[marios.ilioupoli]

Σε συνέχεια σχετικής συζήτησης στο topic "Ποιοι τύποι λεωφορείων κυκλοφορούν":
1) Η θέση της στάσης ΚΑΡΑΜΑΛΕΓΚΟΥ (Α3/Β3/Α4 προς Ακαδημία, 109/154 προς Αγ. Δημήτριο, 155 προς Αγ. Μαρίνα) είναι σε καλή θέση, διότι δίπλα υπάρχει διάβαση πεζών και μετά είναι μία ανηφορίτσα μέχρι το σταθμό. Αν μετακινηθεί πριν το φανάρι ο κόσμος θα αναγκάζεται να ανεβαίνει τη σκάλα, να διασχίζει τον παράδρομο και να ακολουθεί την Κλεάνθους για να βγει στο Μετρό. Άρα, θα πρέπει να κάνουν κύκλο.
2) Περί θέσεων των στάσεων, μην ξεχνάμε ότι ακόμη και σε κεντρικούς σταθμούς της Αθήνας, οι στάσεις δεν είναι δίπλα στην έξοδο. Στο ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ οποίος θέλει να πάρει λεωφορείο από την Ακαδημίας, πρέπει να περπατήσει τη Ρήγα Φεραίου ή τον πεζόδρομο ανάμεσα στα κτήρια του Πανεπιστημίου.Στον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ, πάλι, εκεί αν κάποιος θέλει να εξυπηρετηθεί με 203/204/054/250 θα πρέπει να περπατήσει όλο το πάρκο, ενώ για τα λεωφορεία που έχουν στάση στη Βασ. Σοφίας, θα πρέπει να ανέβει σκάλες και να περπατήσει κιόλας.
3) Για το 155 περιμένετε να δούμε τι ανταπόκριση θα έχει από Ηλιουπολίτες στο χειμερινό.

[marios.ilioupoli]

Οι στάσεις του κατηργημένου 202 παραμένουν στις θέσεις τους. Λέτε ενόψει επέκτασης του Μετρό στα ΔΠ, να έχουμε κανένα σπάσιμο του 856;

[nikos1991]

Οι στάσεις του κατηργημένου 202 παραμένουν στις θέσεις τους. Λέτε ενόψει επέκτασης του Μετρό στα ΔΠ, να έχουμε κανένα σπάσιμο του 856;

Μπα, απλά καλοκαιριάτικα δεν μπήκε κανένας στον κόπο να απομακρύνει τις στάσεις...

[marios.ilioupoli]

Μπα, απλά καλοκαιριάτικα δεν μπήκε κανένας στον κόπο να απομακρύνει τις στάσεις...

Δε μου φαίνεται περίεργο και αυτό. Εδώ τους έρχεται πιο φθηνά μάλλον να κολλάνε άσπρη ετικέτα πάνω από τα αυτοκόλλητα των κατηργημένων γραμμών, παρά να τα ξεκολλάνε τελείως...

[giegor]

Μεγάλη επιτυχία το 142 το οποίο χρησιμοποιώ σε καθημερινή βάση... Εκτός του ότι είναι τακτικό στους χρόνους του μαζεύει πολύ κόσμο απο Καλαμάκι. Σήμερα το πρωί το λεωφορείο ήταν γεμάτο από Καλαμάκι προς μετρό Αργυρούπολης.

Μάλιστα ο οδηγός του λεωφορείου μίλησε για ενίσχυση των δρομολογίων με επιπλέον όχημα για τα χειμερινά δρομολόγια.

Απ'την άλλη στον Αλιμο χάλια πηγαίνει το 101 που πηγαινοέρχεται άδειο .Μάλλον για κατάργηση το βλέπω σύντομα...

Γενικά πάντως τα δρομολόγια των λεωφορείων στα νότια προάστια και η ανταπόκρισή τους με τους νέους σταθμούς μετρό θέλει πολύ δουλειά ακόμη.

[marios.ilioupoli]

Μεγάλη επιτυχία το 142 το οποίο χρησιμοποιώ σε καθημερινή βάση... Εκτός του ότι είναι τακτικό στους χρόνους του μαζεύει πολύ κόσμο απο Καλαμάκι. Σήμερα το πρωί το λεωφορείο ήταν γεμάτο από Καλαμάκι προς μετρό Αργυρούπολης.

