[GiannisB]

Το 78 πότε ιδρύθηκε?

1989 σαν Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

[garvanitis]

Το 78 πότε ιδρύθηκε?

Η γραμμή ιδρύθηκε το 1988 ως 78 - "Ν. Σ. Σταθμός - Αεροδρόμιο Εξπρές". Αν χρειάζεσαι ακριβή ημερομηνία πες μου να την ψάξω.

Με την ευκαιρία και μία παρουσίαση της:

Αρχικά (και για μικρό χρονικό διάστημα) στη διαδρομή της μετάβασης προς το αεροδρόμιο ήταν "εξπρές" κατ' ευφημισμό. Ακολουθούσε τη διαδρομή-παράκαμψη που έκανε το 1/3 και από Μ. Αλεξάνδρου έστριβε Καλλιδοπούλου-Δελφών-Παπαδάκη-Βούλγαρη-Κηφισιάς-Αιγαίου για να συνεχίσει στην Ανδριανουπόλεως. Πολύ σύντομα αυτό καταργήθηκε και άρχισε να πηγαίνει ευθεία Μ. Αλεξάνδρου-Ανθέων-Ανδριανουπόλεως. Η βασική της διαφορά από τις υπόλοιπες γραμμές του δικτύου ήταν (και παραμένει ως σήμερα) ο περιορισμένος αριθμός στάσεων σε μέρη με τουριστικό ενδιαφέρον, ξενοδοχεία και κομβικά σημεία μετεπιβίβασης. Αυτό την διαφοροποιούσε και από τις υπόλοιπες γραμμές εξπρές της εποχής (69, 72, 76) οι οποίες στον άξονα Εθν. Αντίστασης-Β. Όλγας-Τσιμισκή σταματούσαν ανά δύο στασεις και δημιουργούσε συχνά εντάσεις μεταξύ επιβατών και οδηγών. Κάποιες αλλαγές στα σημεία των στάσεων που έγιναν με την πάροδο των χρόνων ήρθαν απλά να επιτείνουν το πρόβλημα μιας και για μεγάλο χρονικό διάστημα η μόνη ενημέρωση των επιβατών ήταν από τον οδηγό και από τον πίνακα των στάσεων που βρισκόταν μόνο μέσα στα λεωφορεία. Ακόμη και σήμερα, 25 χρόνια μετά, το φαινόμενο του μη πληροφορημένου επιβαίνοντα δεν είναι τόσο σπάνιο. Η αρχική της δύναμη ήταν δύο λεωφορεία τα οποία ήταν τα όποια διαθέσιμα από της εφεδρείες. Συνήθως ήταν δρομολογημένα Magirus και Pegaso αλλά δεν ήταν σπάνια η δρομολόγηση κάποιου SB758. Το Σεπτέμβριο του 1989 παραλαμβάνονται να "χρεώνονται" στην γραμμή τα πρώτα της λεωφορεία, δύο ολοκαίνουργια B10M από την τρέχουσα παραλαβή. Έχοντας τέσσερις βάρδιες μόνο χωρίς κάποια ενδιάμεση ένα από τα χαρακτηριστικά της τα πρώτα χρόνια ήταν το μεγάλο κενό στη δρομολόγηση τις μεσημεριανές ώρες. Αν πήγαινε κάποιος κατά τις 3 το μεσημέρι στον Σταθμό έβλεπε και τα δύο λεωφορεία εκεί είχαν σχολάσει οι πρωινοί οδηγοί και οι απογευματινοί δεν είχαν αναλάβει ακόμη. Τον Φεβρουάριο του 1993 ένα ακόμη όχημα προστίθεται στον στόλο της γραμμής και τα B10M αντικαθίστανται από τρεις ολοκαίνουργιους Αλέξανδρους, οι οποίοι με τη σειρά τους θα παραδώσουν το πρώτο εξάμηνο του 1998 τη σκυτάλη σε τρία Scania L113. Το φθινόπωρο του 2002 η αφετηρία της μεταφέρεται από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό στον μόλις ολοκληρωμένο σταθμό υπεραστικών λεωφορείων "Μακεδονία" και αυξάνει τη δύναμή της κατά ένα λεωφορείο. Ένα χρόνο αργότερα η έλευση της νέας παραλαβής 12μετρων λεωφορείων (η γραμμή δρομολογεί πάντοτε τον νεότερο τύπο λεωφορείου του Α/Σ Σταυρούπολης) την βρίσκει με τέσσερα Volvo B7RLE που θα αντικατασταθούν μετά από μερικούς μήνες από ισάριθμα B7L και θα γίνει η δεύτερη γραμμή του οργανισμού στην οποία θα δρομολογηθούν λεωφορεία χωρίς σκαλοπάτι σε όλες τις εισόδους και το διάδρομο. Το επιβατικό φορτίο όλο αυτό το διάστημα είναι έντονα ανοδικό και το 2006 δρομολογούνται στην γραμμή τα πρώτα αρθρωτά (B7LA) τα οποία και αντικαθίστανται το καλοκαίρι του 2010 από νεότερα (B9LA). Τους θερινούς μήνες ενισχύονται τα δρομολόγιά της με επιπλέον τρία λεωφορεία. Η γραμμή 78Ν δεν πρέπει να συγχέεται με την 78 δεδομένου ότι σκοπός της εκτός από τη νυχτερινή σύνδεση των σταθμών και του αεροδρομίου είναι η νυχτερινή συγκοινωνιακή κάλυψη μεγάλου μέρους της πόλης.

