[georgio]

Διαφωνω τελειως στο να καταργησουμε τη βασικη γραμμη της πολης και να τη σπασουμε σε μικρες γραμμες επειδη καποιες περιοχες θα εχουν γρηγοροτερη προσβαση στο μετρο. Πρωτον οι συγκοινωνιες στην ηλιουπολη δεν ειναι χαωδεις, ειδικα οταν τοποικοποιηθηκαν και οι γραμμες είχαμε πολυ καλλες συχνοτητες ειδικα στο 206 αλλα και στο 237. Αυτο με το 218 δεν νομιζω πως μπορει να γινει γιατι το υπολοιπο τμημα δεν χρειαζεται παραπανω δρομολογια, μεγαλωνουμε αρκετα τη διαδρομη του, δεν εχουμε καποιο σημειο στην πλατεια να σταματαει, αφηνουμε ακαλυπτους τους κατοικους της κοτζια, ηρως κωσταντοπουλου, ικα κλπ. Επισης μην ξεχναμε οτι τα σκ εχουμε αρθρωτα λεωφορεια.

[pvuccino]

Διαφωνω τελειως στο να καταργησουμε τη βασικη γραμμη της πολης και να τη σπασουμε σε μικρες γραμμες επειδη καποιες περιοχες θα εχουν γρηγοροτερη προσβαση στο μετρο. Πρωτον οι συγκοινωνιες στην ηλιουπολη δεν ειναι χαωδεις, ειδικα οταν τοποικοποιηθηκαν και οι γραμμες είχαμε πολυ καλλες συχνοτητες ειδικα στο 206 αλλα και στο 237. Αυτο με το 218 δεν νομιζω πως μπορει να γινει γιατι το υπολοιπο τμημα δεν χρειαζεται παραπανω δρομολογια, μεγαλωνουμε αρκετα τη διαδρομη του, δεν εχουμε καποιο σημειο στην πλατεια να σταματαει, αφηνουμε ακαλυπτους τους κατοικους της κοτζια, ηρως κωσταντοπουλου, ικα κλπ. Επισης μην ξεχναμε οτι τα σκ εχουμε αρθρωτα λεωφορεια.

Κοίτα μαζί σου για το 237, όμως πρέπει να θυμόμαστε πως δεν είμαστε πια στην περίοδο παχιών αγελάδων που μόλις άνοιγε ένας σταθμός μετρό, ο ΟΑΣΑ έφτιαχνε για την πλάκα του μια γραμμή τοπική και κράταγε και την ακτινική καβάτζα, για να γυρνάνε και τα δύο άδεια. Αν θέλουμε τοπικές με ****δια και όχι συχνότητες/ανέκδοτο πρέπει από κάπου να κόψουμε. Αν παραμείνει το 237 ως έχει, τότε το νέο 216 δεν έχει φυσικά λόγο ύπαρξης. Το 226 πιθανώς να έχει, αλλά γνωρίζοντας τον ΟΑΣΑ, θα του βάλει τίποτα τραγικές συχνότητες, ο κόσμος φυσικά θα προτιμήσει το 237 που το ξέρει και το εμπιστεύεται και μετά απο κανα τρίμηνο θα το καταργήσει λόγω μηδενικής πληρότητας! Κι όταν είπα χαώδεις συγκοινωνίες δεν εννοούσα από άποψης συχνοτήτων, αλλά από άποψης μπερδεμένων διαδρομών και αλληλοεπικάλυψης τους. Όσο για το 218, σκεφτόμουν κατάργηση του 232 και ενσωμάτωση των δρομολογίων του στο 218, με παράλληλη πύκνωση του 212. (και κόψιμο στον Καρέα)

---

Τώρα ως προς το υπόλοιπο σκέλος, θα αντιπρότεινα στην επιστροφή προς την αφετηρία στην πλ. Παραθύρα το νέο 216 στα φανάρια του Δημαρχείου Ηλιούπολης να στρίβει δεξιά στην Πρωτόπαππα και να ακολουθεί τη διαδρομή του 237 ως εξής: Πρωτόπαππα, Ηρ. Πολυτεχνείου, Θράκης, Κεφαλληνίας, Δευτ. Μεραρχίας, Κριεζή, Αρχ. Δαμασκηνού, Μαραθονομάχων και τέρμα στην πλ. Παραθύρα.
Η πρόταση μου είναι αυτή: http://tinyurl.com/216panorama
Επίσης, για ιστορικούς λόγους θα πρότεινα η γραμμή αυτή να πάρει τον αριθμό 237 και να διατηρήσει τις ίδιες ώρες έναρξης και λήξης δρομολογίων και το πρώτο δρομολόγιο να φτάνει Ακαδημία, όπως σήμερα.

