[N1Ellinikou]

Δημιουργείται το νέο τόπικ για το 2018. Το τόπικ του 2017 κλειδώνεται και μπαίνει στο αρχείο.

[marios.ilioupoli]

26 λεπτά (εικοσιέξι, καλά διαβάζετε!!) θέλει σε μέρα αργίας ένα λεωφορείο της γραμμής Α2 για να κάνει την παράκαμψη για να βγει από την Αμφιθέας προς την Ποσειδώνος, αφού πραγματοποιούνται έργα στο ύψος του Αλίμου και έχει διακοπεί η κυκλοφορία. Στην κανονική διαδρομή χρειαζόταν μόλις 4-5 λεπτά από τη διασταύρωση της Αγίας Βαρβάρας έως τα φανάρια της Λ. Καλαμακίου.

Και τα καλύτερα φυσικά από τη Δευτέρα, αφού οι φωστήρες της ΕΛ.ΑΣ. δεν εξέδωσαν καμία οδηγία προς τους οδηγούς για να αποφύγουν μετακινήσεις προς τα Νότια μέσω της Λ. Αμφιθέας και τους οδηγούν στην κορεσμένη Λ. Καλαμακίου, ενώ και η πληροφόρηση μέσω του Τύπου είναι ελλιπέστατη!

[nikos1991]

26 λεπτά (εικοσιέξι, καλά διαβάζετε!!) θέλει σε μέρα αργίας ένα λεωφορείο της γραμμής Α2 για να κάνει την παράκαμψη για να βγει από την Αμφιθέας προς την Ποσειδώνος, αφού πραγματοποιούνται έργα στο ύψος του Αλίμου και έχει διακοπεί η κυκλοφορία. Στην κανονική διαδρομή χρειαζόταν μόλις 4-5 λεπτά από τη διασταύρωση της Αγίας Βαρβάρας έως τα φανάρια της Λ. Καλαμακίου.

Και τα καλύτερα φυσικά από τη Δευτέρα, αφού οι φωστήρες της ΕΛ.ΑΣ. δεν εξέδωσαν καμία οδηγία προς τους οδηγούς για να αποφύγουν μετακινήσεις προς τα Νότια μέσω της Λ. Αμφιθέας και τους οδηγούν στην κορεσμένη Λ. Καλαμακίου, ενώ και η πληροφόρηση μέσω του Τύπου είναι ελλιπέστατη!

Εκτός από τους μεγάλους φωστήρες της ΕΛ.ΑΣ, η Ο.ΣΥ θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί την συνήθη ευρωπαϊκή τακτική να στέλνουν τα λεωφορεία σε τροχιοδρομικούς διαδρόμους και να στείλει το Α2 μέσω Αχιλλέως. Φανάρι στην Ποσειδώνος για αριστερά υπάρχει έτσι κι αλλιώς για το τραμ, οπότε θα λυνόταν όλο το θέμα χωρίς 20' καθυστερήσεις.

[pvuccino]

Εκτός από τους μεγάλους φωστήρες της ΕΛ.ΑΣ, η Ο.ΣΥ θα μπορούσε να εκμεταλλευτεί την συνήθη ευρωπαϊκή τακτική να στέλνουν τα λεωφορεία σε τροχιοδρομικούς διαδρόμους και να στείλει το Α2 μέσω Αχιλλέως. Φανάρι στην Ποσειδώνος για αριστερά υπάρχει έτσι κι αλλιώς για το τραμ, οπότε θα λυνόταν όλο το θέμα χωρίς 20' καθυστερήσεις.

Δε νομίζω να χωράει να περάσει από εκεί λεωφορείο και δη 18μετρο! Εδώ κόψανε το 217 που είναι και 12μετρο, θα χωρέσει η νταλίκα;;;

[O530lover]

Δε νομίζω να χωράει να περάσει από εκεί λεωφορείο και δη 18μετρο! Εδώ κόψανε το 217 που είναι και 12μετρο, θα χωρέσει η νταλίκα;;;

Υποθέτω ότι ο Νίκος εννοεί το λεωφορείο να πάει πάνω στις γραμμές του τραμ.

[Citaro]

Υποθέτω ότι ο Νίκος εννοεί το λεωφορείο να πάει πάνω στις γραμμές του τραμ.

Ναι αμέ! Στον χλοοτάπητα της Αχιλλέως - αρκεί να στοχεύσει ο οδηγός της νταλίκας να πατάνε οι ρόδες ακριβώς στο τσιμεντένιο περιτύπωμα της σιδηροτροχιάς

[nikos1991]

Δε νομίζω να χωράει να περάσει από εκεί λεωφορείο και δη 18μετρο! Εδώ κόψανε το 217 που είναι και 12μετρο, θα χωρέσει η νταλίκα;;;

Υποθέτω ότι ο Νίκος εννοεί το λεωφορείο να πάει πάνω στις γραμμές του τραμ.

Ο χλοοτάπητας δεν παρεξηγηθεί για 4 μέρες που θα περνάει το Α2, αλλά εκτός αυτού είχα προτείνει να περνάει από τον κανονικό δρόμο. Το λεωφορείο περνάει άνετα από θέμα πλάτους, γιατί έχει κολωνάκια από τη μία πλευρά για να μην σταθμεύουν και από την άλλη είναι το κράσπεδο του τραμ, δημιουργώντας έναν καθαρό από σταθμευμένα χώρο. Επιπλέον στη μόνη στροφή που έχει η διαδρομή (περιπορεία της Παναγίτσας) ο τροχιόδρομος μπλέκεται με την υπόλοιπο δρόμο, οπότε διευκολύνει και το άνοιγμα του 18μετρου. Τώρα ο λόγος που κόπηκε το 217 ίσως έχει να κάνει με 2 παράγοντες: 1) ότι έχει γίνει πλέον οδός ήπιας κυκλοφορίας (αν και περνάνε φορτηγά) ή 2) με την κατάργηση του αριστερού φαναριού από την Ποσειδώνος δεν θα μπορούσε να ακολουθεί το 217 την ίδια διαδρομή και στις 2 κατευθύνσεις.