Η γραμμή σήμερα εξυπηρετεί σε ιδιαίτερα ικανοποιητικό βαθμό τις ανάγκες των ταξιδιωτών, τόσο αυτών που έχουν ως προορισμό τη Θεσσαλονίκη όσο και τους διερχόμενους. Τα λίγα προβλήματα που παρουσιάζει στη λειτουργία της έχουν να κάνουν με το κυκλοφοριακό της πόλης καθώς και με την λανθασμένη εντελώς επιλογή της εξυπηρέτησης από αυτήν των εμπορικών κέντρων της περιοχής του ΙΚΕΑ εξαιτίας της οποίας η γραμμή επιβαρύνεται δυσανάλογα με επιβάτες που θα έπρεπε να χρησιμοποιήσουν κάποια άλλη γραμμή αλλά προτιμούν το 78 λόγω των περιορισμένων στάσεων και του συντομότερου χρόνου ταξιδιού. Αυτό έχει ως επακόλουθο το λεωφορείο να γεμίζει υπέρμετρα και να καθυστερεί ελαφρά τους χρόνους του ενώ έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο επιβάτες που ταξιδεύουν αεροπορικώς να μην μπορούν να επιβιβαστούν αυτοί και οι αποσκεύες τους λόγω συνωστισμού. Η κατάργηση της στάσης "Εμπορικό Κέντρο" (που ούτως ή άλλως εξυπηρετείται η περιοχή από τερματικό σταθμό) καθώς και το ελαφρώς αυξημένο εισιτήριο θα μπορούσαν να περιορίσουν ή ακόμη και να εξαφανίσουν το φαινόμενο αυτό.

---

1989

Έχασες τον λήγοντα...

[GiannisB]

Το 78 είναι η τρίτη γραμμή του οργανισμού που κυκλοφόρησε με χαμηλού δαπέδου σε όλες τις εισόδους λεωφορεία.

[K.S.]

Η γραμμή ιδρύθηκε το 1988 ως 78 - "Ν. Σ. Σταθμός - Αεροδρόμιο Εξπρές". Αν χρειάζεσαι ακριβή ημερομηνία πες μου να την ψάξω.

Με την ευκαιρία και μία παρουσίαση της:

