[garvanitis]

Οι μέτοχοι όμως επωφελούνται φυσικά, με αυτήν την κατάσταση πχ οικονομία καυσίμων. Φυσικά και στους φορείς, και στον ΟΑΣΘ όμως, που δεν έκανε τίποτα να εξυπηρετήσει τα τέρματα ΚΤΕΛ και σταθμό Υπάρχουν 100 εναλλακτικές, που φυσικά μπορούσες να φτάσεις 20 λεπτά λίγο πιο αργά στον προορισμό σου.

Η δύναμη των λεωφορείων ανατολικά μια χαρά μεγάλη είναι, με καλές εξυπηρετήσεις και να μην το ξεχνάμε με καλά λεωφορεία. Εκεί φαίνεται η καλή πλευρά του ΟΑΣΘ,

Εδώ φτάσαμε να έχουμε 20 χρονών λεωφορεία,ας συμμαζέψουν πρώτα τα οικονομικά του Οργανισμού, όχι όμως σε περικοπές δρομολογίων ή σε μισθούς εργαζομένους αλλά σε μετόχους να αναλαμβάνουν τις ζημιές και με το αποθεματικό του οργανισμού. Λεφτά στον ΟΑΣΘ υπάρχουν, το θέμα είναι που πάνε. Δυστυχώς μέχρι το 2025 b7l κρίμα

Ό,τι να 'ναι για μια ακόμη φορά. [edit mod] Αφαίρεση flaming
Πάμε να δούμε λοιπόν τι μας λες τώρα:

Ποια οικονομία καυσίμων κάνουν τα λεωφορεία που δουλεύουν στο ρελαντί; Και τι έργο παράγουν; Αν ήταν το ζητούμενο η οικονομία καυσίμων τα οχήματα θα ήταν στις αφετηρίες τους ΣΒΗΣΤΑ - η απόλυτη οικονομία καυσίμων! Και καλυμένος τυπικά ο ΟΑΣΘ (και με την παλιά και με τη νέα σύμβαση), διακοπή δρομολογίων λόγω ανωτέρας βίας. Αλλά επειδή επιμένεις να θέλεις να μας πείσεις ότι λύσεις υπήρχαν (και όχι μια ούτε δύο αλλά εκατό) περιμένω να τις μάθω (και τις εκατό). Πάμε παρακάτω...

Καλά και κακά λεωφορεία υπάρχουν μόνο στο μυαλό σου - πουθενά αλλού!!! Αποδεικνύεται εξάλλου με τον απλούστερο τρόπο. Τα λεωφορεία που έχουν σοβαρές βλάβες και λείπουν καιρό από το δίκτυο είναι από αυτά που είναι "καλά" κατ' εσέ. Οι "κουβάδες" πάλι είναι αυτοί που ξελασπώνουν τη δρομολόγηση και γι' αυτό έχεις λεωφορείο να φτάσεις στο σπίτι σου. Όσο για τη δύναμη των λεωφορείων ανατολικά/δυτικά είναι σε λόγο 35/65. Με απλά λόγια σε κάθε λεωφορείο που κινείται ανατολικά αντιστοιχούν δύο λεωφορεία δυτικά. Αν έχεις αμφιβολίες δεν έχεις παρά να τα μετρήσεις. Τέρμα πια με την κλάψα των δυτικών γραμμών - να αδειάσετε τους δρόμους σας!

Και συγκοινωνιολόγος και οικονομολόγος... Και μάλιστα βγάζουμε και είδηση!!! Έτσι λοιπόν πέντε χρόνια μετά τον Γιωργάκη εμφανίζεται ο Γιαννάκης να μας πει ότι ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ!!! (και μετά σου λέει ότι η ιστορία δεν επαναλαμβάνεται) Είκοσι χρονών λεωφορεία ακόμα δεν έχουμε αλλά και πάλι σε άλλες πόλεις της Ελλάδας (αλλά και της Ευρώπης) κυκλοφορούν πολύ παλιότερα λεωφορεία (στην Αθήνα ακόμα και σήμερα υπάρχουν λεωφορεία κατασκευής 1993 και μάλιστα είναι και τα workhorses του στόλου, δεν μιλάω καν για επαρχία γιατί αν τα δεις θα εκπλαγείς από την κατάστασή τους) Δεν μιλάμε για καν για Λονδίνο (Routemaster του 1960 σε κανονική υπηρεσία, έστω και σαν ατραξιόν). Αλλά επειδή βλέπω ότι έχεις διάθεση να προτείνεις λύσεις για το οικονομικό συμμάζεμα του ΟΑΣΘ να σε πληροφορήσω κάτι, έτσι για να είσαι ενήμερος: Η διανομή μερισμάτων στους μετόχους αφορά ένα ποσοστό μικρότερο του 1% (ναι, ένα - ολογράφως). Οι κάτοχοι των μετοχών είναι αυτοί ακριβώς οι οποίοι έκαναν τις επενδύσεις των κεφαλαίων τους προκειμένου να γίνει ο Οργανισμός αυτό που είναι σήμερα. Και οι επενδύσεις γίνονται με σκοπό το κέρδος. Αλλά ακόμη και αν δεχτούμε ότι έχουν και ρίσκο (πράγματι μέχρι πρότινος σύμβαση που προέβλεπε εγγυημένο κέρδος - έστω και μικρό - δεν με βρίσκει σύμφωνο προσωπικά) αυτό είναι ΗΔΗ παρελθόν! Άρα το 1% που λέμε παραπάνω το εξοικονομήσαμε. Τώρα δηλαδή κάνουμε πάρτι - λύσαμε τα προβλήματά μας; Όχι φυσικά. Χρειάζονται κι άλλα και πρέπει να τα βρούμε. Πώς; Το εισιτήριο δεν το πειράζουμε είναι ήδη "ακριβό" (όποιος μου βρει οπουδήποτε στον κόσμο εταιρία ή σύστημα συγκοινωνιών στο οποίο με 0,74€ - με την νέα σύμβαση - πηγαίνεις όπου θέλεις όσο θέλεις κάθε ημέρα του χρόνου του υπόσχομαι να μην ξαναπληρώσει ποτέ τόσο στον ΟΑΣΘ όσο και σε οποινδήποτε άλλο συγκοινωνιακό φορέα της Ελλάδας). Άρα δεν το πειράζουμε... Ούτε την μισθοδοσία των εργαζομένων (δεν διαφωνούμε επ' αυτού). Αυτό όμως σημαίνει πάγωμα προσλήψεων - και μεσοπρόθεσμα μείωση εργατικού δυναμικού (από συνταξιοδοτήσεις). Άλλη εναλλακτική είναι η μείωση του κόστους των καυσίμων. Ο μόνος τρόπος είναι τα λιγότερα χιλιόμετρα των λεωφορείων. Άρα για την μείωση των λειτουργικών εξόδων του ΟΑΣΘ ο μόνος τρόπος είναι η μείωση των δρομολογίων - το οποίο όμως μας το "απαγορεύεις"!!! Και έχεις και την απαίτηση να σε πάρουμε στα σοβαρά...

Conclusion: Βρήκαμε τι φταίει... Τα Β7 φταίνε τα οποία και θα μας "ταλαιπωρούν" μέχρι το 2025...