[george-oasth]

Ξέρει κανείς γιατί το 239 δρομολογειτε επι 10 μέρες πλεον στην γραμμη 21;
Δεν φαίνεται να υπάρχει καποιο θεμα με το οχημα καθως και τις 10 μερες της παρουσιας του στην γραμμη δεν εχει εμφανισει βλαβη...βγαζει ολα τα δρομολογια της ημερας

[GiannisB]

το 18 δυσκολη δεν ειναι..απο τη γειτονεια μου περναει το χρησιμοποιω συχνα. μονο δυσκολο τμημα ειναι η επταπυργιου... οπως για το 37 η μονη ανηφορα ειναι η αγιας μαρινης πριν το τερμα του στο κρυονερι.... τα b7rle ειναι με διαφορα τα πιο χαλια οχηματα που ηρθαν ποτε! για το 4 που ειπες το λογο που εχει b7l τον ανεφερες μονος σου ειναι ο ιδιος που εχει και το 39 τετοια... το 40 εχει 200αρια τα οποια ειναι πιο πολυ εφεδρικα στο 23 αλλα δεν γινετε να καθοντε... το 20 αν εχεις προσεξει ειδικα τελευταια δουλευει μονο με οχηματα που γυρισανε απο βλαβη πχ 478 475 462 458 457 689 και σκανια 575 559 η αλλα και μονο 2 η 3 δικα τους.. και το 17 που λες το μονο που ειναι μονιμα εκει ειναι το 453 460 και το 454 τα αλλα που συμπληρωνουν τη γραμμη ειναι κομμενα σιτελις η σκανια... οποτε το συμπερασμα ειναι πως στις δυσκολες μπαινουν volvo..ακομα και το 85 που αναφερες χθες δουλευε με 456 486 και 36κατι δεν θυμαμαι ποιο.. νομιζω 369

Το 37 έχει ανηφόρα και εκεί από Τούμπα για να πάει Τριανδρία.Για το 40 γιατί δεν παν στο 64 παράδειγμα; που εκεί στο Φίλυρο έχει στενά, γιατί προτιμάν τα cityclass;. To 20 το είπα είναι ίσια γραμμή, και πάνε για στρώσιμο, όπως και σε άλλες πάνε γραμμές πάνε πχ το 659 ξανά έβγαλε βλάβη,γιατί ξανά άρχισε να μην φαίνεται και το στείλανε στο 19. Η το 689 το είχα δει επίσης εκτός του 20 σε 21,51,54. Και τώρα αφού κακώς έχουν αυτές οι γραμμές b7L τουλάχιστον τα πιο προβληματικά 659 και 689 να τα στέλνανε αυτά στον Φοίνικα και 696 και 697 επειδή είναι ξεκούραστα στο 56 και 58 ή όπου άλλου υπάρχει το πιο κουρασμένο b7L.

Πάμε στα b7RLE δεν έχουν καλούς διαδρόμους μέσα ναι συμφωνώ, αλλά όχι και η κατασκευή όλη είναι μάπα. Η μηχανή καλή, τα παράθυρα καλά στερεωμένα να μην μπαίνει μέσα νερό όπως τα b7L, ο κλιματισμός στα b7RLE καλός με δροσιά μέσα και οι απαγωγοί για να βγάζουν αέρα, τοποθετημένοι σε καλό σημείο. Αν έφτιαχναν τα b7L/LA με βάση τα υλικά των b7rle, αλλά με το σχέδιο των διαδρόμων που έχουν, τα b7L/LA τότε θα έλεγα το ότι είναι καλά.

Τα citelis του 17 δεν είναι κομμένα, απλά για προσπαθούν με την ''τακτική'' του ΟΑΣΘ που έχω πει για τις ανηφόρες, που κακώς την κάνουν, για τα citelis και τυχαίνει ή να περισσεύουν citelis στο αμαξοστάσιο ή να τα βάζουν αυτά πρώτα σε ίσιες γραμμές και προτιμάν το 17.

