; Δόξα τω Θεώ, δεν τα χρειάζονταν. Ούτε μπορώ να δεχθώ το επιχείρημα ότι οι βιομήχανοι της εποχής εκείνης δεν είχαν τις κατάλληλες προσβάσεις στον κρατικό μηχανισμό, ώστε να επηρεάσουν προς όφελός τους την πολιτική κρατικών προμηθειών και να αναλάβουν αυτοί την κατασκευή των οχημάτων της ΕΑΣ. Ούτε το ότι εξαιτίας της πολιτικής αυτής χάθηκε η ελληνική αμαξοποιϊα.
'Οπως άλλωστε αναφέρεις, οι λοιποί συγκοινωνιακοί φορείς της Ελλάδας (ΚΤΕΛ, ΟΑΣΘ κλπ.) συνέχισαν να αγοράζουν οχήματα της εγχώριας συναρμολόγησης, προφανώς λόγω αποφυγής υπέρογκων δασμών και κατά συνέπεια της πολύ συμφερότερης τιμολόγησής τους.
Ποιό βήμα προόδου έκανε όμως η ελληνική βιομηχανία ώστε να μπορέσει να σταθεί όρθια; Συμβάδισε με την ευρωπαϊκή εξέλιξη; ΟΧΙ. Τί θα πούλαγε στο εξωτερικό;
Επίσης, αφού αναφέρθηκες στις προμήθειες των "εκσυγχρονιστών" (1997), αυτές ήταν του αυτού μεγέθους της εποχής των Ikarus. Αν δεν απατώμαι, η ΕΛΒΟ ανέλαβε και κατασκεύασε περί τα 700 λεωφορεία για την ΕΘΕΛ, αρκετά 11μετρα για τον ΟΑΣΘ, ο Σαρακάκης κατασκεύασε τις νταλίκες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Δεν αρκούσε η ανάθεση αυτή στις ελληνικές βιομηχανίες, ώστε να προβούν σε καινοτόμες λύσεις και να αναδιατάξουν την παραγωγή οχημάτων; Τί το καλύτερο μας πρόσφερε η Solaris, η οποία κέρδισε (λόγω οικονομικής κρίσης) ακόμη και τα προπύργια της δυτικής αυτοκινητοβιομηχανίας; Ποιός φανταζόταν πριν 10 χρόνια ότι μια εταιρεία από την Πολωνία θα εξοπλίζει τους στόλους γερμανικών πόλεων; (με σαφώς μετριότερης ποιότητας οχήματα, απ' ότι ήταν και αυτά της ΕΛΒΟ).
Βούληση δεν υπήρχε. Ούτε το 1980, ούτε το 1997, ούτε το 2009. Οι φωτογραφικοί διαγωνισμοί, στους οποίους αναφέρεσαι, υπάρχουν και θα συνεχίσουν να υπάρχουν και εδώ και στο εξωτερικό. Το ποιός θα φωτογραφηθεί όμως, ξέρουμε πολύ καλά ότι εξαρτάται από δύο - τρείς κατάλληλους χειρισμούς με δύο - τρείς κατάλληλους ανθρώπους και ολίγον λαδάκι φρέσκο. Ή μηπως θέλετε να μου πείτε ότι οι Πολωνοί δεν λάδωσαν για τα Solaris;
Τίποτα όμως στην Ελλάδα δεν έχει προοπτική και συνέχεια. Όποιος χορτάσει χρήμα, αποσύρεται και αφήνει το δημιούργημά του να ρημάξει. Γι' αυτό εξαφανίσθηκε η ελληνική αμαξοποιϊα, γιατί δεν είχε όρεξη, δεν είχε ιδέες και δεν είχε όραμα, και επειδή μόλις άνοιξε η αγορά και εξαφανίσθηκαν τα τεχνητά εμπόδια (δασμοί), οι λεωφορειούχοι δεν είχαν πλέον λόγο να αγοράζουν απαρχαιωμένο υλικό από ελληνικές βιομηχανίες. Όχι επειδή δεν κατασκεύασε 1100 λεωφορεία για την ΕΑΣ.
