[ecoj]

Δεν είναι μόνο αυτά! Είναι και γραμμές στο Ελληνικό που θα μπορούσαν να είχαν 18μετρο όπως και γραμμές σε άλλα αμαξοστάσια που με τα χρόνια έχει ξεχαστεί ότι κάποτε είχαν 18μετρο.

[Giannis]

Πόσο γρήγορα πιστεύετε ότι μπορεί να τρέξει ο διαγωνισμός; Δηλαδή σε πόσο καιρό θα πρέπει να περιμένουμε τα καινούργια οχήματα;

[marios.ilioupoli]

Πόσο γρήγορα πιστεύετε ότι μπορεί να τρέξει ο διαγωνισμός; Δηλαδή σε πόσο καιρό θα πρέπει να περιμένουμε τα καινούργια οχήματα;

Δεν έχουμε διαγωνισμό αυτή τη στιγμή. Μόνο προετοιμασίες για να γίνει κάποια στιγμή. Το έργο του τεχνικού συμβούλου που θα καθορίσει τις τεχνικές προδιαγραφές για να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός θα ολοκληρωθεί στην καλύτερη στα τέλη Σεπτέμβρη (αν δεν υπάρξει κάποια καθυστέρηση στην υλοποίηση του διαγωνισμού αυτού). Από εκεί και μετά και μέχρι να φτάσουμε να δούμε προκήρυξη για αγορά οχημάτων, έχουμε αρκετές εβδομάδες (αν όχι μήνες) ακόμα.

[nikos1991]

Πόσο γρήγορα πιστεύετε ότι μπορεί να τρέξει ο διαγωνισμός; Δηλαδή σε πόσο καιρό θα πρέπει να περιμένουμε τα καινούργια οχήματα;

Γρήγορα και Ελλάδα δεν γίνονται.... Εγώ πιστεύω ότι κατά το 2020 θα έχουμε δει λεωφορεία, αν όλαααα πάνε καλά μέχρι τότε...

[georgio]

Δεν είναι μόνο αυτά! Είναι και γραμμές στο Ελληνικό που θα μπορούσαν να είχαν 18μετρο όπως και γραμμές σε άλλα αμαξοστάσια που με τα χρόνια έχει ξεχαστεί ότι κάποτε είχαν 18μετρο.

Απο το Ελληνικό η μόνη γραμμη που ισως να θελει 18μετρα ειναι το Β2 στις ωρες αιχμης. Και ο λόγος που δεν παιρνει είναι καθαρα λογω κυκλώματος. Δεν μπορώ να σκεφτώ αλλη γραμμη του ΕΛΛ. Αλλα και στο ΕΛΛ υπο νορμαλ συνθηκες πρεπει να περισεύουν καμια 20αρια νταλικες ίσως και παραπάνω σε καθημερινη βάση.
Τωρα σε αλλα αμ/σια σίγουρα χρειαζεται νταλικες το Α1 απο τις βαρδιες που εχει το ΑΜ Πειραια και ίσως το 845. Απο Λιοσια το Β12 και απο Ανθούσα τα 304/5 που θα μπορούσαν καποια στιγμη να πανε μόνιμα εκει αν λυνόταν το θέμα με τη χωρητικότητα του Αμ/σιου Ανθούσας.

[ecoj]

Β2, 237, Α3, Α5, Β12, Α13, 421 συν τις τωρινές νταλικογραμμές που βγάζουν κάμποσα 12μετρα. Και πιθανόν και γραμμές που είναι με 12μ και έχουν λαό αλλά μπορούν με μικροτροποποίηση να πάρουν 18μ όπως τα 845 και 755!

Και μέχρι να γίνουν αυτές οι παραγγελίες (αν γίνου ποτέ) θα πάρει χρόνια και τα τωρινά 18μετρα θα είναι ακόμα παλιότερα και πιθανόν ακόμα δυσκολότερο να τα κρατήσεις στη ζωή και οι ελλείψεις ακόμα μεγαλύτερες! Οπότε γνώμη μου πως θα πρέπει να γίνει και πρόβλεψη για το μέλλον και όιχι μόνο με τα σημερινά δεδομένα!

[Giannis]

Το Irisbus Agora CNG #946, το οποίο κυκλοφορεί σήμερα στο 421, έχει νέο αριθμό κυκλοφορίας ΥΝΧ-9981.

[MrVanHool]

Και το Midάκι 327 του ΑΜ ΒΟΤ με νέες πινακίδες ΥΝΧ-9987.

[TMantzas]

Εκδόθηκε σήμερα η προκήρυξη για ανάθεση υπηρεσιών τεχνικού συμβούλου για τον καθορισμό των προδιαγραφών των οχημάτων, ενόψει του διαγωνισμού που έχει προαναγγελθεί (δείτε την εδώ).

Όπως προκύπτει από τις τεχνικές προδιαγραφές της προκήρυξης, προγραμματίζεται η προμήθεια 20 πετρελαιοκίνητων 12μετρων λεωφορείων, [b]60 πετρελαιοκίνητων 18μετρων λεωφορείων και 12 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων, όλα τεχνολογίας EURO VII[/b].

Καλά γελάνε και οι πέτρες..., ελπίζω στα ηλεκτροκίνητα να εννοούν τα τρόλλευ και όχι σκέτα ηλεκτρικά. Από την ανικανότητα που διέπει τεχνικό προσωπικό και προσωπικό κίνησης δεν είναι ικανοί να συντηρήσουν τα κανονικά θερμικά....
Η πλάκα είναι με το Euro 7 που έχει πολλά χρόνια ακόμα για να έρθει

[Giannis]

Και κάτι παλιό αλλά που δεν έχει αναφερθεί: Το Irisbus Agora CNG #878 (πρώην ΥΝΕ-9878) έχει νέο αριθμό κυκλοφορίας ΥΝΝ-9994.