Ξέρει κανείς γιατί το 239 δρομολογειτε επι 10 μέρες πλεον στην γραμμη 21;
Δεν φαίνεται να υπάρχει καποιο θεμα με το οχημα καθως και τις 10 μερες της παρουσιας του στην γραμμη δεν εχει εμφανισει βλαβη...βγαζει ολα τα δρομολογια της ημερας

Και σήμερα το 239 στο 21 και στο 24 είναι το 223 και 484. Και στο 56 έχουν συνέχεια το 694 και για σήμερα το 258

["mitsos_neapolh"]

και το 673 στο 56... το 659 σημερα δεν ξερω που ειναι αλλα εχει 4 μερες σερι στο 34 το 689 στην θεση του ειναι.... το φυλιρο δεν εχει στενα... καθολου ανοιχτος δρομος ανηφορικος.... το ασβεστοχωρι εχει στενα μπερδευεσαι! στο φυλιρο δεν πανε 11μετρα παρα μονο για συμπληρωμα σε καποια κενα, απο το 23... κι αυτο γιατι δεν ειναι μεγαλη η συχνοτητα των δρομολογιων καθε μιση ωρα εχει... με αποτελεσμα να μην επαρκουν.... δεν λεω οτι δεν ειναι καλα τα ιβεκο που τοσο πολυ τα υποστηριζεις.,... αλλα δεν ειναι και καλυτερα απο τα volvo... και περα απο τον κλιματισμο τους τα b7rle που οντως ειναι ετσι οπως το περιγραφεις δεν βλεπω κατι καλο σ αυτα.... και το λεω αυτο οτι ειναι μαπα επειδη οταν μπαινανε σε δυσκολες γραμμες.... μενανε στο δρομο.... μονο το 423 ξεχωριζει! το 415 μπηκε στο 28 θυμαμαι πριν λιγο καιρο για 3 μερες και το μαζευανε.... ολα ειναι σε ισιες γραμμες.... ακομα και του φοινικα τα 400αρια σε ισιαδια ειναι 76 και στου μεσημεριου.. και μια γραμμη 88 που περναει απο καρδια που εχει ζορι δινουν το 581 συνηθως η οποιο σκανια απο 4-5 που εχει ο φοινικας ειναι διαθεσημο... παρατηρησε στην τηλεματικη και θα δεις...

[GiannisB]

και το 673 στο 56... το 659 σημερα δεν ξερω που ειναι αλλα εχει 4 μερες σερι στο 34 το 689 στην θεση του ειναι.... το φυλιρο δεν εχει στενα... καθολου ανοιχτος δρομος ανηφορικος.... το ασβεστοχωρι εχει στενα μπερδευεσαι! στο φυλιρο δεν πανε 11μετρα παρα μονο για συμπληρωμα σε καποια κενα, απο το 23... κι αυτο γιατι δεν ειναι μεγαλη η συχνοτητα των δρομολογιων καθε μιση ωρα εχει... με αποτελεσμα να μην επαρκουν.... δεν λεω οτι δεν ειναι καλα τα ιβεκο που τοσο πολυ τα υποστηριζεις.,... αλλα δεν ειναι και καλυτερα απο τα volvo... και περα απο τον κλιματισμο τους τα b7rle που οντως ειναι ετσι οπως το περιγραφεις δεν βλεπω κατι καλο σ αυτα.... και το λεω αυτο οτι ειναι μαπα επειδη οταν μπαινανε σε δυσκολες γραμμες.... μενανε στο δρομο.... μονο το 423 ξεχωριζει! το 415 μπηκε στο 28 θυμαμαι πριν λιγο καιρο για 3 μερες και το μαζευανε.... ολα ειναι σε ισιες γραμμες.... ακομα και του φοινικα τα 400αρια σε ισιαδια ειναι 76 και στου μεσημεριου.. και μια γραμμη 88 που περναει απο καρδια που εχει ζορι δινουν το 581 συνηθως η οποιο σκανια απο 4-5 που εχει ο φοινικας ειναι διαθεσημο... παρατηρησε στην τηλεματικη και θα δεις...

