[mercedes elbo]

"Ανέκδοτο" είναι το να έχει ένας φορέας πραγματική εικόνα του πόσοι και ποιοι χρησιμοποιούν μειωμένα κόμιστρα; Ή μήπως θεωρούμε "κανονικότητα" την εικόνα ηλικιωμένων που κρατούν 4-5 εισιτήρια στο χέρι δοκιμάζοντας ποιο έχουν φορτισμένο; Μήπως είναι "κανονικότητα" και η εξωφρενική ποσότητα πολλαπλών εισιτηρίων που έχει φύγει μέσα στο έναν χρόνο εφαρμογής του νέου συστήματος (αρκετά από αυτά τα βλέπεις πεταμένα γύρω από τους σταθμούς ή τις στάσεις ή ακόμα και μέσα σε συρμούς και οχήματα);

Πραγματικό ανέκδοτο αποτελεί το να διαβάζουμε για "ρήξη ΟΑΣΑ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ"! Αλήθεια, πότε υπήρξε συνεργασία μεταξύ των δύο για το ΑΣΣΚ; Οι μόνοι σταθμοί που εφοδιάστηκαν με ΑΜΕΚ είναι αυτοί που είναι κοινοί με τη γραμμή 3 του Μετρό (Παλλήνη, Παιανία-Κάντζα, Κορωπί, Αεροδρόμιο) και από σπόντα και ο σταθμός της Νερατζιώτισσας λόγω ανταπόκρισης με τον ΗΣΑΠ. Ακόμα και ο κεντρικότερος σταθμός του Προαστιακού (Στ. Λαρίσης) δεν διαθέτει επικυρωτικές συσκευές και δε μπορεί να γίνει ουσιαστικά καταγραφή των μετακινήσεων με τον Προαστιακό για τους χρήστες που επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται εκεί (η πίτα των εσόδων πως μοιράζεται???). Για να μη συζητήσουμε για την παντελή απουσία ΤΕΚ (εξοπλισμός για έκδοση προσωποποιημένης) στα εκδοτήρια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ!

Πως λοιπόν να σταματήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να φορτίζει μειωμένα κόμιστρα σε πολλαπλά εισιτήρια όταν σε κανένα σταθμό του δικτύου της -πλην Αεροδρομίου λόγω ανταπόκρισης με το Μετρό- δεν έχει εξοπλισμό για να μπορεί να εκδώσει προσωποποιημένη κάρτα;

ΥΓ: Προφανώς και ο ΟΑΣΑ θα δαπανήσει 3.200€ (πλέον ΦΠΑ) για να διαφημιστεί σε ένα σαιτ (avmag.gr) που δεν έχει την παραμικρή σχέση με τις συγκοινωνίες, αλλά δε μπήκε στον κόπο να ανεβάσει ένα μήνυμα στην τηλεματική ή στις οθόνες των συρμών ή έστω να παίζει ανακοινώσεις από τα μεγάφωνα για την αλλαγή στον τρόπο αγοράς μειωμένου κομίστρου!

Μερικοί λόγοι που το θεωρώ ανέκδοτο τους έχω γράψει ήδη (έστω και σε off topic) και δεν βλέπω να θίγονται πουθενά.
https://leoforeia.gr/forum/showthread.ph...9#pid39259

Βάλε και τον πολλαπλασιασμό των ουρών σε εκδοτήρια που θα υπάρξει αν ισχύσει και φυσικά τον εκνευρισμό, την ταλαιπωρία και την περαιτέρω απαξίωση της συγκοινωνίας στα μάτια του επιβάτη...

Πραγματικη εικόνα του πόσοι χρησιμοποιούν μειωμένα κόμιστρα έχει ήδη εδώ και δεκαετίες ο ΟΑΣΑ από τις πωλήσεις αυτών. Όσο για το πολλαπλό εισιτήριο μετά από κάποιο σημείο φθείρεται οπότε ούτως ή άλλως μετά από ένα διάστημα θέλει αντικατάσταση. Η κατανομή των εσόδων αν θυμάμαι καλά είναι παγίως 1% προς ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά και ακόμα και αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε όλες τις υποδομές θα ήταν αδύνατο να υπάρξει ακριβής κατανομή εσοδών αφού δεν γίνεται να καταγραφούν όλες οι μετακινήσεις (μην ακούσω για τις μπούρδες του ΟΑΣΑ περί επικύρωσης εισιτηρίου/κάρτας σε κάθε μέσο ακόμα και όταν είναι ενεργό..).

Για την απουσία εξοπλισμού σε εκδοτήρια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ γιατί έχουν όλοι οι σταθμοί του Μετρό της ΣΤΑΣΥ; Ούτε στο 1/3 των σταθμών του Μετρό δεν υπάρχει η δυνατότητα..
Άλλες περιοχές που καλύπτονται αποκλειστικά από λεωφορεία έχουν;; Μην γράφουμε ότι θέλουμε..