Αρχικά (και για μικρό χρονικό διάστημα) στη διαδρομή της μετάβασης προς το αεροδρόμιο ήταν "εξπρές" κατ' ευφημισμό. Ακολουθούσε τη διαδρομή-παράκαμψη που έκανε το 1/3 και από Μ. Αλεξάνδρου έστριβε Καλλιδοπούλου-Δελφών-Παπαδάκη-Βούλγαρη-Κηφισιάς-Αιγαίου για να συνεχίσει στην Ανδριανουπόλεως. Πολύ σύντομα αυτό καταργήθηκε και άρχισε να πηγαίνει ευθεία Μ. Αλεξάνδρου-Ανθέων-Ανδριανουπόλεως. Η βασική της διαφορά από τις υπόλοιπες γραμμές του δικτύου ήταν (και παραμένει ως σήμερα) ο περιορισμένος αριθμός στάσεων σε μέρη με τουριστικό ενδιαφέρον, ξενοδοχεία και κομβικά σημεία μετεπιβίβασης. Αυτό την διαφοροποιούσε και από τις υπόλοιπες γραμμές εξπρές της εποχής (69, 72, 76) οι οποίες στον άξονα Εθν. Αντίστασης-Β. Όλγας-Τσιμισκή σταματούσαν ανά δύο στασεις και δημιουργούσε συχνά εντάσεις μεταξύ επιβατών και οδηγών. Κάποιες αλλαγές στα σημεία των στάσεων που έγιναν με την πάροδο των χρόνων ήρθαν απλά να επιτείνουν το πρόβλημα μιας και για μεγάλο χρονικό διάστημα η μόνη ενημέρωση των επιβατών ήταν από τον οδηγό και από τον πίνακα των στάσεων που βρισκόταν μόνο μέσα στα λεωφορεία. Ακόμη και σήμερα, 25 χρόνια μετά, το φαινόμενο του μη πληροφορημένου επιβαίνοντα δεν είναι τόσο σπάνιο. Η αρχική της δύναμη ήταν δύο λεωφορεία τα οποία ήταν τα όποια διαθέσιμα από της εφεδρείες. Συνήθως ήταν δρομολογημένα Magirus και Pegaso αλλά δεν ήταν σπάνια η δρομολόγηση κάποιου SB758. Το Σεπτέμβριο του 1989 παραλαμβάνονται να "χρεώνονται" στην γραμμή τα πρώτα της λεωφορεία, δύο ολοκαίνουργια B10M από την τρέχουσα παραλαβή. Έχοντας τέσσερις βάρδιες μόνο χωρίς κάποια ενδιάμεση ένα από τα χαρακτηριστικά της τα πρώτα χρόνια ήταν το μεγάλο κενό στη δρομολόγηση τις μεσημεριανές ώρες. Αν πήγαινε κάποιος κατά τις 3 το μεσημέρι στον Σταθμό έβλεπε και τα δύο λεωφορεία εκεί είχαν σχολάσει οι πρωινοί οδηγοί και οι απογευματινοί δεν είχαν αναλάβει ακόμη. Τον Φεβρουάριο του 1993 ένα ακόμη όχημα προστίθεται στον στόλο της γραμμής και τα B10M αντικαθίστανται από τρεις ολοκαίνουργιους Αλέξανδρους, οι οποίοι με τη σειρά τους θα παραδώσουν το πρώτο εξάμηνο του 1998 τη σκυτάλη σε τρία Scania L113. Το φθινόπωρο του 2002 η αφετηρία της μεταφέρεται από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό στον μόλις ολοκληρωμένο σταθμό υπεραστικών λεωφορείων "Μακεδονία" και αυξάνει τη δύναμή της κατά ένα λεωφορείο. Ένα χρόνο αργότερα η έλευση της νέας παραλαβής 12μετρων λεωφορείων (η γραμμή δρομολογεί πάντοτε τον νεότερο τύπο λεωφορείου του Α/Σ Σταυρούπολης) την βρίσκει με τέσσερα Volvo B7RLE που θα αντικατασταθούν μετά από μερικούς μήνες από ισάριθμα B7L και θα γίνει η δεύτερη γραμμή του οργανισμού στην οποία θα δρομολογηθούν λεωφορεία χωρίς σκαλοπάτι σε όλες τις εισόδους και το διάδρομο. Το επιβατικό φορτίο όλο αυτό το διάστημα είναι έντονα ανοδικό και το 2006 δρομολογούνται στην γραμμή τα πρώτα αρθρωτά (B7LA) τα οποία και αντικαθίστανται το καλοκαίρι του 2010 από νεότερα (B9LA). Τους θερινούς μήνες ενισχύονται τα δρομολόγιά της με επιπλέον τρία λεωφορεία. Η γραμμή 78Ν δεν πρέπει να συγχέεται με την 78 δεδομένου ότι σκοπός της εκτός από τη νυχτερινή σύνδεση των σταθμών και του αεροδρομίου είναι η νυχτερινή συγκοινωνιακή κάλυψη μεγάλου μέρους της πόλης.

Η γραμμή σήμερα εξυπηρετεί σε ιδιαίτερα ικανοποιητικό βαθμό τις ανάγκες των ταξιδιωτών, τόσο αυτών που έχουν ως προορισμό τη Θεσσαλονίκη όσο και τους διερχόμενους. Τα λίγα προβλήματα που παρουσιάζει στη λειτουργία της έχουν να κάνουν με το κυκλοφοριακό της πόλης καθώς και με την λανθασμένη εντελώς επιλογή της εξυπηρέτησης από αυτήν των εμπορικών κέντρων της περιοχής του ΙΚΕΑ εξαιτίας της οποίας η γραμμή επιβαρύνεται δυσανάλογα με επιβάτες που θα έπρεπε να χρησιμοποιήσουν κάποια άλλη γραμμή αλλά προτιμούν το 78 λόγω των περιορισμένων στάσεων και του συντομότερου χρόνου ταξιδιού. Αυτό έχει ως επακόλουθο το λεωφορείο να γεμίζει υπέρμετρα και να καθυστερεί ελαφρά τους χρόνους του ενώ έχει παρατηρηθεί το φαινόμενο επιβάτες που ταξιδεύουν αεροπορικώς να μην μπορούν να επιβιβαστούν αυτοί και οι αποσκεύες τους λόγω συνωστισμού. Η κατάργηση της στάσης "Εμπορικό Κέντρο" (που ούτως ή άλλως εξυπηρετείται η περιοχή από τερματικό σταθμό) καθώς και το ελαφρώς αυξημένο εισιτήριο θα μπορούσαν να περιορίσουν ή ακόμη και να εξαφανίσουν το φαινόμενο αυτό.