Για πάνε δες στο Φυλιρο στον δρόμο και θα δεις ειδικά μια απότομη στροφή μέσα στο χωριό, θα γίνει της τρελής άμα παρκάρει κάποιος και συγκεντρωθούν δυο λεωφορεία. Με iveco μεταξύ b7l δεν συμφωνώ καθόλου, που ο λόγος κυρίως είναι για τις θέσεις, δες τι γίνεται τα μεσημέρια καθημερινή στο 56 της τρελής. Είχανε μείνει πέρισυ το καλοκαίρι του 2013, πέντε 600αρια στο 56, και στείλανε 4 οχήματα από το 23 και ένα από το 54 citelis δεν θυμάμαι πιο, αλλά με έτυχε και την έβγαλε μια χαρά την ανηφόρα.

Στο 28 η μόνη γραμμή με ανηφόρες που παίρνει σκάνια τώρα τελευταία. Στο 56 δεν βάζουν και αν βάλλουν θα μείνει. Μας έχουν βάλει για ένα καλοκαίρι μόνιμα το 2001, αλλά μετά ευτυχώς επέστρεψαν τα o405. Στο 57 και 58 πότε σκάνια δεν έχω δει και στο 64 για λίγο τέλη του 2004. Τα scania του Φοίνικα τα έχουν αναβαθμίσει μηχανικά όλα του αμαξοστασίου, της Σταυρούπολης όχι. Και το 55 και 69 έχει ανηφόρες αλλά δεν είδα τίποτα να παθαίνουν τα b7RLE αλλά το καλοκαίρι, δίνουν εκεί είτε b9L 100αρια είτε διπλά 800αρια και γενικά διπλά εκτός citaro.Citaro μόνο κομμένα στο 69 όπως και στο 72. Γιατί προτιμούν να δίνουν 100αρια b9L στο 69 το καλοκαίρι και όχι κάποια 400αρια b7L ή από τα δυο 600αρια που έχει; Αυτό αποδεικνύει ότι τα b9L είναι καλύτερα στις ανηφόρες από τα b7L.

["mitsos_neapolh"]

στο φυλιρο ανεβαινω αρκετα τακτικα.... και την στροφη που λες δυσκολη περνανε ανετοτατα ακομη και αρθρωτα.... στο 56 μεινανε αρκετα οχηματα συμφωνω λογω ελειψεις συντηρρισης.. γιατι δεν ειχαν ανταλλακτικα να προλαβουν την καθε βλαβη.... τον τελευταιο καιρο πιο 56 εμεινε στο δρομο??? μονο το 659 εχει θεμα και ακομα λειτουργει σε ισιες γραμμες και το 651.. αλλιως θα ηταν εκει ακομη.. να σου θημησω επισης αν ηταν μεσημερι το citelis που σου ετυχε ηταν το 286 κομμενο λογικα απο 54 και στην επιστροφη για σταθμο εμεινε στο φαναρι της οδου λαγκαδα με δραγουμανου γωνια ωρα 17:40 το θυμαμαι χαρακτιριστικα γιατι ειχε μπλοκαρει τη μια λωριδα και ειχε ουρα μεγαλη οι ταλαιπωριες δεν ξεχνιουντε... ημουν σε 25αρι και το ειδα! αν λεμε για το ιδιο συμβαν! 56 παντως εγραφε! και κατι ακομη. μεχρι να φυγουν απο τη μεση τα πρωτα σκανια 501-540 επερνε καθημερινα το 56 σκανια... ειδικα το 559 συνεχεια... καναμε μαθημα στον οαεδ και ακουγαμε το φρεναρισμα του!! και το ειχε ο οδηγος του 656 κιολας αν θυμαμαι καλα! μπορει να εχει αλλαξει οχημα τωρα εχω καιρο να χρησιμοποισω 56. και στην τελικη στον οασθ στο καθε αμαξοστασιο δεν ξερουν ποιο λεοφωρειο ανταποκρινετε στις αναγκες της καθε γραμμης? το καθε λεοφωρειο που ερχετε ερχετε με βαση της δυνατοτητες του προηγουμενου... αν ηταν ετσι πιστευεις οτι για 5 θεσεις παραπανω δεν θα σας αφηνανε τα ιβεκο εκει στο 56? για τις 5 θεσεις βγηκανε και ηρθανε τα κατα τη γνωμη σου τρισαθλια βολβο? απλη λογικη! κανε συγκριση τι γραμμες εχει ο καθε τυπος.. δεν ειναι τυχαια ετσι τοποθετημενα απο τα αμαξοστασια τα οχηματα τις γραμμες!

