14-08-2018, 08:40 PM
@ATHENS_OLD_BUSES Καταρχάς, ξανακαλωσήρθες και από μένα!
Τώρα επί της ουσίας.. Όσον αφορά την ιστορία των Α4/164 όπως τα λες είναι. Μόνο λάθος ότι τα έργα στη Γεννηματά ήταν το 2014 και όχι το 2013, αν και μικρή σημασία έχει.. Οι νταλίκες από τη γραμμή ουσιαστικά κόπηκαν το Δεκέμβριο του 2014 (τότε όμως είχε 10λεπτα στην αιχμή). Στη συνέχεια κατά διαστήματα δρομολογούταν σχετικά πυκνά GN από όταν πήρε το Ελληνικό το 203 (και στη συνέχεια για λίγο το 220/1) δίνοντας Α5, 406/7 και 309 στην Ανθούσα λόγω έλλειψης Ν1 όμως. Σε κανονική δρομολόγηση επανήλθαν στα τέλη του Φεβρουαρίου του 2016, αλλά και στο 237. Τότε υποψιάζομαι ότι κάποια "παρέμβαση" έγινε από κάποιον στην Ηλιούπολη (ίσως ο Δήμος) και έστρωσαν αμέσως χαρακτήρα στο ΑΜ ΕΛΛ.. Εκτός από νταλίκες, οι οποίες δρομολογούταν ακόμα και αν ο απογευματινός δεν είχε Ε' κατηγορίας δίπλωμα και έπρεπε να την αντικαταστήσουν με Ν1, βελτιώθηκε θεαματικά και η επάνδρωση (πολύ σπάνια να έλειπε βάρδια ενώ πριν ήταν στανταράκι 1-2 απούσες)... Απ' ότι φαίνεται κάτι παρόμοιο πρέπει να ξαναγίνει πάλι. Άλλωστε είναι γεγονός ότι σχεδόν οποιαδήποτε επέκταση ωραρίου/δικτύου ή βελτίωση συντελέστηκε στο παρελθόν έγινε κατόπιν πιέσεων και παρά την θέληση των ΟΑΣΑ/ΟΣΥ..
Όσο για την Ράλλη πρόκειται για μια κατάσταση που χρονίζει και πλέον θα πρέπει να αναζητηθούν ευθύνες για το πώς το συγκεκριμένο Α/Σ επί χρόνια δεν έχει λεωφορεία να βγάλει τα δρομολόγιά του και ακόμα και αυτά που βγαίνουν είναι άθλια κατάσταση... Πλέον όπως ανέφεραν και οι συμφορουμίτες πιο πάνω το Α/Σ είναι υπό διάλυση και δεν έχει επάρκεια να καλύψει ούτε πετσοκομμένη δρομολόγηση Σαββάτου Θ2. Αν δεν βελτιωθούν θεαματικά οι διαθεσιμότητες των λεωφορείων του στο Χειμερινό ούτε τα Iris δεν θα φτάνουν να καλύψουν τα κενά..
Τώρα επί της ουσίας.. Όσον αφορά την ιστορία των Α4/164 όπως τα λες είναι. Μόνο λάθος ότι τα έργα στη Γεννηματά ήταν το 2014 και όχι το 2013, αν και μικρή σημασία έχει.. Οι νταλίκες από τη γραμμή ουσιαστικά κόπηκαν το Δεκέμβριο του 2014 (τότε όμως είχε 10λεπτα στην αιχμή). Στη συνέχεια κατά διαστήματα δρομολογούταν σχετικά πυκνά GN από όταν πήρε το Ελληνικό το 203 (και στη συνέχεια για λίγο το 220/1) δίνοντας Α5, 406/7 και 309 στην Ανθούσα λόγω έλλειψης Ν1 όμως. Σε κανονική δρομολόγηση επανήλθαν στα τέλη του Φεβρουαρίου του 2016, αλλά και στο 237. Τότε υποψιάζομαι ότι κάποια "παρέμβαση" έγινε από κάποιον στην Ηλιούπολη (ίσως ο Δήμος) και έστρωσαν αμέσως χαρακτήρα στο ΑΜ ΕΛΛ.. Εκτός από νταλίκες, οι οποίες δρομολογούταν ακόμα και αν ο απογευματινός δεν είχε Ε' κατηγορίας δίπλωμα και έπρεπε να την αντικαταστήσουν με Ν1, βελτιώθηκε θεαματικά και η επάνδρωση (πολύ σπάνια να έλειπε βάρδια ενώ πριν ήταν στανταράκι 1-2 απούσες)... Απ' ότι φαίνεται κάτι παρόμοιο πρέπει να ξαναγίνει πάλι. Άλλωστε είναι γεγονός ότι σχεδόν οποιαδήποτε επέκταση ωραρίου/δικτύου ή βελτίωση συντελέστηκε στο παρελθόν έγινε κατόπιν πιέσεων και παρά την θέληση των ΟΑΣΑ/ΟΣΥ..
Όσο για την Ράλλη πρόκειται για μια κατάσταση που χρονίζει και πλέον θα πρέπει να αναζητηθούν ευθύνες για το πώς το συγκεκριμένο Α/Σ επί χρόνια δεν έχει λεωφορεία να βγάλει τα δρομολόγιά του και ακόμα και αυτά που βγαίνουν είναι άθλια κατάσταση... Πλέον όπως ανέφεραν και οι συμφορουμίτες πιο πάνω το Α/Σ είναι υπό διάλυση και δεν έχει επάρκεια να καλύψει ούτε πετσοκομμένη δρομολόγηση Σαββάτου Θ2. Αν δεν βελτιωθούν θεαματικά οι διαθεσιμότητες των λεωφορείων του στο Χειμερινό ούτε τα Iris δεν θα φτάνουν να καλύψουν τα κενά..