Όσο για το υστερόγραφο προφανώς η σελίδα θα ανήκει σε "δικό" μας παιδί και του κάνουμε "δωράκι".. Μην ξεχνάμε και τον σύμβουλο διαχείρισης στόλου στα πρόσφατα.. Δυστυχώς τέτοιες αποφάσεις δαπανών είναι διαχρονικό φαινόμενο, ανεξαρτήτως κυβερνήσεων, με αποτέλεσμα να πετώνται ένα σωρό χρήματα τη στιγμή που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν σε άλλους τομείς των συγκοινωνιών όπως επισκευές λεωφορείων κ.α.

[mercedes elbo]

https://www.star.gr/eidiseis/ellada/4373...-eisithrio

Κατάντια...

[marios.ilioupoli]

Ένα χρόνο μετά την πλήρη εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, πάντα φταίει κάποιος άλλος πέρα από τον ίδιο τον επιβάτη...

Από τον Ιούλιο έχει ανακοινωθεί η κατάργηση του μειωμένου athena ticket και μάλιστα ορισμένα site το αναδημοσίευαν συχνά (στο λογαριασμό ελληνικής έκδοσης ΜΜΕ διεθνούς εμβέλειας στο twitter ειδικά μέχρι τα μέσα Αυγούστου δημοσιεύονταν σχεδόν καθημερινά!), αλλά όλοι ασχολιόντουσαν με το πότε παντρεύεται ο Τανιμανίδης. Τα περισσότερα κινητά υποστηρίζουν πλέον NFC, αλλά κανείς δεν ασχολείται με το να φορτίσει την κάρτα του από το κινητό του. Μέχρι και για τα μηχανήματα του Τραμ παρέλαυνε συνδικαλιστής καθημερινά σε τηλεοπτικούς σταθμούς, αλλά δεν τον είδα να λέει κάτι για τον όγκο συναλλαγών που στα ΑΜΕΚ που διατηρήθηκαν στο δίκτυο του Τραμ (και δεν είναι και λίγα!) είναι σχεδόν μηδενικός.

Τώρα έχουμε και τους συνδικαλιστές που θυμήθηκαν ξαφνικά ότι έχουν αποσπαστεί υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ σε άσχετες υπηρεσίες. Τώρα έφυγε αυτό το προσωπικό; Πόσοι είναι αυτοί; Πόσοι από αυτούς είχαν ειδικότητα εκδότη εισιτηρίων; Γιατί ο λαλίστατος μεγαλο-συνδικαλιστής του Μετρό δε βγάζει τεκμηριωμένα στοιχεία; Από τον Ιούνιο που υπήρχαν ανοιχτά περισσότερα εκδοτήρια μέχρι τον Οκτώβριο τι άλλαξε; Και αφού υπάρχουν ελλείψεις, γιατί δεν πιέζουν την εταιρεία ακόμα και με ΣΟΧ να προσλάβει προσωπικό; Μόνο για τις καθαρίστριες η καούρα; Ή μήπως το πρόβλημα είναι ότι άρχισαν κάποια σωματεία να μικραίνουν (ήδη οι σταθμάρχες έχουν ιδρύσει δικό τους σωματείο που κρατά πολύ πιο ήπια στάση σε σχέση με το μεγαλύτερο σωματείο του Μετρό και σίγουρα δεν ασχολείται με το να κάνει καθημερινές τηλεοπτικές εμφανίσεις) και κάποιοι προσπαθούν απεγνωσμένα να βρουν πρόθυμους "αγωνιστές". Γιατί δεν είδα καμία ευαισθησία από τον κάθε συνδικαλιστή όταν κλείνει το Μετρό για να απεργεί μόλις το 1/3 των εργαζομένων εκείνη την ώρα (συνέβη μόλις στα τέλη του περασμένου Ιουνίου με στάση εργασίας ηλεκτροδηγών) και ταλαιπωρούνται πολλές χιλιάδες (δεν είναι μόνο οι επιβάτες-χρήστες του Μετρό, αλλά και εκείνοι που χρησιμοποιούν λεωφορεία που επιβαρύνονται ελλείψει ΜΣΤ, ακόμα και οι χρήστες ΙΧ που χρειάζονται διπλάσιο χρόνο από μία τυπική Καθημερινή).

