[GiannisB]

Γιατί όχι;

---

Γιατί... έτσι

---

Από όλα... Αν συγκρίνουμε τα Cityclass με τα B7L τα δεύτερα έχουν πολύ χαμηλότερο δείκτη βλαβών και απωλειών δρομολογίων (ή ημερών δρομολόγησης αν προτιμάς). Αν συνυπολογίσεις ότι έχουν πάρει "εργολαβία" τις δύσκολες γραμμές του δικτύου τα Volvo κάνει την ενδεχόμενη σύγκριση ισοπεδωτική. Ανάλογη σύγκριση ανάμεσα στα Citelis και τα Β9 δίνει πάλι το δεύτερο καλύτερο αν και οριακά.
Τέλος το μοναδικό total loss λεωφορείο στην ιστορία του ΟΑΣΘ ήταν το 381. Καταστράφηκε ολοσχερώς σχεδόν καινούργιο.

---

Τα CityClass δουλεύουν σε ΕΥΚΟΛΕΣ γραμμές. Δύσκολη για ένα αστικό λεωφορείο είναι μια διαδρομή με μικρές ταχύτητες, μεγάλες κλίσεις και μεγάλο φορτίο. Σε συνθήκες ελεύθερης κυκλοφορίας σε ανοιχτό δρόμο (για παράδειγμα τα προαστιακά δρομολόγια) το λεωφορείο "ξεκουράζεται". Δοκίμασε να βάλεις όμως κάποιο από αυτά στο 26 να δεις για πότε θα ανεβάσει θερμοκρασία.
Στον Φοίνικα δεν κάνουν κάποια παραπάνω προσπάθεια να διατηρήσουν τα B7 πέραν της προληπτικής συντήρησης. Και της Σταυρούπολης τα ανάλογα λεωφορεία στον Φοίνικα περνάνε προληπτική, άρα μήπως φταίει κάτι άλλο;

---

Σχολασμένο από το 78Ν λόγω αντικατάστασης στον Φοίνικα πριν από αρκετό καιρό, στις πρώτες μέρες του.

Όχι και τα b7l χαμηλότερο δείκτη βλαβών από τα cityclass στο 56 για παράδειγμα πόσες φορές έχει μείνει b7l πολλές φορές χειμώνα-καλοκαίρι και συνέχεια λόγω του μεγάλου βάρους που κουβαλάνε. Ας πούμε εχθές γιατί ήρθε το 281 στο 56 με διάσπαση από 54; γιατί τα b7l χαλνάνε από τις συνεχές αβαρίες του. Επίσης για ψάξε που είναι 659,689 είναι στις γραμμές τους;

Επίσης δύσκολες γραμμές είναι αυτές π έχουν ανηφόρες. Το 21 και 64 που έχουν cityclass είναι δύσκολες γραμμές

Το 381 γνωρίζεις σε ποια γραμμή καταστράφηκε;

Δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω ποιοι είστε οι "ανύπαρκτοι" σε θέματα οργάνωσης, πάντως σίγουρα δεν είναι ο ΟΑΣΘ ανάμεσα σε αυτούς.

Καταρχήν να ξεκαθαρίσουμε κάτι: Όταν είμαι επιβάτης του 78 είμαι "ποιοτικός κόσμος"; Και αν μετά κατέβω από το 78 και ανέβω στο 32 γίνομαι λιγότερο "ποιοτικός"; Ή ακόμα χειρότερα αν ανέβω στο 9 μήπως γίνομαι "γύφτος";

