[garvanitis]

Καλησπέρα και καλώς ήρθες, JohnT...

Είμαι λοιπον στη γραμμή 37 (NΣ Σταθμός - Κρυονερι). Το λεωφορείο είναι Irisbus. Αλλα δεν κατάλαβα μοντέλο.. Euro 5? Euro S? Citybus? Θα σας γελάσω.

Irisbus Citelis 12 λέγεται (ή αν προτιμάς PS09D1)... Euro 5 είναι οι προδιαγραφές εκπομπών ρύπων του κινητήρα του...

Λίγο πάνω και αριστερά απο τα κουμπιά για τις πόρτες, είναι ένας διακόπτης με πανω και κάτω θέση, τον οποίο οι οδηγοί σηκώνουν κάθε φορα οταν φτάνουν στη στάση, πατανε τα κουμπια για τις πορτες (ανοιγμα και μετα ξανα για κλείσιμο) και μετα οταν φεύγουν τον κατεβάζουν. (ή το αντιθετο, δεν θυμάμαι ακριβώς, δηλαδη κατέβασμα οταν έχει σταματήσει το λεοφορείο και μετα ανέβασμα οταν φεύγει)

Λέγεται φρένο στάσης και σκοπός του είναι να κρατάει ακίνητο το λεωφορείο χωρίς να είναι απαραίτητο να πατάει ο οδηγός το φρένο. Είναι στάνταρ εξοπλισμός σε όλα τα γερμανικά και γαλλικά λεωφορεία (προαπαιτούμενο στις προδιαγραφές τους) και ουσιαστικά είναι ένας μηχανισμός που διευκολύνει το έργο του οδηγού και δεν έχει να κάνει με το άνοιγμα ή το κλείσιμο των θυρών κανονικά... Ο λόγος που τοποθετήθηκε είναι ο περιορισμός της άσκοπης χρήσης του χειρόφρενου για το σκοπό αυτό και της προστασίας των υποσυστημάτων του (τσιμουχάκια, κυλινδράκια αέρα, κίνηση με μειωμένη πίεση στο σύστημα του χειρόφρενου μέχρι να ξαναγεμίσει αέρα κατά την απελευθέρωση κλπ.) Όμως από τα μέσα περίπου της δεκαετίας του 2000 η RATP που εκτελεί το συγκοινωνιακό έργο στο Παρίσι απαιτεί το εν λόγω σύστημα να εμπλέκεται πριν ανοίξουν οι πόρτες ως επιπλέον δικλείδα ασφαλείας. Συνέπεια αυτού είναι όλα τα γαλλικής κατασκευής λεωφορεία κατασκευής από το 2006 και μετά να λειτουργούν ακριβώς έτσι. Υπάρχει επίσης σε όλα σχεδόν τα αστικά λεωφορεία που κυκλοφορούν στις γερμανικές πόλεις από την δεκαετία του 70 και μετά αλλά σε αυτά υπάρχει η δυνατότητα κατάργησής του...

Από κει και πέρα και επειδή γράφτηκαν διάφορα ανακριβή οι απαραίτητες επανορθώσεις:

Σε όλα τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ εκτός από τα Β10ΜΑ οι πόρτες δεν ανοίγουν αν δεν ακινητοποιηθεί εντελώς το όχημα. Στα Volvo και τα Scania όμως μπορεί αυτό να ξεκινήσει αν δεν έχουν κλείσει, στα υπόλοιπα όχι. Το (Η) στα Volvo αποτρέπει την εκκίνηση του λεωφορείου αν δεν έχουν κλείσει οι πόρτες. Φυσικά υπάρχει η δυνατότητα παράκαμψης του συστήματος αυτού για λόγους συντήρησης κάτι το οποίο συμβαίνει είτε με την παρέμβαση κάποιων οδηγών (κακώς!!!) είτε από τους τεχνίτες σε κάποιες περιπτώσεις που εμφανίζει δυσλειτουργίες (για παράδειγμα σε κάποια Β7L αν ξεκινήσει το λεωφορείο και δεν έχουν σφραγίσει όλα τα φύλλα των πορτών "κοκκαλώνει" απότομα το αυτοκίνητο και είναι επικίνδυνο για τους όρθιους).

Και βέβαια έχω και εγώ μια απορία...

Εμένα τα b9L/LA αλλά και τα B7L/LA, δεν μου κάνει καμία εντύπωση και ο λόγος είναι απλός. ΕΛΒΟ λέγεται αυτός ο λόγος

Ή ΕΛΒΟ τι δουλειά μπορεί να έχει με το φρένο στάσης;