[garvanitis]

Aν εννοεις οτι εχω μπει σε λεωφορειο του ΟΑΣΘ ναι. Με αυτη την λογικη η γνωμη μου εχει την ιδια βαση με του ΓιαννηΒ οσο και με την δικια σου οσο δεν παραθετεις στοιχεια.

Εννοώ ότι πέρα από αυτό έχεις από το παρελθόν αναλυτική ενημέρωση σχετικά με αυτά τα θέματα. Αλλά και πέρα από αυτό, το φυσιολογικό και λογικό είναι αυτό που περιγράφω, η σοβαρή και επισταμένη συντήρηση βάσει των οδηγιών του κατασκευαστή. Όποιος το αμφισβητεί είναι αυτός που καλείται να αποδείξει το αντίθετο. Στην κάθε περίπτωση βέβαια δεν πρόκειται να ρισκάρω την ροή της σχετικής πληροφόρησης προς το άτομό μου προκειμένου να πείσω τον οποιονδήποτε. Φαντάζομαι ότι γίνεται αντιληπτό αυτό...

Βλαβες βγαζουν ολα τα A/C. Απο κει και περα ειναι καθαρα θεμα του οπερειτορ για το αμα θα τα φτιαξει η οχι. Οταν κοπει ο ιμαντας τοτε δεν εχει καθολου ψυξη οχι μειωμενη, και λογικα το λεωφορειο παει μεσα. Για να βγαζει μειωμενη ψυξη απο την τυπικη του σημαινει βλαβη, συνηθως δεν εχει Φρεον, που σημαινει διαρροη (λογικο οταν κοπανιεται ολοκληρο το οχημα συνεχεια), κατι που πρεπει να κοιταξει η επισκευαστικη βαση. Οσον αφορα την μονωση, ειναι στο χερι του οπερειτορ παλι να συμμαζεψει το οχημα, η να τα στειλει ομαδικως σουμπιτα στον κατασκευαστη πισω.

Ασφαλώς και βγάζουν βλάβες όλες οι κλιματιστικές μονάδες. Και φυσικά και επισκευάζονται. Δεδομένο επίσης είναι ότι δεν έχουν όλοι οι τύποι την ίδια αξιοπιστία. Από εκεί και πέρα, τα Hispacold δεν βγάζουν μειωμένη ψύξη, έχουν χαμηλότερη απόδοση εκ κατασκευής σε σχέση με τα Webasto των Irisbus ή των Konvekta των Citaro. Απλώς υπερκαλύπτουν τους όρους που πρέπει να πληρούν προκειμένου να πάρουν έγκριση τύπου. Κάθε Μάρτιο εως Μάιο όλα τα κλιματιστικά του συνόλου των οχημάτων του στόλου περνούν από προληπτική συντήρηση συνεπώς θέμα ανεπάρκειας φρέον δεν υφίσταται (με την εξαίρεση της μεταγενέστερης βλάβης η οποία είτε θα επισκευαστεί άμεσα είτε θα αποσυρθεί για τη σαιζόν το αυτοκίνητο). Σχετικά με τη μόνωση του δαπέδου από την στιγμή που είναι εντός των προδιαγραφών ταξινόμησης πάλι δεν υπάρχει κανένα απολύτως θέμα ούτε για τον operator ούτε για τον κατασκευαστή.
Επειδή όμως το έχουμε παρακουράσει το θέμα οι διαφορές είναι μικρές σε σχέση με τους υπόλοιπους τύπους οχημάτων. Και - το κυριότερο - οι κύριες απώλειες έχουν να κάνουν με τη λειτουργία του οχήματος (άνοιγμα θυρών, ζέστη κινητήρα στα Volvo και Citaro 2006 που έχουν εσωτερικό κινητήρα και παρελκόμενα), κακή χρήση του controller από τους οδηγούς (το Hispacold στην ουσία είναι on/off με fan speed, δε ρυθμίζει θερμοκρασία) και βέβαια το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης ανήκει στους επιβάτες που σηκώνουν τα κουρτινάκια και ανοίγουν τα παράθυρα (αυτό αφορά τον κάθε τύπο λεωφορείου). Να μιλούσαμε για τους μαθουσάλες του 1997/8 που έβαλαν after market μονάδα το 2000/1 να πω ότι έχει κάποιο νόημα... Ούτε την υποδομή είχαν από κατασκευής για να δεχτούν την μονάδα (B10MA και Scania συχνά "γονατίζουν"), ούτε φιμέ τζάμια έχουν, ούτε το αμάξωμα έχει στηθεί έτσι ώστε να μπορεί να το υποστηρίξει (το ventilation όμως σε αυτά είναι εξαιρετικό, παράθυρα, καταπακτές και ηλεκτρικοί εξαεριστήρες οροφής).