[magirus deutz]

Υπήρχε τέτοια γραμμή; Ίσως να εξηγείται από το ότι η υπουργική απόφαση (σύμφωνα με τον Οικονομικό Ταχυδρόμο) αναφερόταν μόνο στις γραμμές "Αθηνών και Πειραιώς"

Δεν μίλησα για τέτοια γραμμή! Είπα αυτές οι περιοχές δεν εξυπηρετούνταν από συγκοινωνία τότε;

[ns_]

Δεν μίλησα για τέτοια γραμμή! Είπα αυτές οι περιοχές δεν εξυπηρετούνταν από συγκοινωνία τότε;

Συγγνώμη - δεν κατάλαβα...

Εξυπηρετούνταν:

"Αθηνών-Ελευσίνος: 5:15-11:30"

[ns_]

Πάμε και στο 1955-56 (απόφαση υφυπουργού Συγκοινωνιών για τα χειμερινά δρομολόγια). Σημειώνω εντός αγκυλών ([]) τις μεταβολές (γραμμών, όχι ωρών):

* Αχαρνών, Σεπολίων, Πατησίων-Αμπελοκήπων-Ερυθρού, Παγκρατίου και Κυψέλης: 5:30-1
* Βεΐκου και Φιλοπάππου: 6-1
* Μαρασλείου, Ιπποκράτους-Βοτανικού, Ομονοίας-Βοτανικού και Θων-Θησείου : 6:30-0:30
* Ρουφ, Ιπποκράτους, Κολοκυνθούς και Άνω Πετραλώνων: 5:30-0:30