[nikos1991]

Μας τα χουν κάνει τσουρέκια με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. 
Η θεία Κούλα που έχει λογαριασμό στο fb για να χαζεύει συνταγές της Αργυρώς για κουλουράκια δεν είδε ότι τα άτομα άνω των 65 πρέπει να βγάλουν προσωποποιημένη.
Η Θανασάκης, τριτοετής φοιτητής στο τμήμα Πληροφορικής του ΕΚΠΑ που λιώνει 22 ώρες την ημέρα στο pugb δεν είχε χρόνο να μάθει ότι έπρεπε να βγάλει προσωποποιημένη.
Τα νούμερα είναι απλά. Το πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας έχει 3.342.473 (απογραφή 2011), οι προσωποποιημένες κάρτες είναι 850.000, κάτι που σημαίνει ότι δεν θέλουν να βγάλουν κάρτα, είτε γιατί είναι του διαβόλου, είτε γιατί τους παρακολουθεί ο ΟΑΣΑ, είτε γιατί απλά αδιαφορούν. Και αυτούς θα πρέπει τα μέλη του forum να τους λυπηθούμε. 
Από μένα η λύση είναι μία. Καιάδας.

[GeorgIrisbus]

Γνωρίζει κάποιος κάτι περισσότερο σχετικά με αυτό;

ΟΑΣΑ: Αλλάζει η χρέωση στα εισιτήρια- Πέντε ζώνες με κριτήριο την απόσταση

https://www.dikaiologitika.gr/eidhseis/k...ostasi?m=1

[nikos1991]

Γνωρίζει κάποιος κάτι περισσότερο σχετικά με αυτό;

ΟΑΣΑ: Αλλάζει η χρέωση στα εισιτήρια- Πέντε ζώνες με κριτήριο την απόσταση

Είναι κάτι που συζητιέται εδώ και χρόνια και ήταν πρώτη προτεραιότητα να γίνει όταν εξοικιωθεί ο κόσμος με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Βέβαια από την "υπόσχεση" του υπουργού μέχρι την υλοποίησή του μπορεί να μεσολαβήσουν αρκετά χρόνια.
Μην ξεχνάμε ότι σε λιγότερο από 1 χρόνο έρχονται εκλογές, οπότε πρέπει να τάζουν αλλαγές και έργα στους ψηφοφόρους.

[konnos]

Όσον αφορά το θέμα με τις κάρτες, θα ήταν καλύτερα πιστεύω εξ' αρχής να έλεγαν ότι έκδοση καινούργιου εισιτηρίου κοστίζει πχ συν 1 ευρώ, όπως γίνεται στο εξωτερικό. Με τον τρόπο αυτό ο άλλος προτιμάει την κάρτα γιατί όσο άσχετος και να είναι από τεχνολογία, αν του πεις ότι θα το πληρώσεις το ολόκληρο 1,40+1 ευρώ θα αναγκαστεί να μάθει το καινούργιο σύστημα.

[mercedes elbo]

Ένα χρόνο μετά την πλήρη εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, πάντα φταίει κάποιος άλλος πέρα από τον ίδιο τον επιβάτη...

Από τον Ιούλιο έχει ανακοινωθεί η κατάργηση του μειωμένου athena ticket και μάλιστα ορισμένα site το αναδημοσίευαν συχνά (στο λογαριασμό ελληνικής έκδοσης ΜΜΕ διεθνούς εμβέλειας στο twitter ειδικά μέχρι τα μέσα Αυγούστου δημοσιεύονταν σχεδόν καθημερινά!), αλλά όλοι ασχολιόντουσαν με το πότε παντρεύεται ο Τανιμανίδης. Τα περισσότερα κινητά υποστηρίζουν πλέον NFC, αλλά κανείς δεν ασχολείται με το να φορτίσει την κάρτα του από το κινητό του. Μέχρι και για τα μηχανήματα του Τραμ παρέλαυνε συνδικαλιστής καθημερινά σε τηλεοπτικούς σταθμούς, αλλά δεν τον είδα να λέει κάτι για τον όγκο συναλλαγών που στα ΑΜΕΚ που διατηρήθηκαν στο δίκτυο του Τραμ (και δεν είναι και λίγα!) είναι σχεδόν μηδενικός.