[GiannisB]

Αποκλείεται να είχε μείνει το citelis γιατί όλην την διαδρομή έβγαλα. Εκείνην την περίοδο που λες, ήταν το 2011. Καθώς μας δίναν συνέχεια φίλε μου και το 583. Οι οδηγοί του 656 οι ίδιοι είναι από τότε. Για τα cityclass το λέω, αν τα κινήματα δεν είχαν κάνει παράπονα, θυμάμαι και φυλλάδια το 2004 τέτοια περίοδο να το γραφουν, τότε θα μας τα αφήνανε. Το 286 μιας και το ανεφερες ήρθε πριν μερικές μέρες, για μίση μερα. Για τα b7l τώρα έχει αρχίσει ο δήμος Μενεμένης τα παράπονα. Και το 654 είχε μείνει παρα πολλές φορές, όπως και το 652 και 658 ήταν καιρό μέσα και σχεδόν όλα τα οχήματα του 56 πριν το 45 πάρει citelis, το πιο προβληματικα εκεί πηγαίνανε.Χθες είχαμε και το 396

[george-oasth]

Γνωριζει κανεις σχετικα με τα τελευταια δρομολογια του 3 και του 72;;;Γιατι δρομολογουνται σε αυτες τις γραμμες στα τελευταια τους δρομολογια 900αρια citaro που ηταν της γραμμης 8 την υπολοιπα μερα;

[george-oasth]

Το 659 κυκλοφορει στο 52 σήμερα

[GiannisB]

Το 659 τελευταία που το είχα πάρει, προς το τέλος του καλοκαιριού είχε πρόβλημα με τις ταχύτητες. Δεν έπαιρνε την τρίτη. Και στα b7L/LA στα κουμπάκια δεν έχουν πχ μόνο με πρώτη ή με δεύτερη όπως citaro,citelis, cityclass,αλέκοι,σκάνια και νομίζω στα b9L/LA

[garvanitis]

Μάλιστα... Τι να γράψει κανείς; Για τα "κολλήματα" ενός συγκεκριμένου χρήστη; (που προσπαθεί και να μας πείσει κιόλας ότι είναι υπαρκτά) Για τις φαντασιώσεις του; 'Η για τα διάφορα "παραμύθια" που γράφει για να "τεκμηριώσει" τις θέσεις του; Μήπως τελικά το λάθος το κάνουμε όλοι οι υπόλοιποι που δίνουμε σημασία στα γραπτά του;