* Αθηνών-Χαλανδρίου 5-1 ("εκ της αφετηρίας"), 5:20-1 ("εκ του τέρματος")
* Αμαρουσίου: 7-22
* Νέας Φιλαδελφείας: 5:40-1, 5:30-0:45
* Ερυθρός Σταυρός - Σιδηροδρομικός Σταθμός Λαρίσης 6:30-22, 6:30-21:40 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Ψυχικό: 7-23
* Ν. Ψυχικό: 6:45-21:10, 7:05-21:30 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Κηφισίας [sic] και Κεφαλαρίου: 6:30-0:30
* Φιλοθέης: 6:30-24
* Άνω Μαγκουφάνας: 6-22 και 6:15-21:45 (διευρύνθηκαν αρκετά οι ώρες των δρομολογίων)
* Δροσιάς: 5:45-24
* Νέας Κηφισιάς: 6:15-22:20, 6:30-23
* Κουκουβαούνων-Κάτω Κηφισιάς: 5:45-23, 6:30-23:15 [σε αντίθεση με την προηγούμενη χρονιά, αναφέρονται και οι Κουκουβάουνες (σημερινή Μεταμόρφωση) ως μέρος της διαδρομής της γραμμής αυτής]
* Μαδύτου: 6:10-21:50, 6:30-22:10 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ; Και εκτιμώ ότι εννοείται η περιοχή Μάδυτος της Νέας Φιλαδέλφειας...]
* Πειραιώς-Δροσιάς: 7-22, 5:45-20:45
* Αθηνών-Βουλιαγμένης-Βαρκίζης: 6-22:30, 6:50-23:30 [εμφανίζονται σαν ενοποιημένες οι δύο ξεχωριστές γραμμές που υπήρχαν την προηγούμενη χρονιά σε μία]
* Αθηνών-Γλυφάδας-Βούλας: 6-23:40, 6-24 [την προηγούμενη χρονιά αναφερόταν ως "Άνω Βούλας"]
* Π. Φαλήρου: 6-1
* Αθηνών-Γλυφάδας (διά της οδού Βουλιαγμένης): 6-23 [Σ.Σ.: Την προηγούμενη χρονιά *δεν* αναφερόταν ρητά γραμμή "διά της οδού Βουλιαγμένης"]
* Σουρμένων: 6:15-22:15, 6:50-22:30
* Αμφιθέας: 6-23:20, 6-23
* Ελληνικού: 6:30-22:15, 7-22:45
* Νέας Σμύρνης: 6-1, 5:48-0:45
* Άνω Νέας Σμύρνης: 6-24, 5:30-23:45
* Καλλιθέας, Τζιτζιφιών: 5:30-1, 5:30-0:45
* Πειραιώς-Άνω Βούλας: 6:15-21:20, 6:55-21:55 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ; Δεν αναφερόταν την προηγούμενη χρονιά γραμμή από _Πειραιά_ για Άνω Βούλα...]
* Πειραιώς-Γλυφάδας: 5:45-23, 6:15-23:40 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ; Παρατηρούμε γενικά μια αύξηση των γραμμών προς τα νότια προάστια...]
* Πειραιώς-Π. Φαλήρου: 6:30-19 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Αθηνών-Βαρυμπόμπης: 5:40-20:30, 7-21:30 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Αθηνών-Μπαφίου: 7:30-20, 7:15-21:45
* Μπογιατίου: 7-22, 5-22
* Αγίας Παρασκευής: 5:30-0:30, 5:10-0:30
* Χολαργού: 6:30-22:40, 6-22 (διευρύνθηκαν αρκετά οι ώρες των δρομολογίων)
* Φραγκοκλησιάς: 6:30-23:20
* Βρυλισίων [sic]: 6-23:40, 5:45-23:40 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Π. Πεντέλης: 5:30-22:30, 6-22:30
* Ν. Πεντέλης: 5:30-22:30, 6:10-22:40 [ήταν 1 γραμμή και έσπασε σε δύο; ή απλά τις είχαν αναφέρει μαζί ως "Πεντέλης" την προηγούμενη χρονιά;]
* Μελισσίων: 6-23
* Ζωγράφου: 5:30-0:30, 5:15-0:10
* Κουπονίων: 5:30-24, 5:15-23:50
* Ελευσίνος: 5:30-23:30, 5:15-23:30
* Πειραιώς-Ελευσίνος: 5:40-22, 5:20-22 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ; ή απλά είχε παραλειφθεί στο δημοσίευμα την προηγούμενη χρονιά; - η ύπαρξή της απαντά και στο ερώτημα: γιατί "Αθηνών-Ελευσίνος";]
* Νέας Ιωνίας: 5:45-1, 5:30-0:45
* Περισσού: 6-24, 5:45-23:45
* Νέου Ηρακλείου: 6:15-23:10, 6:30-23:10
* Αθηνών-Αμαρουσίου-Μαγκουφάνας: 6-23, 5:45-23:40 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ από την ενοποίηση των γραμμών Καλογρέζης και Μαγκουφάνας;]
* Γαλατσίου: 5:30-24, 5:30-23:45
* Δαφνίου: 6:15-23, 6:15-22:30
* Πειραιώς-Δαφνίου: 6:15-23:20, 6-23 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Αθηνών-Ασπροπύργου: 6:20-22, 5:30-22 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Αχαρνών: 5:30-24, 5:30-23:40 [αντί "Μενιδίου"]
* Καισαριανής: 5:15-0:30, 5:00-0:10
* Αναλήψεως: 5:30-00:30, 5:15-24
* Αγίας Σοφίας: 5:10-24, 5:30-0:15 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Νέας Ελβετίας: 5:30-0:30, 5:15-0:45 (διευρύνθηκαν αρκετά οι ώρες των δρομολογίων)
* Χαραυγής: 6-24, 5:40-23:40
* Δάφνης: 5:45-0:30, 5:45-0:10
* Άνω Δάφνης: 6-23:30, 5:40-23:10
* Αγ. Βαρβάρας: 5:30-23:30 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ;]
* Αιγάλεω: 4:30-0:30
* Αγίων Αναργύρων: 6-24, 5:45-23:50
* Γέφυρας: 5:15-24, 5-24
* Νέων Λιοσίων: 6-23, 5:40-23
* Ηλιουπόλεως: 6-23, 5:30-22:30
* Γκύζη: 6:30-0:30, 6:45-0:20
* Πολυγώνου: 5:45-24 (και μάλλον εκ παραδρομής των προηγούμενη χρονιά το δημοσίευμα ανέφερε 5:45-2, αντί του, ως φαίνεται, ορθού 5:45-12)
* Αγίου Δημητρίου (Αμπελοκήπων): 6:15-24, 6-23:40 [ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ; Μάλλον απίθανο...]
* Γουδί: 5:30-24, 5:40-23:45
* Αθηνών-Νικαίας: 4:30-1 και 4:30-0:30 (η μόνη γραμμή πλέον μαζί με του Αιγάλεω, που ξεκινούσε δρομολόγια πριν από τις 5 το πρωί)

