Μιας και αναφερθηκε, το συστημα της μπροστινης πορτας, τουλαχιστον εκτος Ελλαδας που το εχω φαει αρκετα στην μαπα, δουλευει και δεν δουλευει για να λεμε την αληθεια...
Κανοντας τεστ και μονο, μπηκα χωρις κανενα προβλημα σε λεωφορειο των BVG (Βερολινο) με μηνιαια καρτα του Αυγουστου του 2012 τον Μαιο του 2013. Να τονισω οτι ηταν και σε ηρεμο δρομολογιο, με τον οδηγο να περιμενει 2λεπτα στις στασεις λογω προπορειας. Και αυτο γιατι πολυ απλα αν κατσει ο οδηγος να κοιταει 1-1 τα εισητηρια σε καθε σταση το λεωφορειο θα κανει +3 μερες στο καθε δρομολογιο. Ο οδηγος απλα κοιταει να δει οτι εχεις ενα εισητηριο, δεν τον ενδιαφερει ποτε που και γιατι, αμα ειναι χτυπημενο η οχι. Αμα εχει ορεξη μπορει να ασχοληθει παραπανω, αλλα δεν συμβαινει σχεδον ποτε. Ο κυριος σκοπος του εγχειρηματος ειναι να εχεις ενα εισητηριο μαζι σου. Ναι, μπορεις να μην το χτυπησεις ποτε και να κυκλοφορεις τζαμπα παντου μεχρι καποιος να στην πει και να το χτυπησεις. Αλλα ακομα και τοτε, σιγουρα θα αγορασεις 2 εισητηρια την βδομαδα και καθαρισες.
Ου ου ου και οταν γινεται της τρελλης απο κοσμο φυσικα και ανοιγουν ολες τις πορτες (οπως και στα λεωφορεια που πανε αεροδρομιο... διοτι τιποτα καλυτερο απο το να πηγαινεις μισο solaris πισω φορτωμενος βαλιτσες...)
Αντιθετα, τα προστιμα πεφτουν με το κιλο στο S-Bahn που οι ελεγχοι ειναι συστηματικοι (στο U-bahn του Βερολινου οι ελεγχοι ειναι συχνοτητας ΗΣΑΠ). Σε συνδιασμο με το οτι το S-Bahn ειναι το backbone των μεταφορων του Βερολινου, το μεγαλυτερο ποσοστο θα κανει μετεπιβιβαση σε αυτο οποτε και θα χτυπησει κατα 90% εισητηριο. Οποτε ο ελεγχος στο λεωφορειο δεν ειναι τοσο αναγκαιος (εκει).
Στην Αθηνα ισως να συνεφερε συστηματικος ελεγχος μονο στις αρτηριακες γραμμες και στο Μετρο. Το να χτυπησει το εισητηριο καποιος στο Μετρο και οχι στο τοπικο/τροφοδοτικο λεωφορειο δεν εχει διαφορα, αντιθετα θα του δωσει και ενα εξτρα χρονικο περιθωριο μετακινησεων.
(Τα παραπανω τα εχω επιβαιωσει στους BVG, KVΒ και MVG οσον αφορα την Γερμανια)
Κανοντας τεστ και μονο, μπηκα χωρις κανενα προβλημα σε λεωφορειο των BVG (Βερολινο) με μηνιαια καρτα του Αυγουστου του 2012 τον Μαιο του 2013. Να τονισω οτι ηταν και σε ηρεμο δρομολογιο, με τον οδηγο να περιμενει 2λεπτα στις στασεις λογω προπορειας. Και αυτο γιατι πολυ απλα αν κατσει ο οδηγος να κοιταει 1-1 τα εισητηρια σε καθε σταση το λεωφορειο θα κανει +3 μερες στο καθε δρομολογιο. Ο οδηγος απλα κοιταει να δει οτι εχεις ενα εισητηριο, δεν τον ενδιαφερει ποτε που και γιατι, αμα ειναι χτυπημενο η οχι. Αμα εχει ορεξη μπορει να ασχοληθει παραπανω, αλλα δεν συμβαινει σχεδον ποτε. Ο κυριος σκοπος του εγχειρηματος ειναι να εχεις ενα εισητηριο μαζι σου. Ναι, μπορεις να μην το χτυπησεις ποτε και να κυκλοφορεις τζαμπα παντου μεχρι καποιος να στην πει και να το χτυπησεις. Αλλα ακομα και τοτε, σιγουρα θα αγορασεις 2 εισητηρια την βδομαδα και καθαρισες.
Ου ου ου και οταν γινεται της τρελλης απο κοσμο φυσικα και ανοιγουν ολες τις πορτες (οπως και στα λεωφορεια που πανε αεροδρομιο... διοτι τιποτα καλυτερο απο το να πηγαινεις μισο solaris πισω φορτωμενος βαλιτσες...)
Αντιθετα, τα προστιμα πεφτουν με το κιλο στο S-Bahn που οι ελεγχοι ειναι συστηματικοι (στο U-bahn του Βερολινου οι ελεγχοι ειναι συχνοτητας ΗΣΑΠ). Σε συνδιασμο με το οτι το S-Bahn ειναι το backbone των μεταφορων του Βερολινου, το μεγαλυτερο ποσοστο θα κανει μετεπιβιβαση σε αυτο οποτε και θα χτυπησει κατα 90% εισητηριο. Οποτε ο ελεγχος στο λεωφορειο δεν ειναι τοσο αναγκαιος (εκει).
Στην Αθηνα ισως να συνεφερε συστηματικος ελεγχος μονο στις αρτηριακες γραμμες και στο Μετρο. Το να χτυπησει το εισητηριο καποιος στο Μετρο και οχι στο τοπικο/τροφοδοτικο λεωφορειο δεν εχει διαφορα, αντιθετα θα του δωσει και ενα εξτρα χρονικο περιθωριο μετακινησεων.
(Τα παραπανω τα εχω επιβαιωσει στους BVG, KVΒ και MVG οσον αφορα την Γερμανια)