Μάλιστα ο οδηγός του λεωφορείου μίλησε για ενίσχυση των δρομολογίων με επιπλέον όχημα για τα χειμερινά δρομολόγια.

Απ'την άλλη στον Αλιμο χάλια πηγαίνει το 101 που πηγαινοέρχεται άδειο .Μάλλον για κατάργηση το βλέπω σύντομα...

Γενικά πάντως τα δρομολόγια των λεωφορείων στα νότια προάστια και η ανταπόκρισή τους με τους νέους σταθμούς μετρό θέλει πολύ δουλειά ακόμη.

Μπράβο το 142! Και πολύ καλά θα κάνουν να το ενισχύσουν, αφού έχει επιβατική κίνηση. Τακτικό δεν το λες όμως. Ένα όχημα ανά 40' έχει...

Από την άλλη, το 101 δεν έχει και πολύ εμπορική διαδρομή. Καλύτερα να κοπεί και να επαναφέρουν το 248 ως "ΣΟΥΡΜΕΝΑ - ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ - ΣΤ. ΑΛΙΜΟΥ". Ο Άλιμος εξυπηρετείται από το 109.
Βέβαια, κάτι τέτοιο θα σήμαινε εκ νέου υποβάθμιση της Θεομήτορος, περιοχή η οποία γνωρίζει σιγά σιγά ανάπτυξη (μέχρι πρότινος ήταν χωράφια). Αλλά εδώ μπορεί να δώσει λύση μία ενοποίηση 106/126, με αφετηρία στην Αγ. Βαρβάρα, διατήρηση των υπαρχουσών τοπικών διαδρομών και να τροφοδοτούν το σταθμό Αλίμου, μέσω της Θεομήτορος.

Και εννοείται πως θέλει ριζική αναδιάρθρωση του δίκτυο στα ΝΠ. Η Βούλα πχ δε συνδέεται με το Μετρό του Ελληνικού, ενώ η Σαρωνίδα εξυπηρετείται! Έγινε μισή δουλειά, αλλά θεωρώ ότι έχει και συνέχεια, μες στο χειμώνα...

[mercedes elbo]

Μπράβο το 142! Και πολύ καλά θα κάνουν να το ενισχύσουν, αφού έχει επιβατική κίνηση. Τακτικό δεν το λες όμως. Ένα όχημα ανά 40' έχει...

Από την άλλη, το 101 δεν έχει και πολύ εμπορική διαδρομή. Καλύτερα να κοπεί και να επαναφέρουν το 248 ως "ΣΟΥΡΜΕΝΑ - ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ - ΣΤ. ΑΛΙΜΟΥ". Ο Άλιμος εξυπηρετείται από το 109.
Βέβαια, κάτι τέτοιο θα σήμαινε εκ νέου υποβάθμιση της Θεομήτορος, περιοχή η οποία γνωρίζει σιγά σιγά ανάπτυξη (μέχρι πρότινος ήταν χωράφια). Αλλά εδώ μπορεί να δώσει λύση μία ενοποίηση 106/126, με αφετηρία στην Αγ. Βαρβάρα, διατήρηση των υπαρχουσών τοπικών διαδρομών και να τροφοδοτούν το σταθμό Αλίμου, μέσω της Θεομήτορος.

Και εννοείται πως θέλει ριζική αναδιάρθρωση του δίκτυο στα ΝΠ. Η Βούλα πχ δε συνδέεται με το Μετρό του Ελληνικού, ενώ η Σαρωνίδα εξυπηρετείται! Έγινε μισή δουλειά, αλλά θεωρώ ότι έχει και συνέχεια, μες στο χειμώνα...