Δεν αναφέρονται στο δημοσίευμα αυτό, σε αντίθεση με εκείνο της προηγούμενης χρονιάς, οι γραμμές:

* Καστέλλας
* Αγίου Βασιλείου-Παλαμηδίου
* Φαλήρου
* Κάτω Πετραλώνων
* Ελληνορώσων
* Αγίας Παρασκευής (Αγ. Ιωάννης)
* Περιστερίου
* Λόφου Αξιωματικών
* Κορωπίου
* Παιανίας
* Σπάτων
* Αθηνών-Περάματος
* Νέων Σφαγείων
* Ακαδημίας Πλάτωνος
* Μοναστηράκι - Βύρωνος
* Αθηνών-Άνω Νικαίας
* Καλογρέζης
* Μπραχαμίου
* Ανδριανουπόλεως [sic]
* Λόφου Σκουζέ
* Κυνοσάργους
* Πετρουπόλεως
* Αγίου Γεωργίου (Κυνοσάργους)
* Αγίου Αρτεμίου
* Αθηνών-Καλλιθέας-Πειραιώς
* Άνω Γλυφάδας

Αναφέρεται όμως ότι "τα λεωφορεία Ομονοίας-Πειραιώς θα εκτελούν δρομολόγια καθ' όλον το 24ωρον"

(Πηγή: "ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ", 20/10/1955, σελ. 254 (14) - "ΤΑ ΧΕΙΜΕΡΙΝΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΕΙΣ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗΝ ΑΘΗΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΑΣΤΙΩΝ" - επί τη βάσει σχετικής αποφάσεως του τότε υφυπουργού Συγκοινωνιών)

[pvuccino]

Δεν έχει πάντως όλες τις γραμμέας αυτό είναι σίγουρο! Είναι απ' έξω ολόκληρο το συγκρότημα του Πειραιά (υπήρχαν γραμμές Πειραιάς-Λιπάσματα, Πειραιάς-Νίκαια, Πειραιάς-Παλ.Κοκκινιά, Πειραιάς-Ανάσταση, Πειραιάς-Προφ.Ηλίας, Πειραιάς-Μοσχάτο κτλ) Επίσης στο πρώτο δημοσίευμα δε βλέπουμε πουθενά το Ομόνοια-Πειραιάς (που τυχαίνει να γνωρίζω ότι ιδρύθηκε το 1932) καθώς και τη γραμμή Αθήνα-Φυλή που επίσης υπάρχει από τη δεκαετία του '30. (πιθανώς να λείπουν κι άλλες, αλλά αυτές πρόσεξα) Το Αθήνα-Μάδυτος παίζει να 'ναι το ξεκίνημα του Κοκκ.Μύλου (Γ9) και το Ερ.Σταυρός-Στ.Λαρίσης το ξεκίνημα του 405: Στ.Λαρίσης-Υπ.Εθν.Άμυνας της ΕΑΣ. (σημερινό Β5)

[ns_]

Δεν έχει πάντως όλες τις γραμμέας αυτό είναι σίγουρο! Είναι απ' έξω ολόκληρο το συγκρότημα του Πειραιά (υπήρχαν γραμμές Πειραιάς-Λιπάσματα, Πειραιάς-Νίκαια, Πειραιάς-Παλ.Κοκκινιά, Πειραιάς-Ανάσταση, Πειραιάς-Προφ.Ηλίας, Πειραιάς-Μοσχάτο κτλ) Επίσης στο πρώτο δημοσίευμα δε βλέπουμε πουθενά το Ομόνοια-Πειραιάς (που τυχαίνει να γνωρίζω ότι ιδρύθηκε το 1932) καθώς και τη γραμμή Αθήνα-Φυλή που επίσης υπάρχει από τη δεκαετία του '30. (πιθανώς να λείπουν κι άλλες, αλλά αυτές πρόσεξα) Το Αθήνα-Μάδυτος παίζει να 'ναι το ξεκίνημα του Κοκκ.Μύλου (Γ9) και το Ερ.Σταυρός-Στ.Λαρίσης το ξεκίνημα του 405: Στ.Λαρίσης-Υπ.Εθν.Άμυνας της ΕΑΣ. (σημερινό Β5)

Ναι, έχεις δίκιο - δεν έχει την πλήρη εικόνα - πάντως δίνει ενδιαφέροντα στοιχεία.