Τώρα έχουμε και τους συνδικαλιστές που θυμήθηκαν ξαφνικά ότι έχουν αποσπαστεί υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ σε άσχετες υπηρεσίες. Τώρα έφυγε αυτό το προσωπικό; Πόσοι είναι αυτοί; Πόσοι από αυτούς είχαν ειδικότητα εκδότη εισιτηρίων; Γιατί ο λαλίστατος μεγαλο-συνδικαλιστής του Μετρό δε βγάζει τεκμηριωμένα στοιχεία; Από τον Ιούνιο που υπήρχαν ανοιχτά περισσότερα εκδοτήρια μέχρι τον Οκτώβριο τι άλλαξε; Και αφού υπάρχουν ελλείψεις, γιατί δεν πιέζουν την εταιρεία ακόμα και με ΣΟΧ να προσλάβει προσωπικό; Μόνο για τις καθαρίστριες η καούρα; Ή μήπως το πρόβλημα είναι ότι άρχισαν κάποια σωματεία να μικραίνουν (ήδη οι σταθμάρχες έχουν ιδρύσει δικό τους σωματείο που κρατά πολύ πιο ήπια στάση σε σχέση με το μεγαλύτερο σωματείο του Μετρό και σίγουρα δεν ασχολείται με το να κάνει καθημερινές τηλεοπτικές εμφανίσεις) και κάποιοι προσπαθούν απεγνωσμένα να βρουν πρόθυμους "αγωνιστές". Γιατί δεν είδα καμία ευαισθησία από τον κάθε συνδικαλιστή όταν κλείνει το Μετρό για να απεργεί μόλις το 1/3 των εργαζομένων εκείνη την ώρα (συνέβη μόλις στα τέλη του περασμένου Ιουνίου με στάση εργασίας ηλεκτροδηγών) και ταλαιπωρούνται πολλές χιλιάδες (δεν είναι μόνο οι επιβάτες-χρήστες του Μετρό, αλλά και εκείνοι που χρησιμοποιούν λεωφορεία που επιβαρύνονται ελλείψει ΜΣΤ, ακόμα και οι χρήστες ΙΧ που χρειάζονται διπλάσιο χρόνο από μία τυπική Καθημερινή).

Θα ξεχάσουμε και αυτά που ξέρουμε.. Ο ΟΑΣΑ και οι θυγατρικές του (ΟΣΥ & ΣΤΑΣΥ) είναι η επιχείρηση και ο επιβάτης ο πελάτης.. Μάντεψε ποιος θα πρεπε να δημιουργήσει συνθήκες όσο το δυνατόν πιο ευνοικές και να προσφέρει ένα συστημα κομίστρου το κατά δύναμη απλό ώστε να έχει τελικώς έσοδα... Όσο περισσότερο περιπλέκεται η κατάσταση απλά θα αυξάνεται η εισιτηριοδιαφυγή..

Ο επιβάτης που δεν πήγε να βγάλει προσωποποιημένη πολύ πιθανόν να σκέφτηκε ότι θα δωθεί παράταση ή δεν θα εφαρμοστεί τελικώς.. Που ήδη εν μέρει αυτό συμβαίνει καθότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνεχίζει να εκδίδει μειωμένα εισιτήρια και στον ΟΑΣΑ έχει αναφερθεί ότι δόθηκε παράταση 10 ημερών...

Και φυσικά είναι το λιγότερο γελοία (και σπάταλη) η πρόταση για πρόσληψη προσωπικού για ορισμένο χρονικό διάστημα προκειμένου να εισπραχθούν μηδενικά έσοδα... Γιατί μέσα στην παράνοια που επικρατεί έχουμε ξεχάσει ότι το ηλεκτρονικό εισιτήριο μπήκε για να επιτευχθεί μείωση δαπανών και αύξηση εσόδων τη στιγμή που έχουν επιτευχθεί τα ακριβώς αντίθετα. Μην ακούσω για τα δελτία τύπου του ΟΑΣΑ περί αύξησης εσόδων με ποσοστά όταν τη στιγμή που δεν αναφέρονται ακριβή νούμερα είναι του επιπέδου των 92 λεωφορείων της περιφέρειας, των 300 λεωφορείων του ΟΑΣΘ και της συνέπειας που ανταποκρίθηκε το επιβατικό κοινό στην είσοδο από την πρώτη πόρτα...

Το πρόβλημα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο ξεκίνησε από την έλλειψη μηχανημάτων έκδοσης ηλεκτρονικού εισιτηρίου τα οποία ήταν και είναι υποπολλαπλάσια των μηχανημάτων έκδοσης χάρτινου εισιτηρίου και με μενού πιο δύσχρηστα σε σχέση με τα παλιά μηχανήματα. Κινητό με NFC δεν διαθέτουν όλοι ούτε και μπορείς να τους υποχρεώσεις να έχουν.

Πλήρης εφαρμογή ηλεκτρονικού εισιτηρίου χώρις να έχουν αναβαθμιστεί τα παλιά μηχανήματα ή να έχουν αγοραστεί περισσότερα ηλεκτρονικού δεν έπρεπε να γίνει (και από τι φαίνεται τα παλιά δεν μπορούν να αναβαθμιστούν..). Το ίδιο και για την έλλειψη σημείων πώλησης σε περίπτερα, ψιλικατζίδικα κλπ μεμονωμένων εισιτηρίων που έπρεπε να ήταν όπως στην εποχή του χάρτινου. Τότε θα υπήρχε επαρκής διάθεση και φυσικά δεν θα είχαμε ουρές... Και το κυριότερο δεν θα υπήρχαν οι ουρές της ξεφτίλας και ούτε κόσμος που είναι διατεθιμένος να πληρώσει εισιτήριο να μπαίνει δωρεάν στα ΜΜΜ..