Το "μοίρασμα" των λεωφορείων στα αμαξοστάσια και στις γραμμές γίνεται με μία σειρά απο κριτήρια. Συντήρηση, διαθεσιμότητα χώρου, κατάρτιση τεχνιτων, καταλληλότητα των οχημάτων για τις γραμμές που εξυπηρετούν, ομοιομορφία τύπου οχήματος (άρα και εξοικείωσης των οδηγών) και άλλα ακόμη. Συνεπώς τι είναι αυτό που σε κάνει να πιστεύεις ότι τα B9LA είναι καταλληλότερα απο τα B10MA για το 32 (ή τη όποια άλλη γραμμή); Ποιο στρίβει καλύτερα; Ποιο διέρχεται καλύτερα από τις άπειρες λακούβες της περιοχής; Με δεδομένη την αναγκαστική (λόγω ρυμοτομίας) αραιή διέλευση των οχημάτων ποιο έχει μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα; Τα αναρωτήθηκες καθόλου όλα αυτά;
Και για να τελειώνουμε και με κάτι ακόμη. Σε καμία απολύτως περίπτωση ο Εύοσμος δεν είναι η καλύτερη περιοχή της Δυτικής Θεσσαλονίκης. Τουλάχιστον σε θέματα συγκοινωνιακά. Αντίθετα είναι μια από τις χειρότερες που μόνο ίσως με την Άνω Ηλιούπολη μπορεί να συγκριθεί. Είναι ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένη περιοχή με δρόμους ανύπαρκτους να διέλθει αρθρωτό λεωφορείο, πηγμένους στην κίνηση καθόλη τη διάρκεια της ημέρας, με την παράνομη στάθμευση να αγγίζει τα όρια της ασυδοσίας και με ανύπαρκτο χώρο να δώσεις προτεραιότητα στο λεωφορείο είτε με χρήση λεωφορειολωρίδων είτε με άλλο τρόπο. Ακόμη και μέχρι το 1997 όταν ακόμη το 32 ήταν με 12μέτρο και η ευρύτερη περιοχή δεν είχε ανοικοδομηθεί στο σημερινό βαθμό τα προβλήματα αυτά είχαν αρχίσει να διαφαίνονται τότε ακόμα μάλιστα σχεδόν όλη η Νέα Πολιτεία ήταν ακόμη χωράφια γιατί δεν έγινε τίποτα προκειμένου να δημιουργηθούν οι υποδομές μιας καλής και αξιόπιστης συγκοινωνίας; Μήπως για να μη χαθούν τα οικόπεδα; Αλλά βέβαια υπάρχει η εύκολη λύση... Ο "ανύπαρκτος σε θέματα οργάνωσης" ΟΑΣΘ.
Αν θεωρείς (και οι υπόλοιποι κάτοικοι της περιοχής) ότι το επίπεδο συγκοινωνίας που σας παρέχεται από τον Οργανισμό δεν σε (σας) ικανοποιεί τότε πρώτα μεγιστοποιήστε τις δυνατότητες διέλευσης και εξυπηρέτησης των δρομολογίων και μετά ασχολήσου (ασχοληθείτε) με το τροχαίο υλικό. Αλλά όταν δεν σας νοιάζει εσάς που μένετε εκεί και εξυπηρετείστε από το 32 γιατί να νοιαστεί ο ΟΑΣΘ;

Δεν χρειάζεται βέβαια να αναφέρω ότι ίδιου τύπου ακριβώς λεωφορεία εξυπηρετούν τους οικισμούς Περαίας, Νέων Επιβατών, Αγίας Τριάδας, Αγγελοχωρίου, Κερασιάς και Μηχανιώνας με ιδιαίτερα καλές συχνότητες και επίπεδο υπηρεσιών... Αλλά είπαμε, δεν φταίμε εμείς ποτέ... ΠΑΝΤΑ Ο ΑΛΛΟΣ...

Να αλλά όταν είχαν έρθει το 2006 τα citaro είχε πει άνθρωπος του ΟΑΣΘ ότι τα καλά λεωφορεία τα στέλνουν στις καλές περιοχές ή αυξημένη επιβατική κίνηση και ότι τα καλά δεν τα στέλνουνε σε περιοχές με λακούβες. Γιατί όμως αυτό με τα citelis δεν ισχύει; τα στέλνουνε σε 54,83 που έχουνε τίγκα λακούβες και σε κανέναν αγώνα ή συμπληρωματικά σε 38 και 51 οι οποίες γραμμές έχουνε χαμηλή επιβατική κίνηση;