[marios.ilioupoli]

Αγία Παρασκευή έχω πάει ουκ ολίγες φορές. Μια φορά βρέθηκα εκεί με αμάξι, και μάλιστα στον παράλληλο της Αγ. Παρασκευής δρόμο, και ήταν σαν να είμαι σε χωριό! Όμως χώρος υπάρχει. Και στον χώρο γύρω από το Μετρό (είναι μια μεγάλη Πλατεία) μπορεί κάποιος χώρος να γίνει αφετηρίες, και κάτι αλάνες έχει από την κάτω μεριά, ακόμη και επί της Αγ. Παρασκευής θα μπορούσε με μικρή διαμόρφωση να έχει αφετηρία, αλλά και στον πίσω της Πλατείας χώρο / δρόμο (Θεσ/νικης; )

---

Πολύ ενδιαφέροντα τα στοιχεία σου τώρα που ποσταρες και για όλους τους σταθμούς!

Κρίμα που δεν έχει και για γραμμή 1... :-(

Εκεί τι εκτίμηση θα κάνατε; Ποιος σταθμός της Γραμμής 1 έχει τη χαμηλότερη και ποιος την υψηλότερη επιβατική κίνηση;

Όσο αφορά το πρώτο σχόλιο, ο σταθμός της Αγ. Παρασκευής όντως έχει το πλεονέκτημα ότι έχει χώρο, αλλά δε νομίζω πως υπάρχουν περιθώρια για να κοπεί κάποια γραμμή εκεί ως τροφοδοτική.

Για το δεύτερο μέρος, νομίζω πως στη γραμμή 1 οι σταθμοί "Ομόνοια" και "Μοναστηράκι" πρέπει να κρατάνε τα πρωτεία. Ο Πειραιάς έχει κίνηση λόγω λιμανιού. Η Ειρήνη έχω την αίσθηση πως έχει τη μικρότερη, μιάς και κυρίως εξυπηρετεί το ΟΑΚΑ. Και η Νερατζιώτισσα, βεβαίως, δεν πάει πίσω, αλλά εκεί υπάρχει και Προαστιακός, το The Mall, το 410 κλπ.

Προσωπικά, επειδή, με εξαίρεση τους σταθμούς "Θησείο", "Μοναστηράκι", "Ομόνοια" και "Βικτώρια", όλο το υπόλοιπο τμήμα της γραμμής 1 το χρησιμοποιώ σπάνια, δε μπορώ να έχω ολοκληρωμένη άποψη και άρα δε μπορώ να κάνω έστω μία Χ εκτίμηση για κάθε σταθμό.

[metrogalatsi]

Για τους σταθμούς Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, και Ελληνικό υπάρχει στατιστική για την ημερίσια επιβατική κίνηση;

[Giannis]

Πριν λίγες μέρες δημοσιεύτηκαν κάποια στοιχεία για την επιβατική κίνηση του 2015 στις γραμμές 2 & 3.

Βυθίστηκε κατά 36% η επιβατική κίνηση στο Μετρό το 2015.

[Desiro]

Η συγκεκριμένη έρευνα, αν και δείχνει την αναλογία μεταξύ των σταθμών αναφέρεται στις ακυρώσεις εισιτηρίων και όχι στο σύνολο των χρηστών. Εάν ληφθούν υπόψη ότι οι επιβάτες που μετακινούνται με κάρτα αυξήθηκαν κατακόρυφα μετά τη νέα τιμολογιακή πολιτική και ότι η δημοτικότητα των ΜΣΤ δεν φαίνεται να μειώθηκε κάπως (μάλλον το αντίθετο), τα στοιχεία είναι μάλλον παραπλανητικά.

[marios.ilioupoli]

Η συγκεκριμένη έρευνα, αν και δείχνει την αναλογία μεταξύ των σταθμών αναφέρεται στις ακυρώσεις εισιτηρίων και όχι στο σύνολο των χρηστών. Εάν ληφθούν υπόψη ότι οι επιβάτες που μετακινούνται με κάρτα αυξήθηκαν κατακόρυφα μετά τη νέα τιμολογιακή πολιτική και ότι η δημοτικότητα των ΜΣΤ δεν φαίνεται να μειώθηκε κάπως (μάλλον το αντίθετο), τα στοιχεία είναι μάλλον παραπλανητικά.

Ακόμα και τις πωλήσεις μηνιαίων καρτών να έχουν συμπεριλάβει, μέχρι και πριν 1,5 μήνα, σε αρκετούς σταθμούς των γραμμών 2 και 3 δεν υπήρχαν εκδοτήρια σε λειτουργία, με συνέπεια ο κόσμος να στρέφεται σε παρακείμενους σταθμούς.

Δε νομίζω πως πριν από την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και την ελεγχόμενη είσοδο-έξοδο (και) στο Μετρό, θα μπορούμε να μιλάμε με πραγματικά δεδομένα για το ποια είναι η επιβατική κίνηση και πως κατανέμεται.

