[garvanitis]

Καμία απολύτως διαφορετική κατασκευή, τουλάχιστον η σειρά 5000 (η σειρά 3000 είναι Citelis Line με κάποιες τεχνικές διαφορές στη διαμόρφωση των μηχανικών μερών και στη διάταξη του σαλονιού στο πίσω μέρος). Τα Citelis της Θεσσαλονίκης (πλην των οχημάτων του 83 - ειδικά των δίπορτων - που αγοράστηκαν για συγκεκριμένο έργο) εκτελούν τις γραμμές των κυκλωμάτων τους. Τόσο στο 30, όσο και στο 54 αλλά και το 83 έχουν υψηλό φορτίο επιβατών, οι δε γραμμές που δίνονται συνήθως είναι αυτές που οι οδηγοί τους έχουν κάποια εξοικείωση με τα Irisbus. Προσωπικά για μένα βέβαια είναι λάθος μεγάλο να επιχειρούν στον ανατολικό τομέα της πόλης δεδομένου ότι ο Φοίνικας δεν μπορεί να υποστηρίξει με το κινητό του συνεργείο ή το αμαξοστάσιο τέτοιου τύπου οχήματα και σε περίπτωση βλάβης χρειάζεται να επιληφθεί ΚΣ από ΝΣΣ ή Σταυρούπολη με ό,τι συνεπάγεται αυτό σε νεκρό χρόνο. Όσο για τις ανηφόρες όσο και να κοροϊδεύουν κάποιοι τα Β7 έχουν κατά πολύ καλύτερο βήμα από τα Irisbus κάθε τύπου. Έχω βίντεο με το "γέμισμα" σε ανηφόρα από στάση ενός 600αριου που το αποδεικνύει μάλιστα - και πρόκειται για αρκετά κουρασμένο αυτοκίνητο. Αρκεί να περάσει τις 1700 στροφές στο ξεκίνημα, μετά δεν το κόβει τίποτα.

Στα λοιπά τώρα ΚΑΘΕ κινητήρας λεωφορείου δυσκολεύεται απίστευτα να διατηρήσει σωστή θερμοκρασία σε συνθήκες χαμηλών ταχυτήτων και υψηλού φορτίου. Αν προστεθούν και οι μεγάλες θερμοκρασίες της εποχής και η λειτουργία των κλιματιστικών γίνεται αντιληπτό ότι οι συνθήκες λειτουργίας του είναι πολύ δύσκολες. Στην περίπτωση των Euro4 και Euro5 υπάρχει κάτι ακόμη: Η τεχνολογία SCR για να αποδώσει θέλει υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων κάτι που στο ρελαντί είναι πρακτικά αδύνατο. Η θεωρία λέει ότι μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα εκπομπή ρύπων κάτω της κατηγορίας Euro3 (χωρίς όμως κάπνα) και οι απόψεις μεταξύ των κατασκευαστών διίστανται. Η Scania και η MAN που εφαρμόζουν τεχνολογία EGR είναι κατηγορηματικές σε αυτή την άποψη, οι υπόλοιποι που χρησιμοποιούν SCR λένε ότι δεν έχει καμία μείωση στην απόδοση. Με κάποιες δοκιμές που έγιναν πάντως η αλήθεια φαίνεται να είναι κάπου στη μέση. Έχουν μεν πτώση απόδοση όσα χρησιμοποιούν AdBlue αλλά όχι τόσο μεγάλη όσο λέγεται. Τα EGR πάντως δεν έχουν διαφορές στις τιμές των ρύπων.

Για το τέλος τώρα, τι θα γίνει αν βάλεις Citelis στο 26... Εαν γλυτώσεις το ξύλο από τον οδηγό, θα τον αναγκάσεις να βγάλει μεροκάματο προσπαθώντας να περάσει από το μάτι της βελόνας έναν τύπο λεωφορείου με τον οποίο έχει σχεδόν μηδενική εξοικείωση. Σου φαίνεται αυτό λογικό;