Καλή ιδέα, αλλά έτσι 1) περιπλέκεται περισσότερο η διαδρομή του 216/νέου 237 (αν ήταν κάτι που μου άρεσε στην πρόταση του Νίκου, ήταν οι ξεκάθαρες και απλές διαδρομές) και κυρίως 2) οι κάτοικοι του Πανοράματος για να πάνε στο Μετρό πρέπει πρώτα να πάνε Αγ.Μαύρα κι από 'κει να κάνουν μετεπιβίβαση σε κάποιο κατερχόμενο. Αυτό θα μπορούσε να γίνει, μόνο αν η γραμμή ήταν κυκλική με αφετηρία το Σταθμό Ηλιούπολης, αλλά αυτό μάλλον δε γίνεται λόγω έλλειψης χώρου. Βέβαια και το 201 να ανεβοκατεβαίνει Πανόραμα δεν είναι ό,τι καλύτερο...

[nikos1991]

Η πρόταση μου είναι αυτή: http://tinyurl.com/216panorama

Προσωπικά δεν μου αρέσει σαν πρόταση.

1) Αφήνει απ' έξω την Ηρ. Πολυτεχνείου στην κατεύθυνση προς μετρό, αφού το 201 περνάει όποτε θυμηθεί.
2) Οι κάτοικοι στα Αστυνομικά θα πρέπει να περιμένουν στο τέρμα της πλ. Παραθύρα.
3) Δεν συνεργάζεται καθόλου με τα υπόλοιπα λεωφορεία της περιοχής.
4) Πιστεύω πως εκτός από "εμάς" που ψαχνόμαστε με τις συγκοινωνίες, οι περισσότεροι θα δουν τις αλλαγές και θα ρωτάνε επί μακρύ χρονικό διάστημα "πού πάει το όχημα" και "κύριε οδηγέ δεν ξέρετε που πάτε" και άλλα κωμικοτραγικά.

[pvuccino]

4) Πιστεύω πως εκτός από "εμάς" που ψαχνόμαστε με τις συγκοινωνίες, οι περισσότεροι θα δουν τις αλλαγές και θα ρωτάνε επί μακρύ χρονικό διάστημα "πού πάει το όχημα" και "κύριε οδηγέ δεν ξέρετε που πάτε" και άλλα κωμικοτραγικά.

Αυτό είναι το μόνο σίγουρο, αλλά δεν πρέπει να το αφήνει κανείς να τον επιρρεάσει στο να μην κάνει κάποια αλλαγή που ξέρει ότι θα 'ναι πιο εξυπηρετική για το επιβατικό κοινό! (και τώρα δε μιλάω μόνο για τη συγκεκριμένη πρόταση, με την οποία κι εγώ ψιλοδιαφωνώ) Ξέρεις πόσα λάθη δεκαετιών διατηρούνται στις συγκοινωνίες της Αττικής μόνο και μόνο για να μην "ξεβολευτούν" οι επιβάτες;

[ecoj]

Οι σταθμοί στα νότια προάστια δίνουν δυνατότητα για αρκετές αλλαγές. Πολλά προτάθηκαν ήδη οπότε δεν τα επαναλαμβάνω. Μερικά είναι λάθος.
Καλό είναι να μην κοπούν γραμμές κορμού Α ή Β και γενικότερα κορμοί (είναι ήδη πετσοκομμένοι) διότι το μετρό τώρα είναι επιστρατευμένο (αλήθεια πόσο καιρό διαρκεί αυτό ?) άλλα αργότερα μπορεί να ξανακάνει απεργία και εκείνες τις μέρες όλοι ξέρουν τι γίνεται στις γραμμές που ανεβαίνουν Αθήνα σαν το Α2. Να κοβόταν το 155 αν και κάποια σημεία μένουν ακάλυπτα τώρα που το ξανασκέφτομαι. Το 247 κόψιμο τελείως όμως γίνεται. Το 154 ή στον Άλιμο ή στην Ηλιούπολη. Κατάργηση του 210 και ενίσχυση του 101

Γενικά καλύτερα να περιμένεις 5 λεπτά παραπάνω σε μια στάση παρά να μην υπάρχει γραμμή να πας Αθήνα στην απεργία ή να γίνεται της άγιας σαρδέλας μέσα όπως γίνεται στο 12 ή το 608.