[Larioupol]

Τώρα που έχουμε και ουλές και ηλεκτρονικα εισιτήρια, έχουμε δεδομένα για τους αριθμούς επιβιβασεων για κάθε σταθμό? Θα ήθελα να τα δω και να τα συγκρίνω με τα τελευταία καταγεγραμμένα νούμερα

[Achilleas-Lykavittos]

Τώρα που έχουμε και ουλές και ηλεκτρονικα εισιτήρια, έχουμε δεδομένα για τους αριθμούς επιβιβασεων για κάθε σταθμό? Θα ήθελα να τα δω και να τα συγκρίνω με τα τελευταία καταγεγραμμένα νούμερα

Αν δεν βγάλει κάτι ο ΟΑΣΑ ή ΣΤΑΣΥ δύσκολο. Με ένα γρήγορο google search τα τελευταία αποτελέσματα ήταν του 2016. Τον νο1 σταθμό τον ξέρουμε ήδη φυσικά, τον Ελαιώνα. Ενδιαφέρον θα είχε στη λίστα να περιλαμβάνει και τους σταθμούς της Γραμμής 1. Αν θυμάμαι καλά, στις προηγούμενες λίστες (προ 2016), ακόμη και στην Ομόνοια περιλαμβάνονταν μέτρηση μόνο για την Γραμμή 2.

[Larioupol]

Αν δεν βγάλει κάτι ο ΟΑΣΑ ή ΣΤΑΣΥ δύσκολο. Με ένα γρήγορο google search τα τελευταία αποτελέσματα ήταν του 2016. Τον νο1 σταθμό τον ξέρουμε ήδη φυσικά, τον Ελαιώνα. Ενδιαφέρον θα είχε στη λίστα να περιλαμβάνει και τους σταθμούς της Γραμμής 1. Αν θυμάμαι καλά, στις προηγούμενες λίστες (προ 2016), ακόμη και στην Ομόνοια περιλαμβάνονταν μέτρηση μόνο για την Γραμμή 2.

Το ενδιαφέρον είναι να παρατηρήσουμε την κίνηση στους νέους σταθμους, μιας και οι περισσότεροι μαζεύουν αρκετό κόσμο πλέον. Πιστεύω μάλιστα πως μεγαλύτερη κίνηση έχει ο Σταθμός Ηλιούπολης από αυτόν του Αγίου Δημητρίου! Επίσης, οι τελευταίες μετρήσεις ειδικά για τον σταθμό Αττικής είναι εξαιρετικά λανθασμένες

[VANGSKG]

Χαλάνδρι: 7.904
για ποιόν λόγο το Χαλάνδρι παρόλο που είναι ένα σχετικά μεγάλο δήμος σε πληθυσμό έχει τόσο μικρή επιβατική κίνηση?Οι κάτοικοι δεν χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ ή εξυπηρετούνται καλύτερα από τα λεωφορεία και τρολευ?

[nikos1991]

Χαλάνδρι: 7.904
για ποιόν λόγο το Χαλάνδρι παρόλο που είναι ένα σχετικά μεγάλο δήμος σε πληθυσμό έχει τόσο μικρή επιβατική κίνηση?Οι κάτοικοι δεν χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ ή εξυπηρετούνται καλύτερα από τα λεωφορεία και τρολευ?

Οι μετρήσεις είναι λίγο για τα πανηγύρια. Είχαν πραγματοποιηθεί πριν την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου και αφορούσαν ακυρώσεις εισιτηρίων. Τώρα έστω ότι έχουμε 0% λαθρεπιβίβαση, το Χαλάνδρι είναι κατά κύριο λόγο σταθμός μετεπιβίβασης. Είναι στην άκρη του δήμου (το κέντρο είναι πιο κοντά στον σταθμό Αγ. Παρασκεύη   ) οπότε δεν έχει πολλούς δικούς του επιβάτες, αλλά στηρίζεται κυρίως σε αυτούς που φέρνουν τα λεωφορεία που τερματίζουν δίπλα (κυρίως 450 - 451 - 460 - 461 και 405). Αυτό έχει ως αποτέλεσμα με το παλιό σύστημα να μην καταγράφονται επικυρώσεις εισιτηρίων, καθώς οι επιβάτες είχαν χτυπήσει ήδη το εισιτήριο στο λεωφορείο και αυτό ίσχυε για 90', άρα και για τη διαδρομή στο μετρό. Αντίθετα σταθμοί όπως πχ το Αιγάλεω, αν και είναι από τους μεγαλύτερους σταθμούς μετεπιβίβασης (τότε ένωνε όλα τα Δυτικά Προάστια), είναι ακριβώς στο κέντρο του Δήμου και στο κέντρο της εμπορικής ζωής. Εκεί είναι λογικό να έχει περισσότερους επιβάτες που εισέρχονται για πρώτη φορά σε ΜΜΜ, άρα επικυρώνουν εισιτήριο.