[dimitris84]

Το 56 τα πηρε μετα το 1995. Ολα τα Ο405 ειναι μικροτερα των 12 μετρων, προσθεσε και το εκπληκτικο κοψιμο του τιμονιου και να πως χωρανε. Εξαλλουν ηταν προσωρινη η τοποθετηση τους μεχρι να ερθουν τα Volvo, για τον ιδιο λογο ειχαν κρατηθει και καποια Magirus παρολο που επρεπε να εχουν κοπει πολυ πριν. Το τελευταιο μαλιστα (που ηταν και το πρωτο 11μετρο που παρηχθη, το 151) απεσυρθη το καλοκαιρι του 1993. Ειχαν παντως καποια μικροπροβληματα στην Ανω Πολη.

Και το 29 και το 15 ειχαν αλλαξει αμοιβαια με τα 57-58. Αλλα γραφω την αρχικη κατανομη τους. Αργοτερα δουλεψαν και στο 5 ακομα και στο 3.

Το 850 ΕΙΧΕ προφυλακτηρα απο Scania λογω τρακαρισματος.

Το 858 ΔΕΝ πουληθηκε στην Αιγινα. Γνωστα ειναι τα 820 στο εξωτερικο (Γεωργια, μαλλον δωρεαν), 828, 834, 840, 853, 854, 872 στην Αιγινα μαζι με καποια ακομη για ανταλλακτικα, καθως και πεντε στην Κερκυρα και ενα τουλαχιστον στο ΚΤΕΛ Χαλκιδικης τα οποια δεν εχουν ταυτοποιηθει. Για το ενα της Κερκυρας υπαρχει ταυτοποιηση αλλα δεν ταιριαζει ο αριθμος πλαισιου - θελει περαιτερω διερευνηση. Της Χαλκιδικης εικαζεται (δεν ειναι σιγουρο) οτι ειναι το 837. Επισης πολλα οχηματα αυτου του τυπου διαλυθηκαν. Κατα καιρους εχουν αναφερθει και αλλα στο εξωτερικο ομως στην πορεια αποδειχθηκε οτι ηταν Unicar, μαλιστα αρκετα απο αυτα Pegaso.

Φωτογραφικο αρχειο απο το 822 στην ΔΕΘ υπαρχει και μαλιστα πολυ πλουσιο. Το ιδιο ισχυει και για διαφορα ακομη της ΕΛΒΟ εκεινη την εποχη, για παραδειγμα η δοκιμη του Ο405Ν της Αθηνας, το Europe, το Midas, ή το δειγμα της Beulas για τον μετεπειτα Ποσειδωνα αλλα και τα Scania απο οπου και υπαρχει υλικο απο την μετασκευη του πλαισιου (πχ. σμικρυνση ψυγειων για παραδειγμα για να χωρεσει η γαλαρια). Δεν ειναι δικα μου ομως και ο κατοχος του δεν τα εκχωρει σε κανεναν που δεν γνωριζει προσωπικα για ευνοητους λογους. Αν θελεις μπορεις να μου στειλεις στοιχεια επικοινωνιας να του τα προωθησω, μαλιστα τωρα ειναι μαζι μου οποτε και θα τα παρει αμεσα.