Και τώρα που είπα 12 δεν βλέπω κανέναν να ασχολείται με τους σταθμούς που θα έρθουν πρώτα δηλαδή το Περιστέρι και την Ανθούπολη. Λογικό γιατί εκεί δεν μπορούν να αλλάξουν πολλά και αυτό το καταλαβαίνει κανείς αν προσέξει καλά τις γραμμές στον Άγιο Αντώνιο. Αυτό που γίνεται είναι κόψιμο των 748, 731, 075 στην Ανθούπολη από τον Απρίλιο και να μην φτάνουν στον Άγιο Αντώνιο. Τα υπόλοιπα δεν μπορούν να αλλάξουν (Και θα ήταν παράλογο να πειραχτεί το Α13). Να γίνει κάτι και με τη συχνότητα του 703 που έχει τρελό πρόβλημα από τον κόσμο. Μάλιστα τώρα που θα έχει ανταπόκριση στην Ανθούπολη με το μετρό θα αποκτήσει ακόμα πιο σοβαρό πρόβλημα μιας και πολλοί κατά μήκος τη Θηβών θα το παίρνουν να πάνε στο μετρό. Κάποια από τα λεωφορεία που θα εξοικονομηθούν από τα νότια προάστια με την έλευση των εκεί σταθμών μπορούνε να πάνε στο 703. (Καταλαβαίνω πως ήδη χρειάζεται πολλά λεωφορεία και μάλιστα αρθρωτά άλλα δεν γίνεται αλλιώς)

Ούτε ο σταθμός στο Χαϊδάρι αφήνει πολλά περιθώρια. Ίσως τα Β15 και Χ63 μπορούν να περιοριστούν κάπως αφού το Α15 φτάνει και περισσεύει στην Αθηνών.

ΥΓ1: Γενικά σε έναν δ΄ρομο αν περνάνε 2 γραμμές που πάνε στο ίδιο μέρος όταν κόβεις τη μία εννοείται πως ενισχύεις την άλλη αλλιώς δεν έχει νόημα.

ΥΓ2: Έχετε σκεφτεί να κάνουμε την 790 και ημερησία; Θα μπορούσε να κοπεί πολύ πράμα αστειάκι

[pvuccino]

Και τώρα που είπα 12 δεν βλέπω κανέναν να ασχολείται με τους σταθμούς που θα έρθουν πρώτα δηλαδή το Περιστέρι και την Ανθούπολη. Λογικό γιατί εκεί δεν μπορούν να αλλάξουν πολλά και αυτό το καταλαβαίνει κανείς αν προσέξει καλά τις γραμμές στον Άγιο Αντώνιο. Αυτό που γίνεται είναι κόψιμο των 748, 731, 075 στην Ανθούπολη από τον Απρίλιο και να μην φτάνουν στον Άγιο Αντώνιο. Τα υπόλοιπα δεν μπορούν να αλλάξουν (Και θα ήταν παράλογο να πειραχτεί το Α13). Να γίνει κάτι και με τη συχνότητα του 703 που έχει τρελό πρόβλημα από τον κόσμο. Μάλιστα τώρα που θα έχει ανταπόκριση στην Ανθούπολη με το μετρό θα αποκτήσει ακόμα πιο σοβαρό πρόβλημα μιας και πολλοί κατά μήκος τη Θηβών θα το παίρνουν να πάνε στο μετρό. Κάποια από τα λεωφορεία που θα εξοικονομηθούν από τα νότια προάστια με την έλευση των εκεί σταθμών μπορούνε να πάνε στο 703. (Καταλαβαίνω πως ήδη χρειάζεται πολλά λεωφορεία και μάλιστα αρθρωτά άλλα δεν γίνεται αλλιώς)

Ούτε ο σταθμός στο Χαϊδάρι αφήνει πολλά περιθώρια. Ίσως τα Β15 και Χ63 μπορούν να περιοριστούν κάπως αφού το Α15 φτάνει και περισσεύει στην Αθηνών.