Ενώ στο πρώτο δεν αναφέρει το Ομόνοια-Πειραιάς (και ούτε καν στο δεύτερο!) αναφέρει στο 2ο 24ώρη λειτουργία (η μόνη τέτοια γραμμή τότε).

[pvuccino]

Το ότι λέει "Αθηνών-Γλυφάδας" (μέσω Βουλιαγμένης) για πρώτη φορά, μπορεί να σημαίνει ότι εκείνη τη χρονιά διανοίχτηκε η Βουλιαγμένης μέχρι τη (σημερινή) στάση "Ανθέων" οπότε και άρχισαν τα λεωφορεία της Γλυφάδας που πριν πήγαιναν παραλιακά, να διέρχονται απο 'κει. (κάτι που είχαμε συζητήσει και σε άλλο topic) Το ότι αναφέρει τις γραμμές Βουλιαγμένης και Βάρκιζας ως μία, πιθανώς να έχει να κάνει με τη διάνοιξη της Αθηνών-Σουνίου στο τμήμα μεταξύ Βουλιαγμένης και Βάρκιζας. Πριν απ' αυτό δεν υπήρχε οδική επικοινωνία μεταξύ των δύο προαστίων (εκτός κι αν γινόταν μέσω του Νεκροταφείου Βουλιαγμένης), η γραμμή της Βουλιαγμένης τερμάτιζε (μάλλον) στη Λίμνη και η γραμμή της Βάρκιζας περνούσε αναγκαστικά μέσα από Βάρη και Λ.Βάρης-Κορωπίου (που τότε λεγόταν "Βάρης-Βάρκιζας", ακριβώς γι' αυτό το λόγο) για να βγει στη Βούλα κι απο 'κει στην Αθήνα. Βέβαια απ' ό,τι ξέρω, ακόμα και μετά τη διέλευση της γραμμής της Βάρκιζας από Βουλιαγμένη, η γραμμή της Βουλιαγμένης διατήρησε τη δική της αρίθμηση και δεν "ενσωματώθηκε" πλήρως στη γραμμή της Βάρκιζας. (μπορεί να είχε διαφορετική διαδρομή, να πήγαινε μέσω Καβουρίου πχ και γι' αυτό να κράτησε τον αριθμό της)

[abc]

Το τέρμα της Βουλιαγμένης δεν ήταν στην Λίμνη, αλλά στην οδό Πανός. Προηγουμένος ήταν στην Πλατεία Βουλιαγμένης.

[pvuccino]

Το τέρμα της Βουλιαγμένης δεν ήταν στην Λίμνη, αλλά στην οδό Πανός. Προηγουμένος ήταν στην Πλατεία Βουλιαγμένης.

Στην Πανός ψηλά στο Νεκροταφείο ή κοντά στην παραλία; Κι επίσης μιλάς γι' αυτή την εποχή ή πιο μετά;

[ns_]

... και για να βάλουμε τα πράγματα σε μια τάξη...

... η στιγμή που όλοι περιμένατε ...

ΟΙ ΟΡΙΣΘΕΝΤΕΣ ΑΡΙΘΜΟΙ ΤΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ!

Είναι από το Βήμα της 21 Νοεμβρίου 1952.

Και μετά τον εντυπωσιακό αρχαιοπρεπή πρόλογο...

"Κατόπιν διαταγής της Αστυνομίας Αθηνών, μέχρι της 20ης προσεχούς μηνός Δεκεμβρίου, υποχρεούνται οι ιδιοκτήται των κυκλοφορούντων λεωφορείων όπως αναγράψουν επί της ενδεικτικής πινακίδος της μετώπης εκάστου αυτοκινήτου τον κάτωθι οριζόμενον αριθμόν και αμέσως μετ' αυτόν την ονομασίαν του τέρματος της γραμμής την οποίαν εξυπηρετούν. Το χρώμα της πινακίδος ορίζεται λευκόν, το δε χρώμα των αλφαβητικών στοιχείων και αριθμόν μαύρον"

... ακολουθούν οι γραμμές και "οι αριθμοί δι' εκάστην λεωφορειακήν γραμμήν":