Αλλά ας τα δούμε λίγο πιο αναλυτικά. Καταρχήν ας δούμε λίγο τους τύπους των λεωφορείων που αναφέρθηκαν (C03.B7L και CityClass).
Για το μεν Volvo τα δυνατά χαρακτηριστικά του είναι η ευκολία οδήγησης, το εξαιρετικό και ακριβέστατο τιμόνι του, η άνετη θέση οδήγησης (στα 600αρια) και η ικανότητά του να διατηρεί ικανές ταχύτητες κίνησης ανεξαρτήτως της μορφολογίας του οδοστρώματος (ανηφόρα, κατηφόρα, ευθεία). Τα σημεία που υστερεί είναι η στον μέσο όρο ποιότητα κατασκευής του αμαξώματος, η όχι και τόσο καλή διαρύθμιση του εσωτερικού του καθώς και η νωχελική εκκίνησή του λόγω του ότι ο κινητήρας του κάτω από τις 1700 στροφές ουσιαστικά δεν υπάρχει. Ειδικά για τα 600αρια στα μειονεκτήματα πρέπει να αναφερθεί και το "κλώτσημα" των ταχυτήτων στις αλλαγές.
Το CityClass από την άλλη έχει έναν ιδιαίτερα οικονομικό κινητήρα που αποδίδει σε ένα ευρύτατο φάσμα στροφών, μια πολύ καλή κλιματιστική μονάδα (Webasto), καλό βήμα σε προαστειακά δρομολόγια και πέρα από αυτά τίποτα άλλο... Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που πρωτοκυκλοφόρησε το μακρινό 1997 και μέχρι το τέλος της παραγωγής του είχε ελάχιστη εξέλιξη (ουσιαστικά μόνο ο κινητήρας άλλαξε όταν έβαλε τον Cursor). Η ποιότητα κατασκευής του αμαξώματος είναι απαράδεκτη (ο μοναδικός τύπος λεωφορείου του ΟΑΣΘ που έχει σάπια αν εξαιρεθούν τα Scania που όμως είναι και μια γενιά πίσω), απαράδεκτα καθίσματα επιβατών, όχι και τόσο ομαλή κίνηση κατά την πορεία ("κρατάει" στις αλλαγές ταχυτήτων), κακή θέση οδήγησης, ανακριβές σύστημα διεύθυνσης (κάτι που γίνεται χειρότερο από την πολύ λεπτή στεφάνη του τιμονιού του), ενώ σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστο μιας και βγάζει χίλιες δυο βλάβες (ηλεκτρικές/ηλεκτρολογικές κυρίως όμως και σπάνια μηχανικές). Δεν είναι λίγες οι φορές μάλιστα που μένει στο δρόμο χωρίς να έχει κάποια βλάβη από false alarm στο διαγνωστικό. Και φυσικά να αναφέρουμε και την περίπτωση του 381 το οποίο είναι το μοναδικό λεωφορείο που βγήκε ολική απώλεια στα 57 χρόνια του ΟΑΣΘ.

Σε σύγκριση αυτών των δύο λεωφορείων το B7L πλεονεκτεί έναντι του CityClass στα παρακάτω:
Ικανότητα ανάβασης. Το Volvo κρατάει σταθερή ταχύτητα πορείας στις ανηφόρες με τις ελάχιστες δυνατές αλλαγές σχέσεων τη στιγμή που το Irisbus ανεβοκατεβάζει διαρκώς ταχύτητες - συχνά χωρίς λόγο. Αξίζει σε αυτό το σημείο να αναφερθεί ότι τα 200αρια του 23 ανεβαίνουν φορτωμένα στα Κάστρα ακόμα και με 4η!!!
Άνεση οδηγού. Δεν υπάρχει καν σύγκριση ανάμεσα στο κλειστοφοβικό cockpit του CityClass και την άνετη πολυθρόνα που έχουν τα ΕΛΒΟ (ειδικά τα 600αρια που έχουν και υποβραχιόνια)
Ευκολία οδήγησης. Το Volvo έχει κορυφαίο σύστημα διεύθυνσης, πανάλαφρο τιμόνι και εξαιρετικά φρένα. Το Irisbus υστερεί σε όλους τους τομείς. Επιπρόσθετα το ηλεκτρονικό ταμπλό του τελευταίου πρέπει να έχει σχεδιαστεί από κάποιον σαδιστή μιας και είναι ιδιαίτερα δύσκολο να το παρακολουθήσεις και αποσπάει την προσοχή του οδηγού από τον δρόμο - ιδιαίτερα όταν "ανακαλύπτει" κάποια βλάβη.
Σαλόνι επιβατών. Το Volvo έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα (έστω και οριακή), καλύτερα καθίσματα ενώ στο Irisbus η τοποθέτηση ορισμένων στο δάπεδο δίνει ένα κλειστοφοβικό αίσθημα.
Αξιοπιστία. Από το B7L περιμένεις κάποιες συγκεκριμένες βλάβες οι οποίες αποκαθίστανται εύκολα και χωρίς πολλά έξοδα. Το CityClass πάλι είναι πιο απρόβλεπτο. Δεν ξέρεις ποτέ τι μπορεί να βγάλει. Μπορεί ακόμα και να πάρει φωτιά. Σημαντικός δε παράγοντας αναξιοπιστίας είναι ότι μπορεί να εμφανισει βλάβη που ΔΕΝ υπάρχει από λάθος του διαγνωστικού και να χρειαστούν ακόμα και ώρες ολόκληρες για να λυθεί το πρόβλημα αν δεν σβηστεί με reset.
Καθαρά υποκειμενικά θα προσθέσω ότι το B7L είναι απόλαυση να κάθεσαι πίσω σε κάποιες γραμμές όπως το 58 και να ακούς την τουρμπίνα του. Να είχε και έναν καλύτερο ήχο η μηχανή...