Το 101 χρειάζεται να για να συνδέει το Ανώ Ελληνικό και την Γερουλάνου με Παραλιακή. Τα 106/126 δεν λέει να πάνε στον Στ. Αλίμου γιατί απ' το Π. Φάληρο/Ν. Σμύρνη συμφέρει χρονικά να πάει στο Φιξ και από 'κει είναι μόλις 2 στάσεις για Σύνταγμα. Επίσης, στο δίκτυο το Νοτίων όντως χρειάζονται παρεμβάσεις π.χ. τα τοπικά Γλυφάδας εκτός των 124/205 δεν συνδέονται με μετρό, το Α4 πάει ακομά κέντρο κ.α. και ίσως δούμε κάποιες αλλαγές αργότερα. Η Βούλα ναι μεν δεν συνδέεται με το Στ. Ελληνικού αλλά έχει 2 πολύ καλές γραμμές (Α1/Α2) με καλές συχνότητες και ωράρια. Προσωπικά αν γινόταν κάποιο τοπικό πιστεύω θα 'χε χειρότερες συχνότητες και σε καμία περίπτωση τα σημερινά ωράρια π.χ. το τελευταίο Α2 είναι 24:00 από Ακαδημία που σημαίνει διέλευση από Γλυφάδα 1 παρά ενώ αν ήταν κάποιο τοπικό από Ελληνικό το πολύ 24:00 θα 'χε από Ελληνικό δηλαδή σχεδόν μίση ώρα πιο πριν θα 'ταν η τελευταία διέλευση από Γλυφάδα.

[marios.ilioupoli]

Το 101 χρειάζεται να για να συνδέει το Ανώ Ελληνικό και την Γερουλάνου με Παραλιακή. Τα 106/126 δεν λέει να πάνε στον Στ. Αλίμου γιατί απ' το Π. Φάληρο/Ν. Σμύρνη συμφέρει χρονικά να πάει στο Φιξ και από 'κει είναι μόλις 2 στάσεις για Σύνταγμα. Επίσης, στο δίκτυο το Νοτίων όντως χρειάζονται παρεμβάσεις π.χ. τα τοπικά Γλυφάδας εκτός των 124/205 δεν συνδέονται με μετρό, το Α4 πάει ακομά κέντρο κ.α. και ίσως δούμε κάποιες αλλαγές αργότερα. Η Βούλα ναι μεν δεν συνδέεται με το Στ. Ελληνικού αλλά έχει 2 πολύ καλές γραμμές (Α1/Α2) με καλές συχνότητες και ωράρια. Προσωπικά αν γινόταν κάποιο τοπικό πιστεύω θα 'χε χειρότερες συχνότητες και σε καμία περίπτωση τα σημερινά ωράρια π.χ. το τελευταίο Α2 είναι 24:00 από Ακαδημία που σημαίνει διέλευση από Γλυφάδα 1 παρά ενώ αν ήταν κάποιο τοπικό από Ελληνικό το πολύ 24:00 θα 'χε από Ελληνικό δηλαδή σχεδόν μίση ώρα πιο πριν θα 'ταν η τελευταία διέλευση από Γλυφάδα.

101: Δε νομίζω ότι την έχει ανάγκη αυτού του είδους τη σύνδεση το Άνω Ελληνικό και η Γερουλάνου, με την Παραλιακή. Αυτό αποδεικνύεται από την ελάχιστη επιβατική κίνηση που έχει η γραμμή.