* 7: Αμπελοκήπων
* 7α: Ερυθρού Σταυρού
* Α/6: Βεΐκου-Αχαρνών
* Α/8: Βεΐκου-Σεπολίων
* Β: Φιλοπάππου
* 12/2: Παγκρατίου-Κυψέλης
* 50/5: Μαράσλειον-Λάρισα
* 49: Κηφισιάς
* 18: Κεφαλαρίου
* 19: Αμαρουσίου
* 22: Εκάλης
* 23: Δροσιάς
* 47: Ψυχικού
* 24: Φιλοθέης
* 25: Ν. Κηφισιάς
* 12/2Α: Παγκράτι-Ν. Κυψέλη
* 12/2Β: Παγκράτι-Άνω Κυψέλη
* 31: Ν. Σμύρνης (Αγ. Παρασκευή)
* 29: Άνω Ν. Σμύρνη (Αρτάκη) [sic]
* 14: Καλλιθέας
* 53: Ν. Σμύρνης-Ηλ. Σταθμ. Καλλιθέας
* 58: Ν. Φιλαδελφείας
* 59: Κουκουβαούνων
* 57: Κάτω Κηφισιάς
* 82: Ν. Μαδύτου
* 3: Πατησίων (Δεκελείας και Τίρυνθος)
* 1: Έντεν
* 30: Γλυφάδας
* 83 Αγ. Βαρβάρας (Φαλήρου)
* 84: Άνω Βούλας
* 32: Αμφιθέας
* 85: Αγ. Νικολάου (Γλυφάδας)
* 33: Ελληνικού
* 86: Σούρμενα
* 87: Αργυρουπόλεως
* Χ: Χαλανδρίου
* 88: Αθήναι-Πέραμα
* 89: Βουλιαγμένης
* 89Α: Λουτρά Βουλιαγμένης
* 90: Βαρκίζης
* 42: Αγ. Παρασκευής
* 92: Αγ. Ιωάννου (Αγ. Παρασκευή)
* 93: Χολαργού (6η στάσις)
* 96: Αναλήψεως
* 39: Καισαριανής (Κόλλια)
* 41: Κουπονίων
* 40: Ζωγράφου (Καμπά)
* 95: Γουδί
* 43: Ελληνορώσσων (Πλ. Νοταρά)
* 10: Ιπποκράτους-Βοτανικού
* 11: Κολοκυνθούς
* 10Α: Ομόνοια-Βοτανικός
* 9: Άνω Πετράλωνα
* 72: Κάτω Πετράλωνα
* 16: Θων-Θησείον
* 46: Κορωπί
* 45: Σπάτα
* 44: Παιανία
* 96: Λούτσα [Σ.Σ.: εξ ου και η Αρτέμιδα έχει αστικό λεωφορείο - μη ξεχνάμε ότι είναι προορισμός για μπάνιο - δηλ. εκδρομικός των Αθηναίων όπως Βουλιαγμένη, Βάρκιζα κ.λπ.]
* 4: Ρουφ
* 65: Περιστέρι
* 65Α: Θεμιστοκλέους
* 97: Λόφος Αξιωματικών
* 69: Νίκαια
* 66: Αιγάλεω
* 98: Αγ. Βαρβάρα
* 71: Ν. Σφαγεία
* 62: Ακαδημία Πλάτωνος
* 99: Αγία Μαρίνα
* 68: Ελευσίς
* 67: Ασπρόπυργος
* 100: Δαφνί
* 101: Σκαραμαγκά
* 68Α: Αγ. Απόστολοι (Ελευσίς)
* 139: Δάσος Χαϊδαρίου
* 102: Ν. Ελβετία
* 103: Αγ. Σοφία (Βύρων)
* 104: Μοναστηράκι-Βύρων
* 105: Παλ. Πεντέλης
* 106: Νέας Πεντέλης
* 107: Μελίσσια
* 52: Πολύγωνον
* 107Α: Παληάγιαννη (Μελίσσια)
* 35: Δάφνη-Αγ.Ιωάννης [Σ.Σ.: το ορθό είναι "Δάφνη (Αγ. Ιωάννης)"]
* 108: Κάτω Ηλιούπολις (Νάστου)
* 109: Αγ. Δημήτριος (Μπραχάμι)
* 110: Άνω Δάφνη
* 38: Ηλιούπολις
* 111: Αγ. Μαρίνα
* 37: Χαραυγή (Υμηττός)
* 36: Αγ. Αρτέμιος
* 34: Κυνοσάργους
* 112: Αγ. Γεώργιος [Σ.Σ.: εννοείται ο Αγ. Γεώργιος Κυνοσάργους]
* 63: Γέφυρα
* 113: Αγ. Ανάργυροι
* 114: Ν. Λιόσια
* 115: Πετρούπολις
* 116: Πάρνις
* 117: Λόφος Σκουζέ
* 60: Μενίδι
* 118: Άνω Λιόσια
* 64: Χασιά
* 51: Γκύζη
* 119: Ζωοδ. Πηγή-Αγ. Δημήτριος
* 55: Ν. Ιωνία
* 120: Ν. Ηράκλειον
* 121: Μαγκουφάνα
* 122: Καλογρέζα
* 56: Περισσός
* 54: Γαλάτσι
* 70: Αθήναι-Πειραιεύς
* 132: Μπογιάτι
* 133: Διόνυσος
* 134: Μπάφι
* 135: Σ. Ποντίκι [???]
* 136: Σταμάτα
* 137: Λίμνη Μαραθώνος
* 138: Βαρυμπόμπη

