[aquasonic]

Εσύ ειδικά έχεις άποψη από πρώτο χέρι, τόσο με πμ όσο και προσωπικά...

Aν εννοεις οτι εχω μπει σε λεωφορειο του ΟΑΣΘ ναι. Με αυτη την λογικη η γνωμη μου εχει την ιδια βαση με του ΓιαννηΒ οσο και με την δικια σου οσο δεν παραθετεις στοιχεια.

Δεν είναι μόνο η περιορισμένη απόδοση του κλιματιστικού (που εδώ που τα λέμε βέβαια είναι επαρκές - λεωφορείο είναι και όχι reefer, αν έχει 40C έξω θα έχει μειωμένη απόδοση). Παίζουν σοβαρό ρόλο η μόνωση που έχει το αυτοκίνητο (κυρίως από κάτω όσο κι αν φαίνεται παράξενο) και οι απώλειες του ιδίου του οχήματος (πόρτες, παράθυρα, χρήση ή όχι κουρτινών κλπ). Βλάβες βγάζουν βέβαια, αλλά η συχνότερη είναι σχετικά απλή άσχετα αν το νεκρώνει, κόβουν εύκολα τους ιμάντες.

Βλαβες βγαζουν ολα τα A/C. Απο κει και περα ειναι καθαρα θεμα του οπερειτορ για το αμα θα τα φτιαξει η οχι. Οταν κοπει ο ιμαντας τοτε δεν εχει καθολου ψυξη οχι μειωμενη, και λογικα το λεωφορειο παει μεσα. Για να βγαζει μειωμενη ψυξη απο την τυπικη του σημαινει βλαβη, συνηθως δεν εχει Φρεον, που σημαινει διαρροη (λογικο οταν κοπανιεται ολοκληρο το οχημα συνεχεια), κατι που πρεπει να κοιταξει η επισκευαστικη βαση. Οσον αφορα την μονωση, ειναι στο χερι του οπερειτορ παλι να συμμαζεψει το οχημα, η να τα στειλει ομαδικως σουμπιτα στον κατασκευαστη πισω.