Όσο αφορά τη Βούλα, δε χρειάζεται κάποιο νέο τοπικό. Αρκεί να αναδιαρθρωθούν τα τοπικά ΒΒΒ (114, 115, 116, 149/170, 162, 163), με ενοποιήσεις, καταργήσεις κλπ και να τροφοδοτούν το σταθμό Ελληνικού.
Από τα τοπικά ΒΒΒ θα μπορούσαν να μείνουν οι εξής 3 γραμμές:
114: Ως ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, με διελεύσεις από Άνω Βουλιαγμένη (προς στ. Ελληνικού) και Καβούρι (προς Λίμνη Βουλιαγμένης) και διέλευση μέσα από Βούλα, ακολουθώντας τη διαδρομή των Α1/Α2 και μέσω της Πριγκ. Πέτρου να βγαίνει Βουλιαγμένης.
116: Ως ΚΙΤΣΙ - ΠΗΓΑΔΑΚΙΑ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, ακολουθώντας την υπάρχουσα διαδρομή έως το ύψος της οδού Αγ. Ιωάννου (Βούλα) και συνέχεια με διαδρομή 162 (εκτός Πανοράματος) και μέσω της Βουλιαγμένης να φτάνει στ. Ελληνικού.
170: Ως ΚΟΡΜΠΙ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, ακολουθώντας παραλιακή διαδρομή και στην κατεύθυνση προς Ελληνικό θα διέρχεται από Βούλα μέσω της Αγ. Ιωάννου και δεξιά Βουλιαγμένης, ενώ στην επιστροφή, μετά την Καλύμνου θα εισέρχεται στον παράδρομο, δεξιά Βασ. Παύλου, αριστερά Ζεφύρου, αριστερά Λ. Ποσειδώνος και πάλι με παραλιακή διαδρομή θα καταλήγει στο Κορμπί Βάρης.
Έτσι, καταργούνται οι 149 (ενοποιείται με το 170), 162 και 163, ενώ τροποποιούνται οι Α1/Α2 θα διέρχονται μόνο από Παραλιακή.

[mercedes elbo]

101: Δε νομίζω ότι την έχει ανάγκη αυτού του είδους τη σύνδεση το Άνω Ελληνικό και η Γερουλάνου, με την Παραλιακή. Αυτό αποδεικνύεται από την ελάχιστη επιβατική κίνηση που έχει η γραμμή.

Όσο αφορά τη Βούλα, δε χρειάζεται κάποιο νέο τοπικό. Αρκεί να αναδιαρθρωθούν τα τοπικά ΒΒΒ (114, 115, 116, 149/170, 162, 163), με ενοποιήσεις, καταργήσεις κλπ και να τροφοδοτούν το σταθμό Ελληνικού.
Από τα τοπικά ΒΒΒ θα μπορούσαν να μείνουν οι εξής 3 γραμμές:
114: Ως ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, με διελεύσεις από Άνω Βουλιαγμένη (προς στ. Ελληνικού) και Καβούρι (προς Λίμνη Βουλιαγμένης) και διέλευση μέσα από Βούλα, ακολουθώντας τη διαδρομή των Α1/Α2 και μέσω της Πριγκ. Πέτρου να βγαίνει Βουλιαγμένης.
116: Ως ΚΙΤΣΙ - ΠΗΓΑΔΑΚΙΑ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, ακολουθώντας την υπάρχουσα διαδρομή έως το ύψος της οδού Αγ. Ιωάννου (Βούλα) και συνέχεια με διαδρομή 162 (εκτός Πανοράματος) και μέσω της Βουλιαγμένης να φτάνει στ. Ελληνικού.
170: Ως ΚΟΡΜΠΙ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, ακολουθώντας παραλιακή διαδρομή και στην κατεύθυνση προς Ελληνικό θα διέρχεται από Βούλα μέσω της Αγ. Ιωάννου και δεξιά Βουλιαγμένης, ενώ στην επιστροφή, μετά την Καλύμνου θα εισέρχεται στον παράδρομο, δεξιά Βασ. Παύλου, αριστερά Ζεφύρου, αριστερά Λ. Ποσειδώνος και πάλι με παραλιακή διαδρομή θα καταλήγει στο Κορμπί Βάρης.
Έτσι, καταργούνται οι 149 (ενοποιείται με το 170), 162 και 163, ενώ τροποποιούνται οι Α1/Α2 θα διέρχονται μόνο από Παραλιακή.

101: Όμως άμα κοπεί για να πάει κάποιος Πειραιά ή έστω να βγει παραλιακή θα κάνει πόλύ περισσότερη ώρα σε σχέση με πριν. Το καλύτερο θα 'ταν να συγχωνευτεί κάπως με το Β1 αλλά δεν ξέρω κατά πόσο είναι εφικτό καθώς για να πάει το Β1 Στ. Αλίμου θα πρέπει να φτάσει ως Ηλιούπολη και μετά να γυρίσει πίσω για να βρει την Λ. Αλίμου.