[nikos2]

Η 405 εγινε κυκλικη με οτι αυτο συνεπαγεται. Δυσκολια υπολογισμου δρομολογιου απο επιβατες στην καθοδο προς χαλανδρι αφου δε θα υπαρχουν στανταρ αναχωρησεις απο μελισσια. Επιπλεον νομιζω πως αραιωσαν και τα δρομολογια. Επειδη τη χρησιμοποιω τη γραμμη πολλες φορες χανοταν δρομολογιο. Γνωριζει κανεις γτ εγιναν αυτες οι αλλαγές σε μια γραμμη που παντα εχει αρκετο κοσμο?

[marios.ilioupoli]

Γνωριζει κανεις γτ εγιναν αυτες οι αλλαγές σε μια γραμμη που παντα εχει αρκετο κοσμο?

Δεν έχει σημασία η επιβατική κίνηση της γραμμής όταν υπάρχει πρόβλημα στο σημείο που χωροθετείται η αφετηρία ή το τέρμα. Το ίδιο συνέβη και με το 051 που κάνει πλέον στάση στα ΚΤΕΛ Κηφισού, με τα 206, 237, 131 στη Δάφνη, με το 201 στην Αργυρούπολη (γκρίνιαζαν οι κάτοικοι για το τέρμα των λεωφορείων) και με το 021 στου Γκύζη.

Ο ΟΑΣΑ επικαλείται "καλύτερη πληροφόρηση επιβατών μέσω της τηλεματικής" για τις αλλαγές αυτές, όμως είναι περιπτώσεις που υπήρχε "ανοιχτό μέτωπο" (και το 410 δεν έχει τέρμα στα Άνω Μελίσσια, αλλά απλή στάση) και απλά προτίμησαν να πάνε με τα νερά ορισμένων σε βάρος τελικά όλων των υπολοίπων. Εκτός αν πρέπει να αρχίσουμε τις καταγγελίες για τον τρόπο εκτέλεσης των κυκλικών δρομολογίων και να τρέχουν κάποιους στα πειθαρχικά.

[Citaro]

Δεν έχει σημασία η επιβατική κίνηση της γραμμής όταν υπάρχει πρόβλημα στο σημείο που χωροθετείται η αφετηρία ή το τέρμα. Το ίδιο συνέβη και με το 051 που κάνει πλέον στάση στα ΚΤΕΛ Κηφισού, με τα 206, 237, 131 στη Δάφνη, με το 201 στην Αργυρούπολη (γκρίνιαζαν οι κάτοικοι για το τέρμα των λεωφορείων) και με το 021 στου Γκύζη.

Ο ΟΑΣΑ επικαλείται "καλύτερη πληροφόρηση επιβατών μέσω της τηλεματικής" για τις αλλαγές αυτές, όμως είναι περιπτώσεις που υπήρχε "ανοιχτό μέτωπο" (και το 410 δεν έχει τέρμα στα Άνω Μελίσσια, αλλά απλή στάση) και απλά προτίμησαν να πάνε με τα νερά ορισμένων σε βάρος τελικά όλων των υπολοίπων. Εκτός αν πρέπει να αρχίσουμε τις καταγγελίες για τον τρόπο εκτέλεσης των κυκλικών δρομολογίων και να τρέχουν κάποιους στα πειθαρχικά.

Προσωπικά ήμουν πολέμιος των κυκλικών γραμμών όσο δεν υπήρχε η τηλεματική. Δεν είχες ποτέ κάποιο σημείο αναφοράς, στηνόσουν στη στάση και έπαιζες στοίχημα.
Από τότε όμως που τρέχει η τηλεματική και με δεδομένο ότι δεν προσφέρει realtime data προγραμματισμένης αναχώρησης (αν και θα ήταν πανεύκολο), οι κυκλικές είναι καλύτερες. Ξεκινάει ένα όχημα από την αφετηρία και μέχρι να ξαναγυρίσει, έχεις πάνω-κάτω έναν μπούσουλα για τον χρόνο διέλευσης από όλα τα σημεία. Αντίθετα, στις γραμμές με αφετηρία/τέρμα, δεν μπορείς να βασιστείς στις προγραμματισμένες ώρες διότι παίζει να έχουν τροποποιήσει δρομολόγια.

Όσο για τον τρόπο εκτέλεσης που λέει ο mariosilioupoli, εικάζω ότι εννοεί τον τρόπο οδήγησης, όπου άλλοι πάνε γρήγορα και κολλάνε πίσω από το προπορευόμενο, ενώ άλλοι πάνε αργά και αφήνουν κενά. Εν μέρει έχει δίκιο, όμως από την παρακολούθηση και καθημερινή χρήση του 235 εγώ διαπιστώνω ότι κατά κανόνα οι αποστάσεις των οχημάτων είναι οι προβλεπόμενες. Τυχαίνει βέβαια να έχει βάρδια κάποιος από τους γνωστούς "γκαζοφονιάδες" ή "συνδικαλοπροβλεπόμενους" οπότε δημιουργείται πρόβλημα. Αυτοί όμως είναι πέντε - έξι όλοι κι όλοι.