---

Έχασες τον λήγοντα...

Μήπως γνωρίζεις ποια λεωφορεία ήταν;

[garvanitis]

Το 78 είναι η τρίτη γραμμή του οργανισμού που κυκλοφόρησε με χαμηλού δαπέδου σε όλες τις εισόδους λεωφορεία.

Για να μπορέσεις να αμφισβητίσεις τόσο εμένα όσο και τους περισσότερους εδώ μέσα έχεις πολύ δρόμο και πολύ ψάξιμο και διάβασμα μπροστά σου...

Η 78 ήταν η ΔΕΥΤΕΡΗ γραμμή του ΟΑΣΘ στην οποία δρομολογήθηκαν υπερχαμηλοδάπεδα λεωφορεία στα μέσα του Νοεμβρίου του 2003. Είχε προηγηθεί μόλις τον προηγούμενο μήνα η μετατροπή του 39 από τα B7L που είχε παραλάβει ο Φοίνικας.
Τα EuroPolis (γιατί για αυτά μάλλον η εξυπνάδα σου) θεωρούνται "ειδικού τύπου" λεωφορεία και βέβαια φαντάζομαι ότι καταλαβαίνεις γιατί αν και ανήκουν στην δύναμη του Α/Σ Σταυρούπολης δεν δρομολογήθηκαν στο 78. Αλλά και έτσι να το δούμε και να τα συμπεριλάβουμε και αυτά, τότε μετά τα 15, 16, 42 και αργότερα το 39 είναι η ΠΕΜΠΤΗ γραμμή.

---

Μήπως γνωρίζεις ποια λεωφορεία ήταν;

Τα Β10Μ τα 701-702, οι Αλέξανδροι οι 109-111, τα Scania τα 562-564, τα B7RLE τα 401-404, τα B7L τα 452-455, τα B7LA τα 831-834 και τα B9LA τα 917-920.

[mercedes1988]

Ήθελα να ρωτήσω πότε πήγε το 3 στο Σταθμό του ΟΣΕ απ΄τα δικαστήρια που ήταν πριν και πότε καταργήθηκε το 1 Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ-ΚΤΕΛ (που στο κομμάτι αυτό αντικαταστάθηκε απ΄το 8 ΑΣ ΙΚΕΑ-ΚΤΕΛ)?

[mercedes1988]

Πριν δημιουργηθεί το 78 για αεροδρόμιο με τι πήγαιναν οι Θεσσαλονικείς στο αεροδρόμιο απ΄το κέντρο?

[O530lover]

Στα δρομολόγια του 1986 που παρέθεσε κάποιος, φαίνεται ότι το 21 διερχόταν τότε από Δραγουμάνου-Λαγκαδά, όπως και τα υπόλοιπα λεωφορεία της Ξηροκρήνης (20-32-34) κάνουν μέχρι και σήμερα. Γνωρίζει κανείς πότε και γιατί απέκτησε τη σημερινή του διαδρομή από Μ.Καλού-Μοναστηρίου;

[GiannisB]

Πριν δημιουργηθεί το 78 για αεροδρόμιο με τι πήγαιναν οι Θεσσαλονικείς στο αεροδρόμιο απ΄το κέντρο?

Με 69,72,76 που τότε κάναν αφετερία μέσα στον κέντρο της πόλης

[vard_57]

Nα τι έφτιαξα σήμερα, ενα Google MyMap με το δρομολόγιο της γραμμής 68, που λειτούργησε το 2012 για τον εορτασμό των 100 χρόνων της απελευθέρωσης της Θεσσαλονίκης. Οι στάσεις μπλέ της μιας κατεύθυνσης, κόκκινες της άλλης και πράσινες οι κοινές (με την βοήθεια του παλιού site του ΟΑΣΘ)
https://drive.google.com/open?id=1QEmEOE...j7svjqJuQY