Το CityClass από την άλλη πλεονεκτεί έναντι του ΕΛΒΟ στα εξής:
Αυτονομία. Οικονομικότερο και με μεγαλύτερη δεκαμενή καυσίμου βγάζει απομακρυσμένα δρομολόγια σε αντίθεση με τα Volvo που χρειάζονται ενδιάμεσο ανεφοδιασμό εντός της ημέρας.
Κλιματισμός. Δεν υπάρχει σύγκριση ανάμεσα στο Webasto του Irisbus και το Hispacold του Volvo.

Στα υπόλοιπα και τα δύο λεωφορεία είναι μάλλον στο ίδιο επίπεδο. Για τους υπόλοιπους τύπους που κυκλοφορούν από δύο λόγια για τον καθένα. Για τα Scania τίποτα το ιδιαίτερο, γερασμένα λεωφορεία είναι και παρόλα αυτά εξυπηρετούν αξιοπρεπώς. Κρίμα που έχουν πατέντα ψυγείο από την ΕΛΒΟ διαφορετικά θα τα καμαρώναμε και σε γραμμές όπως το 57/58 (αν και έχω δει Scania του 69 να "ρίχνει ξύλο" σε B7RLE του 88 σε παρατεταμένη ανηφόρα). Για τα B7RLE δεν θα πω τίποτα πέρα από το ότι οποιαδήποτε στιγμή το ΚΤΕΟ μπορεί να τα κόψει με τη μία. Αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν με προσωρινή έγκριση τύπου χωρίς να πληρούν τις προδιαγραφές του τύπου Α-100. Τα Β9L είναι μεν αρκετά καλά για οδηγό και επιβάτες αλλά έχουν σοβαρές κατασκευαστικές ατέλειες και βγάζουν και αρκετές ζημιές - πολλές εκ των οποίων σοβαρότατες. Τα Citelis τέλος είναι ουσιαστικά ένα (αρκετά άσχημο θα έλεγα) facelift του Agora και είναι ανάλογα αυτού. Αρκετά αξιόπιστα, αθόρυβοι εργάτες, ένα λεωφορείο λίγο πάνω από τον μέσο όρο σε όλα του με όλα τα χαρακτηριστικά της γαλλικής σχολής στα αστικά λεωφορεία.

Για να ασχοληθούμε τώρα με τα "παραμύθια"

Δεν γράφω μόνο τις γνώμες των οδηγών, γράφω και αυτά που βλέπω και εγώ και άλλοι που ασχολούνται με το άθλημα. Φυσικά και έχουν ζόρι οι οδηγοί, τους λόγους, τους έχω αναφέρει ήδη με τις ταχύτητες κλιματισμό,συναρμολόγηση κ.τ.λ. ΠΟΛΥ ΣΟΒΑΡΟΤΕΡΑ από αυτά εσύ, νομίζεις σοβαρά προβλήματα

Πράγματι, αυτά που αναφέρεις είναι σοβαρότερα από τις συνθήκες εργασίας, την καθυστερούμενη μισθοδοσία, το αβέβαιο μέλλον του Οργανισμού και κατ' επέκταση της δουλειάς τους... Έχεις δίκιο...