---

Κάτι εξ αφορμής της κουβέντας ότι το 228 μέχρι mid-1980s πήγαινε από Αρτέμωνος (με pvuccino αν θυμάμαι καλά), και σε συνδυασμό με τα νουμεράκια πιο πάνω:

Το Βήμα, 3 Ιουλίου 1968 "Τροποποιούνται λεωφορειακαί γραμμαί"

" [...] Ενοποιούνται οι λεωφορειακές γραμμές Δάφνης και Άνω Δάφνης. Τα λεωφορεία της ενιαίας γραμμής θα φέρουν τον αριθμόν 35/110 και κατά μεν την προς το τέρμα πορεία τους θα ακολουθούν την σημερινή διαδρομή προς την Άνω Δάφνη, κατά δε προς την αφετηρία την σημερινή διαδρομή της γραμμής Άνω Δάφνης μέχρι της διασταυρώσεως των οδών Χίου-Αρτέμωνος, απ' όπου θα ακολουθούν την διαδρομή της Δάφνης"

[ns_]

Όσον αφορά δε το μυθικό ερώτημα του pvuccino για τη διαδρομή του 218, και τη μυστηριώδη αυτή Πλατεία Κύπρου μπόρεσα και βρήκα τα εξής:

* 1/2/1969: "Εις την γραμμήν Ηλεκτρικού Σταθμού - Μπραχαμίου - πλατείας Κύπρου, κατά την προς Καλλιθέαν διαδρομήν των, [τα λεωφορεία] θα διέρχονται εκ των οδών Ελ. Βενιζέλου - Αγ. Φωτεινής - Χρυσ. Σμύρνης - Δαβάκη κλπ. Η διαδρομή προς το τέρμα δεν μεταβάλλεται" (ΤΟ ΒΗΜΑ)

* 3/11/1970: "Τα λεωφορεία της αστικής λεωφορειακής γραμμής Πειραιώς - Ηλεκτρικού Σταθμού Καλλιθέας - πλατεία Κύπρου Δάφνης κατά την προς το τέρμα πορείαν των, θα ακολουθούν εφεξής, μετά την οδόν Αγίας Φωτεινής, τας οδούς Γρηγορίου Ε' - Ελλησπόντου - Πέτρας κ.λπ., πραγματοποιούντα μίαν ενδιάμεσον στάσιν επί της οδού Γρηγορίου Ε' και μεταξύ των οδών Αρτάκης και Αμισσού". (ΤΟ ΒΗΜΑ)

Δύο συμπεράσματα:

1) Η Πλατεία Κύπρου βρίσκεται στην Δάφνη

2) Η επέκταση της γραμμής Ηλ. Σταθμ. Καλλιθέας(-Μπραχάμι)-Πλ. Κύπρου προς Πειραιά, πραγματοποιήθηκε κάποια στιγμή μεταξύ 1/2/1969 και 3/11/1970

και αυτό έγινε ... την Κυριακή 21 Ιουνίου 1970:

"Από την Κυριακή θα τεθή σε εφαρμογή η απόφαση του Υπουργείου Συγκοινωνιών για την ενοποίηση των κατωτέρων λεωφορειακών γραμμών:

[...]