Τέλος, για τις μετατάξεις πάνε χρόνια (από το 2011) αλλά τώρα νομίζω έγινε κίνηση από το υπουργείο να επανέλθουν στη ΣΤΑΣΥ (που κάπου ... κόλλησε) οπότε είναι επίκαιρο. Το ίδιο και οι εκδότες που έφυγαν από την έκδοση εισιτηρίων και πήγαν σταθμάρχες στη Γραμμή 1. Για τις απεργίες αν και προφανώς είναι δημοκρατικό δικαίωμα θα έπρεπε νομίζω να αναζητθούν άλλοι τρόποι διαμαρτυρίας οι οποίοι να μην πλήττουν το επιβατικό κοινό αλλά τις διοικήσεις των εταιρειών και το Υπουργείο που ούτως ή άλλως στοχεύουν.

Μας τα χουν κάνει τσουρέκια με το ηλεκτρονικό εισιτήριο. 
Η θεία Κούλα που έχει λογαριασμό στο fb για να χαζεύει συνταγές της Αργυρώς για κουλουράκια δεν είδε ότι τα άτομα άνω των 65 πρέπει να βγάλουν προσωποποιημένη.
Η Θανασάκης, τριτοετής φοιτητής στο τμήμα Πληροφορικής του ΕΚΠΑ που λιώνει 22 ώρες την ημέρα στο pugb δεν είχε χρόνο να μάθει ότι έπρεπε να βγάλει προσωποποιημένη.
Τα νούμερα είναι απλά. Το πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας έχει 3.342.473 (απογραφή 2011), οι προσωποποιημένες κάρτες είναι 850.000, κάτι που σημαίνει ότι δεν θέλουν να βγάλουν κάρτα, είτε γιατί είναι του διαβόλου, είτε γιατί τους παρακολουθεί ο ΟΑΣΑ, είτε γιατί απλά αδιαφορούν. Και αυτούς θα πρέπει τα μέλη του forum να τους λυπηθούμε. 
Από μένα η λύση είναι μία. Καιάδας.

Ο πληθυσμός της Αθήνας πιστεύω είναι αρκετοι παραπάνω κάτοικοι αλλά ποτέ δεν κατάλαβα τη λογική να βγάλουν όλοι athena card τη στιγμή που και αυτή έχει το κόστος της για τον ΟΑΣΑ.. Πέρα από τους συστηματικούς χρήστες και όσους δικαιούνται μηδενικό κόμιστρο υπάρχουν οι περιστασιακοί που δεν τους νοιάζει να κουβαλάνε μια ακόμα κάρτα και βολεύονται με τα εισιτήρια, υπάρχουν όσοι έρχονται από επαρχία είτε περιστασιακά είτε για σπουδές κ.α. που η έκδοση κάρτας είναι αποκλειστικά ταλαιπωρία και σπατάλη χρόνου. Μόνο κάθε Οκτώβρη απαξ και ισχύσει η έκδοση μειωμένου θα γίνεται επιεικώς της Πόπης με τις εκδόσεις προσωποποιημένων (περιττές εργατοώρες). Επιπλέον η athena card αμφιβάλλω ότι μπορεί να αντέξει 10 έτη σε καλή κατάσταση που αναφέρει ο ΟΑΣΑ τη στιγμή που π.χ. πιστωτικές και χρεωστικές αντικαθίστανται αρκετά νωρίτερα και δωρεάν, χώρια τις περιπτώσεις απώλειας λ.χ. λόγω κλοπής.. Αυτά όμως όταν αναφέρονται βλέπω όλοι κάνουν τα "στραβά μάτια" ..

Όσον αφορά το θέμα με τις κάρτες, θα ήταν καλύτερα πιστεύω εξ' αρχής να έλεγαν ότι έκδοση καινούργιου εισιτηρίου κοστίζει πχ συν 1 ευρώ, όπως γίνεται στο εξωτερικό. Με τον τρόπο αυτό ο άλλος προτιμάει την κάρτα γιατί όσο άσχετος και να είναι από τεχνολογία, αν του πεις ότι θα το πληρώσεις το ολόκληρο 1,40+1 ευρώ θα αναγκαστεί να μάθει το καινούργιο σύστημα.

Το χάρτινο athena ticket δεν είναι εφ όρου ζωής...