Πάμε σε ένα άλλο στις 18 Αυγούστου 2004 τα cityclass μονιμοποιήθηκαν στο 56, και πως ήρθαν τα b7l στην θέση τους; μπήκαν λόγω διαμαρτυρίας κάποιων κινημάτων,λόγω των λίγο θέσεων, γιατί αλλιώς μια χαρά θα ήταν τα cityclass στο 56.

Διότι όπως όλοι γνωρίζουμε το εκάστοτε "κίνημα" είναι αυτό που αποφασίζει για τη δρομολόγηση. Η αλήθεια είναι ότι δοκιμάστηκαν τα CityClass για ένα διάστημα αλλά ήταν ήδη προαποφασισμένο ότι θα δρομολογηθούν τα 600αρια ως πιο κατάλληλα.

Το 18 δεύτερη πιο δύσκολη γραμμή

Με διαφορά η δυσκολότερη, όχι δεύτερη πιο δύσκολη... Τριακόσια ολόκληρα μέτρα ανηφόρα έχει... Τι να μας πούνε σε σχέση με το 18 κάτι γραμμές σαν τις 23, 25, 26, 28, 57, 58, για παιδάκια είναι αυτές...

Τα scania του Φοίνικα τα έχουν αναβαθμίσει μηχανικά όλα του αμαξοστασίου, της Σταυρούπολης όχι.

Μιας και όπως όλοι γνωρίζουμε ένα βάψιμο ισούται με μηχανική αναβάθμιση ενός οποιουδήποτε αυτοκινήτου...

Απαγορεύεται βάσει νόμου να παρεις μόνο μια μάρκα λεωφορείου, πρέπει να έχτεις στον στόλο πάνω από τρεις μάρκες. Αυτό το κάνουν, για να μην πάνε οι εταιρίες συγκοινωνιακού φορέα σε μια εταιρία παραγωγής λεωφορείων, και έτσι με τόν νόμο αυτό δεν παίρνουν εύκολα μίζες.

Ναι, ε; Από πότε; Για βρες τον και δείξε μας τον αυτόν τον νόμο γιατί για δημιούργημα της φαντασίας σου πρόκειται... Αλλά αν όντως υπάρχει τότε γιατί να γίνονται διαγωνισμοί για τις προμήθειες των λεωφορείων και όχι αναθέσεις;

Ο Θωμάς Μάτσιος* είναι μέλος της κοινότητάς μας (με άλλα λόγια όποιος κατάλαβε ας μας εξηγήσει και στους υπόλοιπους)

Τα citelis του 17 δεν είναι κομμένα, απλά για προσπαθούν με την ''τακτική'' του ΟΑΣΘ που έχω πει για τις ανηφόρες, που κακώς την κάνουν, για τα citelis και τυχαίνει ή να περισσεύουν citelis στο αμαξοστάσιο ή να τα βάζουν αυτά πρώτα σε ίσιες γραμμές και προτιμάν το 17.

Για τα 600αρια και 400αρια τα σύγκρινα σε σχέση με τα cityclass και τα b7L μένουν πολύ εύκολα, τα cityclass σκυλιά και με ΑΝΟΙΧΤΟ κλιματισμό, γρήγορα την βγάζουν την ανηφόρα και όχι σαν τα b7L που πρέπει να κλείσεις τον κλιματισμό να ξεκινήσει το λεωφορείο και ούτε αέρα να μην βγάζει ο κλιματισμός και να βρίσκεσαι μέσα στο λεωφορείο λες και είσαι σε σάουνα.

και βέβαια το σημείο που σε κατάλαβα κύριε αντιπρόεδρε είναι το κλείσιμό της πάραπάνω δημοσίευσής σου

Αυτό ακριβώς...

Τίποτα άλλο

Και μερικές διευκρινήσεις και απαντήσεις σε απορίες...