* Πειραιώς - Μοσχάτου - Ηλεκτρικού Σταθμού Καλλιθέας, Ηλεκτρικού Σταθμού Καλλιθέας - Πλατείας Κύπρου και Ηλεκτρικού Σταθμού Καλλιθέας - Αγίου Δημητρίου, οι οποίες ενοποιούνται σε δύο με τις ονομασίες Πειραιώς - Καλλιθέας - Πλατείας Κύπρου και Πειραιώς - Καλλιθέας - Αγίου Δημητρίου με ενδεικτικούς αριθμούς 80/162 και 80/53 αντίστοιχα

[...]"

Οι πλατείες της Δάφνης (του παλαιού δήμου, νυν δημοτικής ενότητας) είναι:

* Πλ. Εθνικής Αντιστάσεως (Φάρου)
* Πλ. Εμμανουήλ Παππά [είναι αυτή που είναι δίπλα στη Φάρου, από την απέναντι μεριά της Ακροπόλεως]
* Πλ. Ηρώων Πολυτεχνείου [στο τέρμα των λεωφορείων της Άνω Δάφνης / 228 / 057]
* Πλ. 25ης Μαρτίου (Τσαλαγανίδου) [επί της Εθνάρχου Μακαρίου]
* Πλ. Κονδύλη [το "παλαιό τέρμα" - συμβολή Εθν. Μακαρίου και Γραβιάς]
* Πλ. Ελ. Βενιζέλου [Αρκαδίου και Αλεξάνδρας]
* Πλ. Ηρώων [Δημαρχείο]
* Πλ. Κολοκοτρώνη (Καλογήρων)
* Πλ. Βάρναλη [Παπαναστασίου και Λυσίππου]

Να θυμίσω ότι η Δάφνη είχε και ένα όχι γεωγραφικά συνεχόμενο κομμάτι (ίσως να ήταν ο μόνος τέτοιος δήμος - με "exclave"), περιοχή Χαραυγή, ήτοι το περικλειόμενο από τις οδούς Φαίδωνος στα δυτικά, Κυμοθόης και Προύσης στα βόρεια, και εκτός από μια ελάχιστη επαφή με την Λ. Μαρ. Αντύπα, από τη Λεωφόρο Κύπρου (λες; ) στα νοτιοανατολικά και νότια.

Επί της λεωφόρου Κύπρου βρίσκεται μια πλατεία Βασιλείου Ρώτα.

Η εύρεση της πλατείας Κύπρου μεταξύ των πλατειών αυτών (και άλλων ενδεχομένως χώρων) αφήνεται ως άσκηση στον αναγνώστη...

---

Εδικαιώθη ο pvuccino:

Εφημερίδα "Ελευθερία" της 28ης Φεβρουαρίου 1965

"ΠΕΡΙΟΔΕΙΑ ΤΟΥ ΚΑΡΝΑΒΑΛΟΥ ΔΑΦΝΗΣ

Σήμερον και ώραν 4 μ.μ θα γίνη εκκίνησις ενός άρματος μετά του Καρναβάλου εκ της πλατείας Κύπρου (Καλογήρων) του Δήμου Δάφνης [...]"

Επίσης, σε καταχώρηση του ΙΚΑ (!) για το υποκατάστημα Ν. Κόσμου στο φύλλο 7/12/1963 της ίδιας εφημερίδας στον κατάλογο ιατρών "διά τους κατοικούντας εις Άνω Νέα Σμύρνη, Δάφνη, Υμηττόν, Χαραυγήν, Κουκάκι, Νέον Κόσμον" αναφέρεται και η "Χαριτωνίδου Σοφία, Καραολή 1 Πλατεία Κύπρου". Καραολή είναι ο δρόμος που ξεκινάει δίπλα στη στάση του 218 επί της πλατείας (κάθετος στην Παπαναστασίου) και αφού κάνει στροφή καταλήγει στην Αγία Βαρβάρα.

Ελύθη λοιπόν το μυστήριο. Για κάποιον λόγο (λόγω ΕΟΚΑ; ) η Πλατεία Καλογήρων είχε ονομασθεί Πλατεία Κύπρου, για άγνωστο όμως λόγο, κάποια στιγμή αργότερα (επανα-; )μετονομάσθηκε σε Πλατεία Κολοκοτρώνη...