Γενικά και στο Περιστέρι είναι πολύ στενά τα πράγματα. Για χώρους αφετηρίας/στάθμευσης ούτε λόγος! Εκεί που ήταν αρχικά να φτιαχτεί ο σταθμός Ανθούπολη (απέναντι απ' το γήπεδο) υπήρχε χώρος, τώρα εκεί που είναι... Άρα ό,τι πάει, θα πρέπει να πάει κυκλικά. 748 και 731 σίγουρα, και ίσως να μπορέσουν πια να συγχωνευτούν σε μια γραμμή. Αν όχι, τότε το 731 να συνεχίσει να πηγαίνει Άγιο Αντώνιο (ή μέχρι το δημαρχείο τουλάχιστον) για να μη μείνει ακάλυπτη η οδός Ραβινέ. (αν και ειλικρινά δεν καταλαβαίνω αν είναι τόσο απαραίτητο) Επίσης και το 823 μπορεί να πάει Ανθούπολη, αλλά φοβάμαι πως το 822 μόνο του στη Βασ.Αλεξάνδρου δε θα τα βγάλει πέρα. (εκτός κι αν πυκνώσει πολύ) Τα 24-25 νομίζω θα χάσουν πολύ από τη σημασία τους, αν βγουν εκτός κέντρου Περιστερίου, οπότε καλύτερα να μείνουν ως έχουν.

Επίσης θα γίνω τολμηρός και θα πω τοπικοποίηση και το Α13!! Ναι ναι ξέρω μη βαράτε, θα μείνει μόνο του το 12 στη Λένορμαν, αν όμως είναι ένα 12 σούπερ ντούπερ ουάου με διέλευση ανα 3-5 λεπτά;; (με αρθρωτά φυσικά) Και με τέρμα στο σταθμό της Ανθούπολης (στο παλιό του τέρμα δηλαδή) και ουχί στον Άγιο Ιερόθεο; (έτσι θα καλύπτεται και η Ραβινέ, τώρα που το σκέφτομαι) Για το 075 τι να πω; Αδυνατώ να καταλάβω τη χρησιμότητά του πια, αν εξαιρέσεις ότι απορροφά μέρος της τοπικής κίνησης της Θηβών (λέγε με 703) όοοταν και όοοποτε τύχει να περάσει! Με την "αυτονόητη" επέκταση του 822 στο Αττικό Νοσοκομείο (που θα 'πρεπε να 'χει γίνει εδώ και χρόνια) και το 750 ήδη να 'χει πάει εκεί συνδέοντας με το Μετρό στο Αιγάλεω (πολύ πιο κοντά από το Περιστέρι) το 075 για μένα πρέπει να μας χαιρετήσει σιγά σιγά...

[ecoj]