[nikos1991]

Θα ξεχάσουμε και αυτά που ξέρουμε.. Ο ΟΑΣΑ και οι θυγατρικές του (ΟΣΥ & ΣΤΑΣΥ) είναι η επιχείρηση και ο επιβάτης ο πελάτης.. Μάντεψε ποιος θα πρεπε να δημιουργήσει συνθήκες όσο το δυνατόν πιο ευνοικές και να προσφέρει ένα συστημα κομίστρου το κατά δύναμη απλό ώστε να έχει τελικώς έσοδα... Όσο περισσότερο περιπλέκεται η κατάσταση απλά θα αυξάνεται η εισιτηριοδιαφυγή..

Ο επιβάτης που δεν πήγε να βγάλει προσωποποιημένη πολύ πιθανόν να σκέφτηκε ότι θα δωθεί παράταση ή δεν θα εφαρμοστεί τελικώς.. Που ήδη εν μέρει αυτό συμβαίνει καθότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συνεχίζει να εκδίδει μειωμένα εισιτήρια και στον ΟΑΣΑ έχει αναφερθεί ότι δόθηκε παράταση 10 ημερών...

Και φυσικά είναι το λιγότερο γελοία (και σπάταλη) η πρόταση για πρόσληψη προσωπικού για ορισμένο χρονικό διάστημα προκειμένου να εισπραχθούν μηδενικά έσοδα... Γιατί μέσα στην παράνοια που επικρατεί έχουμε ξεχάσει ότι το ηλεκτρονικό εισιτήριο μπήκε για να επιτευχθεί μείωση δαπανών και αύξηση εσόδων τη στιγμή που έχουν επιτευχθεί τα ακριβώς αντίθετα. Μην ακούσω για τα δελτία τύπου του ΟΑΣΑ περί αύξησης εσόδων με ποσοστά όταν τη στιγμή που δεν αναφέρονται ακριβή νούμερα είναι του επιπέδου των 92 λεωφορείων της περιφέρειας, των 300 λεωφορείων του ΟΑΣΘ και της συνέπειας που ανταποκρίθηκε το επιβατικό κοινό στην είσοδο από την πρώτη πόρτα...

Το πρόβλημα με το ηλεκτρονικό εισιτήριο ξεκίνησε από την έλλειψη μηχανημάτων έκδοσης ηλεκτρονικού εισιτηρίου τα οποία ήταν και είναι υποπολλαπλάσια των μηχανημάτων έκδοσης χάρτινου εισιτηρίου και με μενού πιο δύσχρηστα σε σχέση με τα παλιά μηχανήματα. Κινητό με NFC δεν διαθέτουν όλοι ούτε και μπορείς να τους υποχρεώσεις να έχουν.

Πλήρης εφαρμογή ηλεκτρονικού εισιτηρίου χώρις να έχουν αναβαθμιστεί τα παλιά μηχανήματα ή να έχουν αγοραστεί περισσότερα ηλεκτρονικού δεν έπρεπε να γίνει (και από τι φαίνεται τα παλιά δεν μπορούν να αναβαθμιστούν..). Το ίδιο και για την έλλειψη σημείων πώλησης σε περίπτερα, ψιλικατζίδικα κλπ μεμονωμένων εισιτηρίων που έπρεπε να ήταν όπως στην εποχή του χάρτινου. Τότε θα υπήρχε επαρκής διάθεση και φυσικά δεν θα είχαμε ουρές... Και το κυριότερο δεν θα υπήρχαν οι ουρές της ξεφτίλας και ούτε κόσμος που είναι διατεθιμένος να πληρώσει εισιτήριο να μπαίνει δωρεάν στα ΜΜΜ..

Τέλος, για τις μετατάξεις πάνε χρόνια (από το 2011) αλλά τώρα νομίζω έγινε κίνηση από το υπουργείο να επανέλθουν στη ΣΤΑΣΥ (που κάπου ... κόλλησε) οπότε είναι επίκαιρο. Το ίδιο και οι εκδότες που έφυγαν από την έκδοση εισιτηρίων και πήγαν σταθμάρχες στη Γραμμή 1. Για τις απεργίες αν και προφανώς είναι δημοκρατικό δικαίωμα θα έπρεπε νομίζω να αναζητθούν άλλοι τρόποι διαμαρτυρίας οι οποίοι να μην πλήττουν το επιβατικό κοινό αλλά τις διοικήσεις των εταιρειών και το Υπουργείο που ούτως ή άλλως στοχεύουν.



