17-10-2019, 10:38 AM
Καλημέρα σε όλους!
Με βάση τα παραπάνω που έχω διαβάσει αυτές τις μέρες, μου γεννήθηκαν κάποιες απορίες και είπα να τις μοιραστώ.
1. Προφανώς τα ΚΤΕΛ θα χρησιμοποιούν τα αμαξοστάσια του ΟΑΣΘ, αλλά μόνο για στάθμευση ή και για πλύσιμο ας πούμε ή ακόμα και το συνεργείο? Και αν ναι στα τελευταία τα λειτουργικά κόστη ποιον θα βαραίνουν? Για να βγουν στην κυκλοφορία οχήματα του τωρινού ΟΑΣΘ, κάποιοι δουλεύουν όλοι νύχτα, με ο,τι αυτό συνεπάγεται, το ίδιο θα γίνεται και με το στόλο των ΚΤΕΛ?
2. Παρατηρώντας ο καθένας μας την δρομολόγηση των λεωφορείων των τελευταίων ημερών, καταλαβαίνει πως το πρόβλημα παρουσιάζεται με την έλλειψη 18μετρων οχημάτων. Στο ΚΤΕΛ περνάνε γραμμές με 12μετρα οχήματα και επομένως θα περισσέψουν για τον ΟΑΣΘ μόνο 12μετρα. Άρα γραμμές με ,παραδοσιακά 18μετρα θα εξυπηρετούνται με 12μετρα?
3. Ο σταθμάρχης θα συνεχίσει να είναι υπάλληλος του ΟΑΣΘ ή του ΣΑΣΘ ή του ΚΤΕΛ?
4. Το ΚΤΕΛ Κιλκίς είναι δυνατόν να "βγαίνει" οικονομικά όταν καλείται να αγοράσει 17 λεωφορεία , από τα οποία θα κυκλοφορούν τα 14 , για να πραγματοποιήσουν 250 δρομολόγια στην διάρκεια της μέρας , στις γραμμές 9,40,42,43 που λίγο πολύ ξέρουμε την δυναμική τους?
5. Τι γίνεται με την μετεπιβίβαση και το εισιτήριο? Θα συνεχίσει να ισχύει η μετεπιβίβαση? Καθώς κατά το δρομολόγιο της επιστροφής τους όλες οι γραμμές του ΚΤΕΛ θα είναι "τροφοδοτούμενες" από τις γραμμές του κέντρου.
Θεωρώ πως με την κατάσταση που πάει να δημιουργηθεί και με τις συνθήκες που υπάρχουν τώρα (τιμή πετρελαίου, μετεπιβίβαση, λαθρεπιβίβαση, κ.α.) καμιά εταιρεία, επιχείρηση, οργανισμός δεν μπορεί να αποπνέει οικονομική υγεία. Κάτι τέτοιο θα φανεί στο εγγύς μέλλον είτε με αύξηση του εισιτηρίου, είτε με βασικό μισθό στους οδηγούς , είτε με πέρασμα στο ΚΤΕΛ των κερδοφόρων γραμμών πχ. 10. Θα δούμε!!!!
Με βάση τα παραπάνω που έχω διαβάσει αυτές τις μέρες, μου γεννήθηκαν κάποιες απορίες και είπα να τις μοιραστώ.
1. Προφανώς τα ΚΤΕΛ θα χρησιμοποιούν τα αμαξοστάσια του ΟΑΣΘ, αλλά μόνο για στάθμευση ή και για πλύσιμο ας πούμε ή ακόμα και το συνεργείο? Και αν ναι στα τελευταία τα λειτουργικά κόστη ποιον θα βαραίνουν? Για να βγουν στην κυκλοφορία οχήματα του τωρινού ΟΑΣΘ, κάποιοι δουλεύουν όλοι νύχτα, με ο,τι αυτό συνεπάγεται, το ίδιο θα γίνεται και με το στόλο των ΚΤΕΛ?
2. Παρατηρώντας ο καθένας μας την δρομολόγηση των λεωφορείων των τελευταίων ημερών, καταλαβαίνει πως το πρόβλημα παρουσιάζεται με την έλλειψη 18μετρων οχημάτων. Στο ΚΤΕΛ περνάνε γραμμές με 12μετρα οχήματα και επομένως θα περισσέψουν για τον ΟΑΣΘ μόνο 12μετρα. Άρα γραμμές με ,παραδοσιακά 18μετρα θα εξυπηρετούνται με 12μετρα?
3. Ο σταθμάρχης θα συνεχίσει να είναι υπάλληλος του ΟΑΣΘ ή του ΣΑΣΘ ή του ΚΤΕΛ?
4. Το ΚΤΕΛ Κιλκίς είναι δυνατόν να "βγαίνει" οικονομικά όταν καλείται να αγοράσει 17 λεωφορεία , από τα οποία θα κυκλοφορούν τα 14 , για να πραγματοποιήσουν 250 δρομολόγια στην διάρκεια της μέρας , στις γραμμές 9,40,42,43 που λίγο πολύ ξέρουμε την δυναμική τους?
5. Τι γίνεται με την μετεπιβίβαση και το εισιτήριο? Θα συνεχίσει να ισχύει η μετεπιβίβαση? Καθώς κατά το δρομολόγιο της επιστροφής τους όλες οι γραμμές του ΚΤΕΛ θα είναι "τροφοδοτούμενες" από τις γραμμές του κέντρου.
Θεωρώ πως με την κατάσταση που πάει να δημιουργηθεί και με τις συνθήκες που υπάρχουν τώρα (τιμή πετρελαίου, μετεπιβίβαση, λαθρεπιβίβαση, κ.α.) καμιά εταιρεία, επιχείρηση, οργανισμός δεν μπορεί να αποπνέει οικονομική υγεία. Κάτι τέτοιο θα φανεί στο εγγύς μέλλον είτε με αύξηση του εισιτηρίου, είτε με βασικό μισθό στους οδηγούς , είτε με πέρασμα στο ΚΤΕΛ των κερδοφόρων γραμμών πχ. 10. Θα δούμε!!!!