Τα 24 και 25 δεν γίνεται να αγγιχτούν γιατί εξυπηρετούν την Κωνσταντινουπόλεως σε σημείο που δεν περνάει τίποτα άλλο και γενικά δεν μαζεύουν πολύ κόσμο άλλα και πάλι δεν έχει νόημα να αλλάξουν.
Το 12 μόνο του στη Λενορμάν σημαίνει πολλά και άλλα τρόλεϊ τα οποία δεν είμαι σίγουρος πως περισσεύουν. Υπάρχει πιθανότητα τα 13, 14, 3, 6 να αφήσουν αρθρωτά στο 12; Με Vanhool την έχουν τη γραμμή εδώ και καιρό (ούτε Neoplan δεν καταδέχονται να στείλουν). Το Α13 αν τοπικοποιηθεί ναι μεν θα έχει φοβερή συχνότητα άλλα το 12 όπως καταλαβαίνουμε θα γονατίσει για τους λόγους που είπα. Οπότε τοπικοποίηση του Α13 δύσκολο. Ίσως αν επέστρεφε η Α14 (822) και πήγαινε αυτό Αθήνα; Άλλα ούτε αυτό αλλάζει κάτι ή εξοικονομεί λεωφορεία και δεν γίνεται να πάει και στο Αττικό Νοσοκομείο έτσι.
Αν πάει το 822 Αττικό Νοσοκομείο θα μπορούσε να καταργηθεί η 075. Η 075 υποτίθεται ότι πάει κόσμο από το Περιστέρι στο Αττικό Νοσοκομείο. Στη πράξη απλά συμπληρώνει τα υπόλοιπα στη Παναγή Τσαλδάρη, το 703 στη Θηβών και τα Α15, 750 στην Αθηνών και γενικά πάει και έρχεται με 5 ανθρώπους. Συμφωνώ να καταργηθεί άλλα πάλι θα σηκώσει και άλλο βάρος το 703 που έχει ήδη μεγάλο πρόβλημα. Βέβαια αν καταργηθεί το 075 θα περισσέψουν λίγα Midi τα οποία θα τα βάλεις που; Και το 750 midi έχει. Αν πήγαινε το 821 στο Αττικό Νοσοκομείο;
Συγχώνευση 748 και 731 (και αυτή είναι γραμμή φάντασμα) σωστό και χρήση Midi με καλή συχνότητα.
Επίσης το 730 που έχει κολασμένη διαδρομή και φτάνει μέχρι τη Ζωοδόχο Πηγή στρίβοντας 1000000 φορές γιατί να πρέπει να ανεβαίνει αυτό στο Λόφο Αξιωματικών και να κάνει κύκλο μπροστά από τη Media Markt και να μην το κάνει αυτό το 821 που έχει μία από τις μικρότερες διαδρομές στην Αττική; Και το 730 ας ανεβοκατεβαίνει τη Τζων Κένεντυ όπως κάνει το 821 τώρα.
Δεν είμαι σίγουρος ότι έχει μεγάλο νόημα να πάει το 823 στην Ανθούπολη.
Σημείωση: 731, 748, 821, 823 κάνουν κυκλικές στον Άγιο Αντώνιο. Τα 075, 822 σταματάνε και κάνουν τέρμα στον Άγιο Αντώνιο.

[mercedes elbo]

Οι σταθμοί στα νότια προάστια δίνουν δυνατότητα για αρκετές αλλαγές. Πολλά προτάθηκαν ήδη οπότε δεν τα επαναλαμβάνω. Μερικά είναι λάθος.
Καλό είναι να μην κοπούν γραμμές κορμού Α ή Β και γενικότερα κορμοί (είναι ήδη πετσοκομμένοι) διότι το μετρό τώρα είναι επιστρατευμένο (αλήθεια πόσο καιρό διαρκεί αυτό ?) άλλα αργότερα μπορεί να ξανακάνει απεργία και εκείνες τις μέρες όλοι ξέρουν τι γίνεται στις γραμμές που ανεβαίνουν Αθήνα σαν το Α2. Να κοβόταν το 155 αν και κάποια σημεία μένουν ακάλυπτα τώρα που το ξανασκέφτομαι. Το 247 κόψιμο τελείως όμως γίνεται. Το 154 ή στον Άλιμο ή στην Ηλιούπολη. Κατάργηση του 210 και ενίσχυση του 101

Γενικά καλύτερα να περιμένεις 5 λεπτά παραπάνω σε μια στάση παρά να μην υπάρχει γραμμή να πας Αθήνα στην απεργία ή να γίνεται της άγιας σαρδέλας μέσα όπως γίνεται στο 12 ή το 608.

Και τώρα που είπα 12 δεν βλέπω κανέναν να ασχολείται με τους σταθμούς που θα έρθουν πρώτα δηλαδή το Περιστέρι και την Ανθούπολη. Λογικό γιατί εκεί δεν μπορούν να αλλάξουν πολλά και αυτό το καταλαβαίνει κανείς αν προσέξει καλά τις γραμμές στον Άγιο Αντώνιο. Αυτό που γίνεται είναι κόψιμο των 748, 731, 075 στην Ανθούπολη από τον Απρίλιο και να μην φτάνουν στον Άγιο Αντώνιο. Τα υπόλοιπα δεν μπορούν να αλλάξουν (Και θα ήταν παράλογο να πειραχτεί το Α13). Να γίνει κάτι και με τη συχνότητα του 703 που έχει τρελό πρόβλημα από τον κόσμο. Μάλιστα τώρα που θα έχει ανταπόκριση στην Ανθούπολη με το μετρό θα αποκτήσει ακόμα πιο σοβαρό πρόβλημα μιας και πολλοί κατά μήκος τη Θηβών θα το παίρνουν να πάνε στο μετρό. Κάποια από τα λεωφορεία που θα εξοικονομηθούν από τα νότια προάστια με την έλευση των εκεί σταθμών μπορούνε να πάνε στο 703. (Καταλαβαίνω πως ήδη χρειάζεται πολλά λεωφορεία και μάλιστα αρθρωτά άλλα δεν γίνεται αλλιώς)

Ούτε ο σταθμός στο Χαϊδάρι αφήνει πολλά περιθώρια. Ίσως τα Β15 και Χ63 μπορούν να περιοριστούν κάπως αφού το Α15 φτάνει και περισσεύει στην Αθηνών.