Λες ότι αγνοήθηκε η ελληνική αμαξοποιϊα. Αυτή με τί θα πληρωνόταν; Με λεμόνια; Δόξα τω Θεώ, δεν τα χρειάζονταν. Ούτε μπορώ να δεχθώ το επιχείρημα ότι οι βιομήχανοι της εποχής εκείνης δεν είχαν τις κατάλληλες προσβάσεις στον κρατικό μηχανισμό, ώστε να επηρεάσουν προς όφελός τους την πολιτική κρατικών προμηθειών και να αναλάβουν αυτοί την κατασκευή των οχημάτων της ΕΑΣ. Ούτε το ότι εξαιτίας της πολιτικής αυτής χάθηκε η ελληνική αμαξοποιϊα.
'Οπως άλλωστε αναφέρεις, οι λοιποί συγκοινωνιακοί φορείς της Ελλάδας (ΚΤΕΛ, ΟΑΣΘ κλπ.) συνέχισαν να αγοράζουν οχήματα της εγχώριας συναρμολόγησης, προφανώς λόγω αποφυγής υπέρογκων δασμών και κατά συνέπεια της πολύ συμφερότερης τιμολόγησής τους.
Ποιό βήμα προόδου έκανε όμως η ελληνική βιομηχανία ώστε να μπορέσει να σταθεί όρθια; Συμβάδισε με την ευρωπαϊκή εξέλιξη; ΟΧΙ. Τί θα πούλαγε στο εξωτερικό;
Επίσης, αφού αναφέρθηκες στις προμήθειες των "εκσυγχρονιστών" (1997), αυτές ήταν του αυτού μεγέθους της εποχής των Ikarus. Αν δεν απατώμαι, η ΕΛΒΟ ανέλαβε και κατασκεύασε περί τα 700 λεωφορεία για την ΕΘΕΛ, αρκετά 11μετρα για τον ΟΑΣΘ, ο Σαρακάκης κατασκεύασε τις νταλίκες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Δεν αρκούσε η ανάθεση αυτή στις ελληνικές βιομηχανίες, ώστε να προβούν σε καινοτόμες λύσεις και να αναδιατάξουν την παραγωγή οχημάτων; Τί το καλύτερο μας πρόσφερε η Solaris, η οποία κέρδισε (λόγω οικονομικής κρίσης) ακόμη και τα προπύργια της δυτικής αυτοκινητοβιομηχανίας; Ποιός φανταζόταν πριν 10 χρόνια ότι μια εταιρεία από την Πολωνία θα εξοπλίζει τους στόλους γερμανικών πόλεων; (με σαφώς μετριότερης ποιότητας οχήματα, απ' ότι ήταν και αυτά της ΕΛΒΟ).
Βούληση δεν υπήρχε. Ούτε το 1980, ούτε το 1997, ούτε το 2009. Οι φωτογραφικοί διαγωνισμοί, στους οποίους αναφέρεσαι, υπάρχουν και θα συνεχίσουν να υπάρχουν και εδώ και στο εξωτερικό. Το ποιός θα φωτογραφηθεί όμως, ξέρουμε πολύ καλά ότι εξαρτάται από δύο - τρείς κατάλληλους χειρισμούς με δύο - τρείς κατάλληλους ανθρώπους και ολίγον λαδάκι φρέσκο. Ή μηπως θέλετε να μου πείτε ότι οι Πολωνοί δεν λάδωσαν για τα Solaris;
Τίποτα όμως στην Ελλάδα δεν έχει προοπτική και συνέχεια. Όποιος χορτάσει χρήμα, αποσύρεται και αφήνει το δημιούργημά του να ρημάξει. Γι' αυτό εξαφανίσθηκε η ελληνική αμαξοποιϊα, γιατί δεν είχε όρεξη, δεν είχε ιδέες και δεν είχε όραμα, και επειδή μόλις άνοιξε η αγορά και εξαφανίσθηκαν τα τεχνητά εμπόδια (δασμοί), οι λεωφορειούχοι δεν είχαν πλέον λόγο να αγοράζουν απαρχαιωμένο υλικό από ελληνικές βιομηχανίες. Όχι επειδή δεν κατασκεύασε 1100 λεωφορεία για την ΕΑΣ.