αλλα σε γραμμες δυσκολες καλυτερα ειναι τα 600αρια η τα 400αρια πιστευω, γνωμη μου. καθε μερα τετοια χρησιμοποιω και αντεχουν ζορια. κακως μερικοι τα αποκαλειται της κακιας ωρας οχηματα.. θυμηθειτε οτι αντικατεστησαν τα μερσεντες ο405 που ηταν σκυλια...

Τα 400αρια Volvo αντικατέστησαν κάποια 700αρια του 1989 (όχι όλα, κάποια είναι νέες άδειες). Τα 600αρια αντικατέστησαν τους Σφακιανάκηδες και κάποιους 11μετρους Αλέξανδρους. Τα Ο405 ήταν όντως σκυλιά αλλά μόνο μηχανικά. Το αμάξωμά τους ήταν τραγικό.

πιστευω πως η συγκριση πρεπει να γινετε με τον προκατοχο της ιδιας γραμμης και οχι με αλλα του τωρινου στολου...

Αντίθετα οι όποιες συγκρίσεις πρέπει να γίνονται με σύχρονα του εξεταζόμενου οχήματα. Πόση σχέση μπορεί να έχει ένα Magirus με ένα B7L; Άσχετα αν και τα δύο ήταν το βαρύ πυροβολικό του ΟΑΣΘ στις δύσκολες γραμμές...

Μιας που έφερε η συζήτηση τα B7RLE, την περασμένη Τετάρτη 22 του μηνός είδα περίπου το απόγευμα το 405 (που αν δεν κάνω λάθος το λεωφορείο αυτό ανήκει στο 60, γραμμή Σταυρούπολης) να μπαίνει στο σταθμό του ΙΚΕΑ ως 993. Ξέρει κανείς πληροφορίες περί αυτού? Είχε βγάλει καμιά βλάβη και το δοκιμάζουν σε γραμμές του Φοίνικα λόγω καλύτερου συνεργείου στο εκεί αμαξοστάσιο?

Πιθανό να είχε κάποιο πρόβλημα με κάποιο εκδοτικό και αντί να ανέβει ο ηλεκτρονικός στο Πανόραμα κατέβασαν το λεωφορείο στο ΙΚΕΑ σε κάποιο διάλειμμα.

Ξέρει κανείς γιατί το 239 δρομολογειτε επι 10 μέρες πλεον στην γραμμη 21;
Δεν φαίνεται να υπάρχει καποιο θεμα με το οχημα καθως και τις 10 μερες της παρουσιας του στην γραμμη δεν εχει εμφανισει βλαβη...βγαζει ολα τα δρομολογια της ημερας

Μπορεί να είχε κάποια σημαντική βλάβη και να είναι υπό παρακολούθηση.

και μια γραμμη 88 που περναει απο καρδια που εχει ζορι δινουν το 581 συνηθως η οποιο σκανια απο 4-5 που εχει ο φοινικας ειναι διαθεσημο... παρατηρησε στην τηλεματικη και θα δεις...

Το 581 είναι ένα εξαιρετικά προσεγμένο αυτοκίνητο και δεν πρέπει να το θεωρούμε ως χαρακτηριστικό παράδειγμα του συγκεκριμένου τύπου. Ως πρότυπο ίσως... Το συγκεκριμένο και στο 58 να το βάλεις θα ανέβει άνετα...

Γνωριζει κανεις σχετικα με τα τελευταια δρομολογια του 3 και του 72;;;Γιατι δρομολογουνται σε αυτες τις γραμμες στα τελευταια τους δρομολογια 900αρια citaro που ηταν της γραμμης 8 την υπολοιπα μερα;

Για λόγους ωραρίων οδηγών. Το 8 έχει στις συγκεκριμένες βάρδιες λιγότερες ώρες και τα άλλα αν βγουν με το αμάξι που σχολάει εκείνη την ώρα θα γράψουν υπερωρία.

* Ο Θωμάς Μάτσιος είναι (ή ήταν) αντιπρόεδρος του Εδεσσαϊκού
http://www.youtube.com/watch?v=Vm2oyynssEQ