ΥΓ1: Γενικά σε έναν δ΄ρομο αν περνάνε 2 γραμμές που πάνε στο ίδιο μέρος όταν κόβεις τη μία εννοείται πως ενισχύεις την άλλη αλλιώς δεν έχει νόημα.

ΥΓ2: Έχετε σκεφτεί να κάνουμε την 790 και ημερησία; Θα μπορούσε να κοπεί πολύ πράμα αστειάκι

210, 247 Κόψιμο και πάνε Στ. Άλιμου 101/Β1.
154 προτείνω Ελληνικό με την προϋπόθεση ότι το Α4 θα γίνει τοπικό στην Ηλιούπολη με συχνότητα αιχμής ανά 7,5'. Μ' αυτό τον τρόπο η Κύπρου κερδίζει σε εξυπηρέτηση σε σχέση με σήμερα καθώς από 5/ώρα Α4 και 3 154 που είναι και ασυντόνιστα πάμε στα 8/ώρα Α4 χώρια το Β1 που θα πηγαίνει Αλίμο με 2-3 διελεύσεις ανά ώρα πάμε στις 10-11 διελεύσεις. Συνεπώς το 154 δεν χρειάζεται στην Αργυρούπολη. Προτεινόμενη διαδρομή νέου 154 από Ελληνικό πρός Γλυφάδα http://goo.gl/maps/SN6TS και από Γλυφάδα προς Ελληνικό http://goo.gl/maps/hREQH

Όσον αφορά για την Ανθούπολη: πρέπει να πάνε τα 075, 731+748 συγχώνευση αλλά και το Α13 ως τοπικό με ενίσχυση στο 12. Εκτός και αν κοπεί το 075 και παέι το 822 Ριμίνι που δεν νομίζω να θέλει πάνω από +5' χρόνο διαδρομής και απελευθερώνονται τα οχήματα του 075.

Τέλος στο Χαϊδάρι δεν ξέρω αν έχει χώρο για Αφετηρίες γραμμών γιατί αν έχει το καλύτερο είναι:
-Μεταφορά των τοπικών Ελευσίνας-Ασπροπύργου εκεί με παράλληλο κόψιμο των σημερινών Β15 Α/Β/Γ16, 811, 813 και 856.
-Δημιουργία μιας νέας Α16 Αθήνα-Χαϊδάρι (Δαφνί) μέσω Ιεράς Οδου ανά 10'
-Πύκνωση του 750, δρομολόγηση με 12μετρα και τροποποήση της διαδρομής του ώστε να καλύψει το κομμάτι του 813 μέσα στο Αιγάλεω.
-Α15 να πάει Δαφνί και συγχώνευση των σημερινών 803 και 831 σε μία γραμμή 803 Πειραιάς-Αιγάλεω-Δάσος ανά 10' η οποία θα πηγαίνει Θηβών μέχρι το ΤΕΙ Πειραιά, μετά μεσα στο Αιγάλεω, Ιερά Οδο, διέλευση από Στ. Χαϊδάρι, συνέχεια η διαδρομή του 811 μέσα στο Χαϊδάρι έως την οδό Ανθέων, δεξία Κύπρου και τέλος ευθεία πάνω για Δάσος.
-Κόψιμο 837 και τροποποιήση 830 ώστε να περνάει απ' το Στ. Χαϊδάρι.
-Το κομμάτι του 856 σε Υμηττό-Χαραυγή να γίνει τοπική έως Στ. Αγίου Ιωάννη με Solaris απο Ελληνικό.