Για τα τοπικά ΒΒΒ προτείνω:

116/120: Συγχώνευση σε μια γραμμή 120 ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΒΑΡΗ-ΚΙΤΣΙ-ΠΡΟΑΣΤ. ΚΟΡΩΠΙΟΥ με 5 οχήματα ανά 30' και τελευταίο δρομολόγιο γύρω στις 22:00-22:30. Στο Κίτσι μπορεί να πηγαίνει από Ηρακλείδων/Παπαγιαννοπούλου-Ασημάκη Παλαιστού ώστε να 'ναι και σχετικά κοντά στην Βάρης Κορωπίου, διατήρηση του κύκλου του 116 στο Χέρωμα στην επιστροφή και κόψιμο του κομματίου στην Ηφαίστου με ανάληψη του απ' το 330. Επίσης, κόψιμο του 125.
114/149/170: Συγχώνευση σε μία γραμμή 170 ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ-ΒΑΡΗ με 4 οχήματα ανά 25' εναλλάξ με το Ε22 ώστε στο τμήμα Στ. Ελληνικού-Βάρκιζα να έχουμε συχνότητα 10'-15'. Επίσης, ανάληψη του τμήματος του 114 στην Βουλιαγμένη.
Για το βράδυ που σταματάνε τα 120/170 μπορεί να συνεχίσει να υπάρχει το 115 με επέκταση στο Στ. Ελληνικού εκτός απ' το τελευταίο δρομολόγιο από Κίτσι (24:10) που πάει Ακαδημία.
162/163: Κόψιμο με κάλυψη του Πανοράματος Βούλας απ' το 128.

[N1Ellinikou]

114: Ως ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, με διελεύσεις από Άνω Βουλιαγμένη (προς στ. Ελληνικού) και Καβούρι (προς Λίμνη Βουλιαγμένης) και διέλευση μέσα από Βούλα, ακολουθώντας τη διαδρομή των Α1/Α2 και μέσω της Πριγκ. Πέτρου να βγαίνει Βουλιαγμένης.

Συμφωνω. Και μάλιστα θα πρότεινα να φτάνει έως Βάρκιζα, έτσι ώστε να κοπεί το Ε22. ΝΑΙ ΤΟ ΕΙΠΑ!!! Η Σαρωνίδα ΔΕΝ είναι εντός αστικής ζώνης Αθήνας, άρα δεν πρεπει να κυκλοφορεί εκει αστική συγκοινωνία. Υπάρχει το ΚΤΕΛ Αττικής.

116: Ως ΚΙΤΣΙ - ΠΗΓΑΔΑΚΙΑ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, ακολουθώντας την υπάρχουσα διαδρομή έως το ύψος της οδού Αγ. Ιωάννου (Βούλα) και συνέχεια με διαδρομή 162 (εκτός Πανοράματος) και μέσω της Βουλιαγμένης να φτάνει στ. Ελληνικού.

Πιστέυω πως πρέπει να περνά απο Γλυφάδα, καθώς πολλοί Βαριώτες πηγαινοερχονται Γλυφάδα για δουλειές/διασκέδαση.

170: Ως ΚΟΡΜΠΙ - ΒΟΥΛΙΑΓΜΕΝΗ - ΣΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ, ακολουθώντας παραλιακή διαδρομή και στην κατεύθυνση προς Ελληνικό θα διέρχεται από Βούλα μέσω της Αγ. Ιωάννου και δεξιά Βουλιαγμένης, ενώ στην επιστροφή, μετά την Καλύμνου θα εισέρχεται στον παράδρομο, δεξιά Βασ. Παύλου, αριστερά Ζεφύρου, αριστερά Λ. Ποσειδώνος και πάλι με παραλιακή διαδρομή θα καταλήγει στο Κορμπί Βάρης.
Έτσι, καταργούνται οι 149 (ενοποιείται με το 170), 162 και 163, ενώ τροποποιούνται οι Α1/Α2 θα διέρχονται μόνο από Παραλιακή.

Οι κάτοικοι του Κόρμπι τα λεωφορεία ούτε να τα φτύσουν δε θέλουν. Έχουν όλοι πολυτελή ΙΧ. Οπότε γιατί να περνά λεωφορείο απο 'κει? Σπατάλη θα 'ναι...