Ο πληθυσμός της Αθήνας πιστεύω είναι αρκετοι παραπάνω κάτοικοι αλλά ποτέ δεν κατάλαβα τη λογική να βγάλουν όλοι athena card τη στιγμή που και αυτή έχει το κόστος της για τον ΟΑΣΑ.. Πέρα από τους συστηματικούς χρήστες και όσους δικαιούνται μηδενικό κόμιστρο υπάρχουν οι περιστασιακοί που δεν τους νοιάζει να κουβαλάνε μια ακόμα κάρτα και βολεύονται με τα εισιτήρια, υπάρχουν όσοι έρχονται από επαρχία είτε περιστασιακά είτε για σπουδές κ.α. που η έκδοση κάρτας είναι αποκλειστικά ταλαιπωρία και σπατάλη χρόνου. Μόνο κάθε Οκτώβρη απαξ και ισχύσει η έκδοση μειωμένου θα γίνεται επιεικώς της Πόπης με τις εκδόσεις προσωποποιημένων (περιττές εργατοώρες). Επιπλέον η athena card αμφιβάλλω ότι μπορεί να αντέξει 10 έτη σε καλή κατάσταση που αναφέρει ο ΟΑΣΑ τη στιγμή που π.χ. πιστωτικές και χρεωστικές αντικαθίστανται αρκετά νωρίτερα και δωρεάν, χώρια τις περιπτώσεις απώλειας λ.χ. λόγω κλοπής.. Αυτά όμως όταν αναφέρονται βλέπω όλοι κάνουν τα "στραβά μάτια" ..



Το χάρτινο athena ticket δεν είναι εφ όρου ζωής...

Ο πελάτης δεν έχει μόνο δικαιώματα, αλλά και υποχρεώσεις. Από τη στιγμή που χρησιμοποιεί το προϊόν (μεταφορά) έχει αποδεχτεί κάποιους όρους, με τους οποίους αν δεν συμφωνεί μπορεί να προσφύγει στα αρμόδια δικαστήρια. Οι νέοι όροι του ηλεκτρονικού εισιτήρίου έλεγαν ότι όσοι δικαιούνται μειωμένο θα έπρεπε από 1/11/2017 να εκδώσουν υποχρεωτικά κάρτα. Μετά την ομολογουμένως λογική κατακραυγή του κόσμου που προφανώς δεν θα προλάβαιναν σε 27 μέρες να εκδώσουν κάρτα όλοι οι τρέχοντες κάτοχοι μηνιαίου κομίστρου μαζί με δικαιούχους μειωμένου κομίστρου και δωρεάν μετακίνησης. Οπότε αρχικά δώθηκε παράταση στους δικαιούχους δωρεάν μετακίνησης, (ξεκίνησαν να βγάζουν κάρτες τον Ιανουάριο) και για τους δικαιούχους μειωμένου κομίστρου ανακοινώθηκε τον Ιούλιο ότι έχουν δικαίωμα να βγάλουν κάρτα μέχρι τις 30/09/2018. Συνολικός χρόνος από την ημέρα πρώτης έκδοση ηλεκτρονικής κάρτας 362 μέρες. Δεν πρόλαβαν;
Η επιχείρηση θέλει προφανώς να έχει έσοδα. Για να έχει έσοδα δεν χρειάζεται να καταγράφει απαιτήσεις, αλλά θα πρέπει να ξέρει από που θα εισπράξει τα έσοδά της. Όλοι όσοι εξέδιδαν μισό εισιτήριο αντί για ολόκληρο και δεν καταγράφονταν πουθενά ήταν φύρα για την επιχείρηση. Με αυτόν το τρόπο (όπως έχει ανακοινωθεί από πέρσυ) θα μπορεί να ταυτοποιεί ποιοι είναι πράγματι δικαιούχοι μειωμένου κομίστρου, για πιο λόγο και πόσο ξοδεύουν, ώστε να μπορεί να απαιτήσει το υπόλοιπο ποσό από το αρμόδιο υπουργείο, χωρίς εκείνο να έχει δικαίωμα αντίρρησης.
Κινητό με NFC έχεις δίκιο ότι δεν διαθέτουν όλοι. Έχουμε και τις ψωνάρες στην Ελλάδα που προτιμούν να δώσουν 1789€ σε γνωστό φρουτοκινητό, το οποίο για τόνωση της αξίας της εταιρίας, δεν επιτρέπει την χρήση του εγκατεστημένου NFC σε άλλες εφαρμογές, εκτός του εαυτού του. Οι υπόλοιποι νομίζω ότι έχουν αγοράσει κινητό την τελευταία τριετία, το οποίο με εξαίρεση τα πολύ φθηνά μοντέλα, έχει εγκατεστημένο NFC, το οποίο μπορεί ακόμα και να μην το γνωρίζει ο χρήστης του. Παρ' όλα αυτά δεν πρόκειται να κατηγορήσει κανείς τους χρήστες που δεν μπορούν να επωφεληθούν από αυτό, μπορεί όμως να κατηγορήσει αυτούς που δεν ξέρουν 1) ότι και τα περίπτερα φορτίζουν εισιτήρια και 2) πήγαιναν στο εκδοτήριο για να αγοράσουν ένα εισιτήριο των 0,60€ το οποίο το πετούσαν λίγο αργότερα και αγόραζαν ξανά καινούριο (εννοείται πάλι μόνο ένα).
Πάμε τώρα στη λογική της κάρτας για ΟΛΟΥΣ τους κατοίκους της Αττικής:
- η κάρτα έχει κόστος 0,84€ + ΦΠΑ και εργατικό κόστος 5' της ώρας ή περίπου 0,62€ στο μισθό του εκδότη, ενώ το εισιτήριο έχει κόστος έκδοσης 0,09€ + ΦΠΑ και εργατικό κόστος περίπου 2' ή αντίστοιχα 0,25€. Οπότε με 5 εκδόσεις εισιτηρίων εξισοροπείται το κόστος έκδοσης κάρτας.
- η κάρτα μπορεί να εκδοθεί και εξ' αποστάσεως, οπότε το παραπάνω κόστος μειώνεται, όπως ακόμη περισσότερο μειώνεται και η "ταλαιπωρία" του επιβάτη.
- η κάρτα λειτουργεί και σαν ψηφιακό πορτοφόλι, οπότε δεν χρειάζεται να εκδίδει ένα εισιτήριο αεροδρομίου και ένα απλό 90', απλά να βάλει 7,40€ στο πορτοφόλι και το μηχάνημα θα τα απομειώνει μόνο του. Αυτή τη στιγμή οι περισσότεροι δεν το καταλαβαίνουν, αλλά όταν εφαρμοστεί το ζωνικό ή αναλογικό εισιτήριο θα φανεί ακριβώς η χρησιμότητά του (πήγαινε βάλε 2 εισιτήρια ζώνης Α και ένα ζώνης Γ πχ)