[pvuccino]

Κοίταξε εγώ αυτό με το 12 το είπα με την εξής λογική: Σίγουρα είναι καλύτερα να έχεις 2 γραμμές σε μια κεντρική λεωφόρο, παρά 1. Αν όμως αυτές οι 2 γραμμές ξεκινούν απ' αλλού, καταλήγουν αλλού και περνάνε ασυντόνιστα, τότε είναι ουσιαστικά σα να 'χεις μία! Γιατί τι να το κάνω αν περνάνε μαζί το 12 και το Α13 και μετά περιμένω στη στάση μισή ώρα; Γι' αυτό πιστεύω πως πρέπει να υπάρχει μία γραμμή με σταθερή συχνότητα και όσο γίνεται μικρότερη διαδρομή από το κέντρο. (όπως ήταν/ή σκόπευαν να γίνουν παλιότερα οι κορμοί) Απλά στην προκειμένη περίπτωση έχουμε το πρόβλημα ότι οι 2 αυτές γραμμές ανήκουν σε άλλους φορείς κι έτσι δεν μπορεί η μία να δώσει τα οχήματα της στην άλλη! Το 12 για να πυκνώσει πρέπει να πάρει από άλλες γραμμές άσχετες και τα οχήματα που θα περισέψουν από την τοπικοποίηση του Α13 θα πάνε... στο Β12! ) Άρα ίσως είναι καλύτερα τελικά να μείνει όπως είναι το πράγμα. Αλλά σε άλλες περιοχές θα μπορούσε να γίνει αυτό. Στην Πατησίων πχ. που 'χει ένα κάρο γραμμές τρόλεϋ και περνάνε όλα μαζί! Όσο για το 730, από την αρχή είχα πει ότι θα πρεπε να ακολουθήσει τη "συντομότερη" διαδρομή προς Λόφο Αξιωματικών. Αν και για μένα θα 'πρεπε το ένα να ανεβαίνει από Κέννεντυ και το άλλο από Παλ.Καβάλας, απλά. Είναι εντελώς παρανοϊκοί αυτοί οι αλεπάλληλοι κύκλοι που κάνουν οι γραμμές της Αγίας Αναστασίας και τους κάνουν εδώ και δεκαετίες!

[mercedes elbo]

Κοίταξε εγώ αυτό με το 12 το είπα με την εξής λογική: Σίγουρα είναι καλύτερα να έχεις 2 γραμμές σε μια κεντρική λεωφόρο, παρά 1. Αν όμως αυτές οι 2 γραμμές ξεκινούν απ' αλλού, καταλήγουν αλλού και περνάνε ασυντόνιστα, τότε είναι ουσιαστικά σα να 'χεις μία! Γιατί τι να το κάνω αν περνάνε μαζί το 12 και το Α13 και μετά περιμένω στη στάση μισή ώρα; Γι' αυτό πιστεύω πως πρέπει να υπάρχει μία γραμμή με σταθερή συχνότητα και όσο γίνεται μικρότερη διαδρομή από το κέντρο. (όπως ήταν/ή σκόπευαν να γίνουν παλιότερα οι κορμοί) Απλά στην προκειμένη περίπτωση έχουμε το πρόβλημα ότι οι 2 αυτές γραμμές ανήκουν σε άλλους φορείς κι έτσι δεν μπορεί η μία να δώσει τα οχήματα της στην άλλη! Το 12 για να πυκνώσει πρέπει να πάρει από άλλες γραμμές άσχετες και τα οχήματα που θα περισέψουν από την τοπικοποίηση του Α13 θα πάνε... στο Β12! ) Άρα ίσως είναι καλύτερα τελικά να μείνει όπως είναι το πράγμα. Αλλά σε άλλες περιοχές θα μπορούσε να γίνει αυτό. Στην Πατησίων πχ. που 'χει ένα κάρο γραμμές τρόλεϋ και περνάνε όλα μαζί! Όσο για το 730, από την αρχή είχα πει ότι θα πρεπε να ακολουθήσει τη "συντομότερη" διαδρομή προς Λόφο Αξιωματικών. Αν και για μένα θα 'πρεπε το ένα να ανεβαίνει από Κέννεντυ και το άλλο από Παλ.Καβάλας, απλά. Είναι εντελώς παρανοϊκοί αυτοί οι αλεπάλληλοι κύκλοι που κάνουν οι γραμμές της Αγίας Αναστασίας και τους κάνουν εδώ και δεκαετίες!

Ειδικά τώρα που συγχωνεύτηκαν οι εταιρειές θα μπορούσαν να πάρουν μερικούς οδηγούς λεωφορείων και να τους εκπαιδεύσουν στα τρόλλεϋ.