Τώρα σχετικά με το επιπλέον κόστος για το απλό εισιτήριο, στην Ολλανδία ισχύει +1€ για κάθε εισιτήριο απλής διαδρομής ή +7€ για την έκδοση ανώνυμης ή προσωποποιημένης κάρτας. Και εκεί φυσικά οι εκπτώσεις μπαίνουν μόνο στην προσωποποιημένη κάρτα. Η αντικατάσταση, λόγω παλαιότητας, είναι δωρεάν.
Στην περίπτωση της Ελλάδας, όπου τα κόστη είναι χαμηλότερα μπορεί να μπει τέλος μόνο στην έκδοση πολλαπλού εισιτηρίου και όχι στην έκδοση κάρτας, αφού σκοπός του ΟΑΣΑ είναι να προωθήσει τη χρήση της κάρτας.

[ecoj]

Κινητό με NFC έχεις δίκιο ότι δεν διαθέτουν όλοι. Έχουμε και τις ψωνάρες στην Ελλάδα που προτιμούν να δώσουν 1789€ σε γνωστό φρουτοκινητό, το οποίο για τόνωση της αξίας της εταιρίας, δεν επιτρέπει την χρήση του εγκατεστημένου NFC σε άλλες εφαρμογές, εκτός του εαυτού του. Οι υπόλοιποι νομίζω ότι έχουν αγοράσει κινητό την τελευταία τριετία, το οποίο με εξαίρεση τα πολύ φθηνά μοντέλα, έχει εγκατεστημένο NFC, το οποίο μπορεί ακόμα και να μην το γνωρίζει ο χρήστης του. 

Τουλάχιστον προσβλητικό να αποκαλείς ψωνάρα κάποιον που αγόρασε κάτι ακριβό που εσύ είτε δεν θέλεις είτε δεν μπορείς με κριτήριο την έλλειψη NFC! Και επίσης στα τηλέφωνα μίας κινέζικης εταιρίας που είναι αρκετά δημοφιλής τον τελευταίο καιρό στην Ελλάδα λόγω value for money συσκευών τυχαίνει να μην υπάρχει καθόλου NFC μέχρι σχεδόν 200€. Οπότε γενικά το ''υπάρχει το NFC'' ξεχάστε το για την ώρα. 

Δεν θα  σχολιάσω καν ότι εμένα στην πρώτη επαναφόρτιση μέσω NFC μπλόκαρε και σταμάτησε στη μέση η διαδικασία και όταν πήρα τηλέφωνο στον ΟΑΣΑ στο τμήμα κομίστρου για να μου το ξεμπλοκάρουν μου είπαν μεταξύ άλλων να πηγαίνω στο μηχάνημα και να αποφύγω τη χρήση της εφαρμογής!